【正文】 影響既有線的安全運營和新建隧道的正常掘進。嚴(yán)格控制隧道爆破參數(shù)，防止因振波過大造成危石塌落。（2）預(yù)防控制：加強對隧道洞身段危巖觀測，設(shè)置被動防護網(wǎng)。既有隧道裂縫開展較大、拱頂沉降或邊墻收斂較大時，需要進行 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案19隧道內(nèi)凈空檢測，檢測采用斷面掃描儀實施，如有侵限則需啟動應(yīng)急預(yù)案。在隧道新奧法施工中，通過量測儀器對圍巖的變形量和變形速率進行觀測分析，推測其最大變形量，估算是否會發(fā)生塌方，提前作出預(yù)告，以決定采取合理的支護。 變形是塌方前兆。及時支護是預(yù)防塌方的主要措施。杜絕施工人員為搶進度，產(chǎn)生的思想上的麻痹。在施工中，忽視圍巖細(xì)微變形，對圍巖自穩(wěn)能力作過高的估計，造成思想上的麻痹大意，抱著盲目樂觀和僥幸心理，對不良地質(zhì)洞段沒有采取合理的開挖方法，支護不及時，在開挖時，爆破對圍巖的擾動過大，開挖后圍巖暴露時間過長，風(fēng)化程度加劇，或由于中途進行二次擴挖和更換支撐，造成應(yīng)力再次重分布，使得原來不應(yīng)塌方洞段，因巖體的失穩(wěn)而產(chǎn)生較大塌方。以及造成上部構(gòu)筑物的坍塌和人員傷亡。當(dāng)出現(xiàn)邊仰坡失穩(wěn)滑塌及出口段洞頂危石滑落，影響既有線安全時，現(xiàn)場施工防護人員協(xié)同設(shè)備管理單位設(shè)置響墩、停車牌，必要時點燃火炬，攔停區(qū)間正在運行的火車，同時第一時間聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員，對區(qū)間線路進行封鎖；并組織對事故地點進行搶修和加固。位移控制基準(zhǔn)類別 距離開挖面1B（U 1B）距離開挖面 2B（U 2B） 距離開挖面較遠(yuǎn)允許值 65%U0 90%U0 100%U0注：B隧道最大開挖寬度；U 0極限相對位移值。并及時對數(shù)據(jù)整理、計算、分析，并繪制位移變化曲線圖。觀測標(biāo)采用直徑 20螺紋鋼頂端刻絲，埋深不小于 40cm，巖體內(nèi)采用鉆孔埋入。（2）確定隧道爆破施工影響范圍，明確被觀測山體和危石，埋設(shè)觀測標(biāo)。 29m87654321地 表 沉 降 觀 測 點 既有懸鐘隧道 新懸鐘隧道 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案16觀測點埋設(shè)示意圖 根據(jù)新懸鐘隧道施工爆破的影響范圍及洞頂上方的巖體情況，施工期間對洞頂邊坡和危石的穩(wěn)定情況做監(jiān)測。被動防護網(wǎng)立柱間距 10米，嵌入山體巖層以保證其穩(wěn)固性，防止山體墜石。（2）預(yù)防控制：嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙要求的洞口段施工工序進行施工，做好邊仰坡加固及洞頂截水溝，將新建截水溝引至坡腳天然沖溝中。，造成對既有隧道結(jié)構(gòu)的變形偏轉(zhuǎn)；詳見《新懸鐘隧道爆破專項施工方案》 。按照不同部位、不同裝藥量，在新建隧道中試爆 4次，根據(jù)反饋信息，設(shè)計或優(yōu)化爆破振動次數(shù)，同時對爆破振動參數(shù)的可靠性進一步驗證（測驗 1次） 。當(dāng)有振速的安全富余，在保證既有隧道安全的前提下，優(yōu)化施工爆破參數(shù)和工藝等來加快新建隧道的施工進度，提高施工質(zhì)量與安全性；針對以上問題，對該隧道進行施工爆破監(jiān)測，對炸藥、裝藥特性、起爆方法和爆破參數(shù)（孔間距、孔間延時、最小抵抗線）進行合理設(shè)計或優(yōu)化，確定合理的爆破參數(shù)，確保新建隧道順利施工、既有隧道正常運營及周圍建筑物安全。在每次隧道爆破時對既有隧道進行監(jiān)測，并及時將監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋至施工現(xiàn)場，指導(dǎo)現(xiàn)場施工。在進行爆破和既有隧道監(jiān)測時，需有專人對既有線進行防護，及時掌握上下行車時間，利用列車間隔較長時間爆破和對既有隧道進行監(jiān)測。（2）預(yù)防控制：建立崗位簽到，責(zé)任包保制度。序號 里程 線路情況 檢查人 記錄人 處置措施 檢查時間線路情況 處置措施 檢查時間序號里程爆破前 爆破后 檢查人 記錄人工線1線 路 檢 查 記 錄 薄正線 km至 km 站線 股道 曲線半徑 m 超高 mm 順坡率 %鋼 軌 編 號　 　 　 　檢查日期檢查項目接頭 　中間 　接頭 　中間 　接頭 　中間 　接頭 　中間 　軌 距 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　水平、三角坑 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　軌向、高低及其他 　 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案12臨時修補日期 　（峰值管理）120≥υ＞100 υ≤100 速度（km/h) 項目 Ⅰ級 Ⅱ級 Ⅲ級 Ⅳ級 Ⅰ級 Ⅱ級 Ⅲ級 Ⅳ級高低（mm） 8 12 20 24 12 16 22 26軌向（mm） 8 10 16 20 10 14 20 23軌距（mm） +8 6 +12 8 +20 10 +24 12 +12 6 +16 8 +24 10 +28 12水平（mm） 8 12 18 22 12 16 22 25扭曲（基長 )(mm) 8 10 14 16 10 12 16 18車體垂向加速度（g） 車體橫向加速度（g） 當(dāng)出現(xiàn)既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞時（侵限、掉塊、既有裂縫擴大等） ，影響行車安全的前提下，現(xiàn)場施工防護人員協(xié)同設(shè)備管理單位設(shè)置響墩、停車牌，點燃火炬，攔停區(qū)間正在運行的火車，第一時間聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員，并協(xié)同設(shè)備管理部門對事故地點進行搶修和加固。配合工務(wù)段人員對既有線路進行定期檢查，每次爆破前后對軌道線路情況加測一次。4 使用電壓 5 尺寸 126mm150mm既有隧道檢查記錄序號 檢查人 原情況 現(xiàn)情況 處置措施 檢查時間既有懸鐘隧道 K+處裂縫及滲水觀測記錄表天氣： 觀測人：裂縫寬度判斷序號 時間 標(biāo)示位置 裂縫狀態(tài) A處B處 …發(fā)展的長度干濕程度工務(wù)看守人員簽認(rèn)備注紅漆標(biāo)示里程及編號是否有鹽析、銹水、材料風(fēng)化、剝離程度用油漆等表示水漬的形狀裂縫走向等圖示 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案11裂縫的判定和處理 填寫分析結(jié)果，根據(jù)結(jié)果提出處理辦法。如發(fā)現(xiàn)裂縫寬度發(fā)生較大變化立即停止爆破作業(yè)，邀請建設(shè)、設(shè)計、設(shè)備管理及監(jiān)理單位，研究下一步加固措施。施工前結(jié)合設(shè)備管理單位對既有懸鐘隧道做初步觀測，對襯砌既有裂縫位置、拱頂漏水位置和程度做標(biāo)記和詳細(xì)記錄。絕不放過任何一個存在安全隱患的部位，對既有隧道襯砌的裂縫及滲水部位進行標(biāo)記并編號，實時觀察并記錄其發(fā)展動向，必要時聯(lián)系設(shè)備管理單位及建設(shè)指揮部和設(shè)計院。設(shè)專職防護員對既有隧道及線路進行定期巡查，每 4小時巡查一次（檢查既有隧道與新建隧道在爆破同一斷面處前、后 50m范圍內(nèi)的裂縫及滲水情況） ，值班室實行 24小時值班制度，對進洞和上既有隧道人員進行登記制度。序號 時間(min)工作內(nèi)容 備注1 010 布置監(jiān)測點2 1015 人員疏散、撤離3 1517 爆破、采集數(shù)據(jù) 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案7既有懸鐘隧道爆破振動監(jiān)測時間分配表既有懸鐘隧道爆破振動監(jiān)測人員配置表序號 項目 人數(shù) 備注1 振速監(jiān)測人員 32 設(shè)備管理單位監(jiān)護人員 13 監(jiān)理 14 現(xiàn)場技術(shù)員 15 現(xiàn)場防護人員 2根據(jù)懸鐘至彈音區(qū)間的列車運行情況，擬定主要爆破時間安排如下表所示：新懸鐘隧道爆破時間安排表序號 爆破時間段列車間隔時間（分鐘）工務(wù)段監(jiān)護人員和開挖爆破工聯(lián)系方式1 6:56～8:34 982 16:01～17:15 743 23:01～00:00 59羅德禮：13784242058蔡真真：18750796969（爆破工）爆破時由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人提前和駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，確定列車時間段后方可進行作業(yè)。①利用 10min時間完成爆破振速監(jiān)測點的布置，②利用 5分鐘時間進行人員疏散，③爆破及采集數(shù)據(jù) 2min（爆破前的準(zhǔn)備措施與前工序交叉進行） ，④爆破完成后，利用 20min，監(jiān)測人員與防護人員進入既有隧道，撤出爆破震動監(jiān)測設(shè)備檢查既有隧道襯砌有無變化并撤離監(jiān)測現(xiàn)場至安全距離。待設(shè)計院明確洞口段長度及需在天窗點內(nèi)施工的段落，報路局審批施工計劃。，新建隧道正洞爆破，不可 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案6預(yù)見因素影響既有隧道的行車安全；（1）產(chǎn)生原因：襯砌背后可能存在空洞，新建隧道正洞爆破時，可能因過大的震動造成既有隧道洞頂脫空部位危石坍落，造成既有隧道二襯裂縫增大、掉塊、甚至發(fā)生侵限和砸壞襯砌的情況，危及列車的安全運行。施工過程中 1區(qū)為重點監(jiān)控位置，2 區(qū)為普通監(jiān)控地點，這 10處地段均納入沉降、位移變形檢測范疇。新懸鐘隧道初始風(fēng)險評估表預(yù)計發(fā)生風(fēng)險可能性 預(yù)計初始風(fēng)險等級序號風(fēng)險段落 長度塌方 塌方1 左 DK121+877～+920 43 很可能 極高2 左 DK121+920～左 DK122+310 390 可能 高度3 左 DK122+310～+370 60 偶然 極高4 左 DK122+370～+710 340 偶然 中度5 左 DK122+710～+764 54 很可能 極高風(fēng)險識別因素表 風(fēng)險事件風(fēng)險因素突水、突泥塌方 環(huán)境變形、開裂、掉塊等影響危石洞口邊、仰坡 ★ ★地形淺埋深、偏壓 ★ ★巖性及風(fēng)化程度★構(gòu)造（節(jié)理） ★地質(zhì)（地層構(gòu)造地下水） 地下水 ★ ★ ★既有 襯砌 ★ 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案5隧道 洞口邊仰坡 ★ ★根據(jù)施工圖紙明示，隧道洞身段落存在不穩(wěn)定危石（1 區(qū)）6 處，較穩(wěn)定危石（2 區(qū)）4 處。 邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段 新懸鐘隧道安全專項施工方案4第 3章 安全專項實施方案該隧道設(shè)計為單線隧道，既有隧道出口 K122+～+ 段 20m范圍距離新建隧道線間距小于 30m，其余段落大于 30m，新舊隧道在既有隧道 K122+ 。 氣象特征沿線屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季變化明顯，降水量多集中在 6~8月份，大風(fēng)多集中在 4 月份。隧道圍巖由Ⅴ、Ⅳ級兩種圍巖級別組成，Ⅳ級圍巖 790m，Ⅴ級圍巖97m（其中進出口 13m為明洞） 。地振動峰加速度為 （地震基本烈度為Ⅶ度） ；最冷月份平均氣溫為5℃。 自然特征本隧道地層主要為寒武紀(jì)上統(tǒng)頁巖石灰?guī)r，弱風(fēng)化，洞身底層有塊石土、頁巖夾薄層灰?guī)r及砂巖弱風(fēng)化，易坍塌，節(jié)理裂隙較發(fā)育。進口表層為黃土，坡度約為 30度；上側(cè)有大片樹木和耕地；下側(cè)約 100米處為公路，有多處耕地；左側(cè)約 300米處為索堡鎮(zhèn)；隧道位于既有懸鐘隧道的左側(cè)，隧道進口距離既有線約 29米，出口距離既有線約 29米。隧道最大埋深 。第 2章 工程概況 工程簡介新懸鐘隧道位于邯長邯濟鐵路擴能改造工程邯鄲南至長治北段Ⅱ標(biāo)段邯鄲市涉縣境內(nèi)，新懸鐘隧道為既有線增建二線隧道，新建隧道起訖里程