【正文】 產(chǎn)業(yè)建成新的支柱產(chǎn)業(yè)，旅游文化產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，縣域特色經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，各縣區(qū)初步形成了各具特色的縣域支柱產(chǎn)業(yè)，縣 (區(qū))地方財政收入均過億元。XX處于昆曼、昆河兩大經(jīng)濟(jì)帶的重要連接部，具有上承省會中心城市、下連滇南、輻射東南亞的集散功能，是XX省面向東南亞、南亞實施 “走出去”戰(zhàn)略的集散、加工 “腹地”。突出的區(qū)位優(yōu)勢：XX是距昆明最近的城市，昆曼、昆河高速公路、泛亞鐵路東線、中線等區(qū)域性國際大通道在XX交匯，具有突出的區(qū)位優(yōu)勢。XX市作為XX省經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，進(jìn)一步加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，帶動周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為全省實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會目標(biāo)、提升XX省綜合經(jīng)濟(jì)競爭力做出新的貢獻(xiàn)，既是XX發(fā)展的自身需要，也是XX省委、省政府對XX的要求。隨著泛亞鐵路東線、中線的相繼修建，昆曼高速公路的建成，將較大地提升XX市的區(qū)位優(yōu)勢，把XX推向?qū)ν忾_放的前沿，為實施 “引進(jìn)來、走出去 ”戰(zhàn)略，充分利用 “兩個市場、兩種資源 ”，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 項目所在地經(jīng)濟(jì)規(guī)劃情況和平、發(fā)展、合作仍然是當(dāng)今世界發(fā)展的主題和潮流，伴隨經(jīng)濟(jì)全球化和新技術(shù)革命，新一輪世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將加速進(jìn)行，世界經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定增長勢頭，為 “十一五”期間我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展提供了較好的國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境。全市完成工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 ，其中：工業(yè)總產(chǎn)值 ；農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 ，增長 %。人均生產(chǎn)總值 28245元。其中漢族是主體民族，占全市總?cè)丝诒戎氐?68%，少數(shù)民族人口占全縣總?cè)丝诘?32%。有村民（社區(qū)）委員會 654個，村（居）民小組 6192個。23個山間盆地 (壩子)遍布全市各地，以XX、通海、澄江、江川壩子較大。境內(nèi)地勢西北高、東南低，山地、峽谷、高原、湖泊、盆地交錯分布。區(qū)域最大橫距 172公里，最大縱距 。市中心城區(qū)距昆明 。 1639。 0939。 5839。 1939。該地塊符合城市總體規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施配套完善，交通、通迅等條件便捷，地理位置十分優(yōu)越，是開發(fā)建設(shè)的理想地段。按照重卡市場銷量每年增長10%以及單價增長5%的假設(shè)，5年后重卡市場銷售規(guī)模將從現(xiàn)在的2500億元增長到5800億元，利潤更將增長3倍左右。有研究報告中指出，未來五年為重卡龍頭企業(yè)發(fā)展黃金期。%左右，%。 據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)日前發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望》報告預(yù)測，在國內(nèi)需求的推動下，2010—%%。如果明年車用原材料與油價還將持續(xù)上漲，生產(chǎn)廠家和物流業(yè)運(yùn)輸成本將大幅提高。從歷年中國重卡市場運(yùn)行規(guī)律來看，銷量增長率曲線基本與國家的GDP增長率走勢相吻合，只是略有上下波動，如果當(dāng)年GDP增速相對較高時，重卡市場銷量增速也一般隨之較高。重卡市場預(yù)測實踐證明這種收費(fèi)方式造成卡車普遍存在“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象，以偷逃國家交通規(guī)費(fèi)；由于收費(fèi)方式與車輛實際重量沒有直接的關(guān)系，客觀上形成了運(yùn)輸車輛“超得越多賺得越多”的超限超載經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動等諸多弊端。從現(xiàn)有的技術(shù)看，如果不解決電控、EGR率等關(guān)鍵難題，國Ⅲ階段的非典型技術(shù)路線——EGR難以滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求，如果國家對國Ⅳ階段的監(jiān)管不嚴(yán)格的話，國Ⅳ階段時我國重型柴油機(jī)仍然難以如期實現(xiàn)升級。 輕型汽車和重型汽車的型式核準(zhǔn)將分別于2010年7月1日和2010年1月1日起實施上述標(biāo)準(zhǔn)的第四階段排放控制要求，國三公告將停止申報，同時環(huán)保、車管部門將加大對車輛環(huán)保狀況的檢查。 此外，中國汽車業(yè)將從依靠內(nèi)需市場轉(zhuǎn)向大規(guī)模走出國門，2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過10%。十二五規(guī)劃中有一項目標(biāo)是：將提高自主品牌國內(nèi)份額。相關(guān)政策法規(guī)分析汽車十二五規(guī)劃 自主品牌和新能源為重十二五規(guī)劃具體來看，一方面提倡發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車；另一方面，提倡通過兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能來解決結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題。在車輛生產(chǎn)所需要的原材料當(dāng)中，鋼材占到了很大的比重，鋼材價格上漲，勢必使生產(chǎn)成本上漲。高速公路網(wǎng)絡(luò)已基本形成，為以長途運(yùn)輸為主的重卡運(yùn)營提供了良好的使用條件。由此可見，道路技術(shù)狀況對重卡的使用具有決定性的作用。高速公路建設(shè)的快速發(fā)展為重卡功率升級提供了良好的環(huán)境條件。其中，重卡由于運(yùn)輸效益方面的優(yōu)勢，將成為主要增長點(diǎn)。貨運(yùn)量的大幅上升，必將拉動重型卡車市場景氣度。公路貨運(yùn)量增長，必將拉動公路用車市場的快速增長。另外，由于今年以來成品油價格再度爆漲，尤其是在我國東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的柴油緊張程度已到了車主需排隊一整天才能加到油，排隊車輛延綿幾公里長。由于我國GDP有三分之一來自于房地產(chǎn)業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)近幾年來，已將全中國的大大小小城市都變成了一個大工地。在2010年新一輪西部大開發(fā)的過程中，新開工23項重點(diǎn)工程，工程涵蓋了鐵路、公路、機(jī)場建設(shè)以及電力、水利、煤礦、石油、天然氣等多個方面，投資總規(guī)模為6822億元，西部對于重卡市場帶來的機(jī)遇極大。 眾所周知，中國汽車是政策車市，尤其在商用車中表現(xiàn)特別明顯。（二）重卡市場分析及預(yù)測重卡市場現(xiàn)狀12月的10%應(yīng)該已經(jīng)奠定全年低增長的結(jié)論。0910年這種增速較快的趨勢不可延續(xù)，2011年的增速僅需10%就能達(dá)到25%的3年均復(fù)合增速。10年全年的增速32%，這也折算起來是0810年平均在25%左右的增速，這個3年增速快于0507年20%左右的平均增速約5個百分點(diǎn)。汽車市場銷量增速在0508年的周期走出平緩增長的局面，增速最高的06年也僅有25%的增速。 單位　　汽車市場銷量、增速銷量萬臺。%，較10年2月的份額比例上升2個百分點(diǎn)。出口/廠家總銷量1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月12月12月年度2009年%%%%%%%%%%%%%2010年%%%%%%%%%%%%%進(jìn)口/國內(nèi)總批發(fā)2月2月3月4月5月6月7月8月9月10月12月12月年度2009年%%%%%%%%%%%%%2010年%%%%%%%%%%%%%　　近兩年的國產(chǎn)車出口占國內(nèi)廠家總批發(fā)量的比例在逐步回升中，%。而10年的進(jìn)口車占到國內(nèi)車市的4。10年的國產(chǎn)車出口改善，國產(chǎn)車出口57萬臺，占到國產(chǎn)車批發(fā)總量的3。09年的中國車市的進(jìn)出口均出現(xiàn)調(diào)整，國產(chǎn)車出口量占到國產(chǎn)車總量的2。 單位加上全年進(jìn)口汽車銷售30萬輛左右，我國汽車市場以近730萬輛的總規(guī)模超過日本本土的銷量，躍居世界第二位，僅次于美國。第四節(jié) 市場分析中國汽車行業(yè)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2006年全國汽車產(chǎn)銷量一躍超過日本，成為全球第二大汽車消費(fèi)市場。該地區(qū)是地區(qū)陶瓷機(jī)械工業(yè)基地，企業(yè)眾多，但當(dāng)?shù)貨]有為重型載貨汽車服務(wù)的專業(yè)汽車店。最近幾年汽車行業(yè)發(fā)展迅速，國家各級政府也越來越重視汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和建設(shè)，形成了一大批具有較大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)基地。⑶整個汽車市場發(fā)展穩(wěn)定，有較大上升空間。項目企業(yè)開發(fā)優(yōu)勢所在：⑴項目申請公司從事汽車行業(yè)多年，熟悉當(dāng)?shù)厥袌銮闆r，而且與當(dāng)?shù)卣⒐ど?、銀行等企事業(yè)單位關(guān)系融洽。公司自成立以來，秉承“誠信經(jīng)營、關(guān)愛客戶”之企業(yè)理念，依托市政府各項優(yōu)惠政策，立足于市區(qū)，輻射鄂西各縣市?！倍?、項目建設(shè)有利于公司在汽車市場市場的進(jìn)一步開拓發(fā)展?！备鶕?jù)“十一五”規(guī)劃綱要，國家對“十一五”時期服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)是：“到2010年，服務(wù)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重比2005年提高3個百分點(diǎn)，服務(wù)業(yè)從業(yè)人員占全社會從業(yè)人員的比重比2005年提高4個百分點(diǎn)，服務(wù)貿(mào)易總額達(dá)到4000億美元；有條件的大中城市形成以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，服務(wù)業(yè)增加值增長速度超過國內(nèi)生產(chǎn)總值和第二產(chǎn)業(yè)增長速度。我國服務(wù)業(yè)總體上供給不足，結(jié)構(gòu)不合理，服務(wù)水平低，競爭力不強(qiáng)，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率不高，與經(jīng)濟(jì)社會加快發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級不相適應(yīng)，與全面建設(shè)小康社會和構(gòu)建社會主義和諧社會的要求不相適應(yīng)，與經(jīng)濟(jì)全球化和全面對外開放的新形勢不相適應(yīng)。特別是黨的十六大以來，服務(wù)業(yè)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)和質(zhì)量得到改善，服務(wù)領(lǐng)域改革開放不斷深化，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、擴(kuò)大就業(yè)等方面發(fā)揮了重要作用。因此，為適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸形勢發(fā)展的需求，加快XX市物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立沃爾沃4S店銷售卡車是非常必要的。汽車消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)拉動作用之大、對改善人民生活質(zhì)量作用之顯著，是其它任何行業(yè)難以相比的。汽車專業(yè)銷售市場的健康發(fā)展，售后服務(wù)體系的不斷健全和完善，不僅極大地方便了廣大居民的汽車消費(fèi)，解除了他們的后顧之憂，為XX市汽車消費(fèi)的逐步升溫奠定了堅實的市場基礎(chǔ)。沃爾沃卡車涉足中國物流業(yè)最早可上溯到1998年，是最先響應(yīng)中國政府建設(shè)科學(xué)物流社會的政策方針的跨國企業(yè)。汽車是一種運(yùn)輸工具，顧客購買商用汽車是為了獲得便捷、安全、適用的物流運(yùn)輸工具。中國平均一個物流量，電子和食品產(chǎn)品要倒手27次，而歐美國家只有兩次，像零售巨頭沃爾瑪這類企業(yè)，其物流量基本是一票到位，無縫連接，而在中國的工廠里，每個倉庫都積壓了許多貨。唯獨(dú)車輛集裝箱化比例非常低，不到5%。目前中國港口集裝箱化達(dá)到75%，海關(guān)信息化管理系統(tǒng)先進(jìn)性超過了美國?？ㄜ囀俏ㄒ荒茏龅介T對門運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，空運(yùn)、船運(yùn)、火車運(yùn)輸，最后必須靠公路運(yùn)輸銜接?？陀^上嚴(yán)重影響著道路運(yùn)輸?shù)纳鐣б姘l(fā)揮和經(jīng)濟(jì)效益的提高。交通運(yùn)輸業(yè)也得到了較大的發(fā)展，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了優(yōu)越的條件。XX省把發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一項涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略問題，市場發(fā)展前景十分廣闊。在我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)起步發(fā)展的新形勢下，有關(guān)省市開始重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)一些優(yōu)勢生產(chǎn)和加工企業(yè)集團(tuán)開始重視企業(yè)物流管理，一批運(yùn)輸、倉儲及貨代等“類物流”企業(yè)逐步向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)發(fā)展，涌現(xiàn)了一批民營專業(yè)化第三方物流企業(yè)，國際上一些老牌知名物流企業(yè)也開始進(jìn)入我國。第三節(jié) 項目建設(shè)的必要性隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，被普遍認(rèn)為在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)效率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)，己經(jīng)成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。目前戴—克公司的銷售渠道合并正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。隨著信息化時代的到來,以及國際汽車工業(yè)發(fā)展趨勢的變化,國外大汽車公司合并與兼并頻繁發(fā)生,超級跨國公司將出現(xiàn),這無疑會對汽車銷售流通帶來深遠(yuǎn)影響。即新車銷售、舊車回收、維修服務(wù)、提供配件、信息反饋功能等。汽車生產(chǎn)廠家直接銷售給最終用戶的方式應(yīng)嚴(yán)格限制在軍隊等極小的一部分特殊需求對象,并把比例控制在盡可能小的范圍(例如總銷售量的1%以內(nèi)),以免由于廠家直接給大宗用戶供貨而損害經(jīng)銷店的銷售機(jī)會,從而使正常的流通秩序遭到破壞。但是無論哪種模式,在銷售流通體系中均實行銷售與生產(chǎn)分離的原則。就不同企業(yè)來說,大型汽車企業(yè)集團(tuán)將是中國汽車工業(yè)的中堅力量,其銷售體系應(yīng)以模式Ⅰ(自銷)為主,模式Ⅱ(非自銷)為輔,中小型汽車生產(chǎn)企業(yè)鑒于其經(jīng)濟(jì)實力、產(chǎn)品和市場范圍的有限性,其銷售體系應(yīng)以模式Ⅱ(非自銷)為主,但在銷售較集中的市場也可設(shè)立相應(yīng)的自銷網(wǎng)點(diǎn)。②相同之處在于總分銷商都是屬于生產(chǎn)企業(yè)本身,而銷售網(wǎng)絡(luò)的建立都是按總分銷商→地區(qū)分銷商→經(jīng)銷店模式建立的。而模式Ⅱ的“地區(qū)分銷商”則是獨(dú)立的汽車銷售企業(yè)。③獨(dú)立分銷商只負(fù)責(zé)汽車批發(fā)業(yè)務(wù),經(jīng)銷店負(fù)責(zé)零售,經(jīng)銷店可以專銷某汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品,也可兼銷若干汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品。模式Ⅱ:①該模式為非自銷方式,即汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品由該企業(yè)的銷售部門委托或通過獨(dú)立分銷商完成汽車產(chǎn)品的銷售工作。③經(jīng)銷店負(fù)責(zé)汽車零售業(yè)務(wù),其數(shù)量根據(jù)各地區(qū)市場情況而定。該銷售模式具有排他性,即只負(fù)責(zé)本集團(tuán)內(nèi)生產(chǎn)廠家的汽車銷售業(yè)務(wù)。如下面所示:模式Ⅰ:①該模式實質(zhì)上是汽車企業(yè)集團(tuán)的自銷方式,即汽車集團(tuán)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)→集團(tuán)銷售公司(總分銷商)→集團(tuán)銷售分公司(地區(qū)分銷商)→經(jīng)銷店的銷售渠道。中國汽車銷售流通體系的基本框架,總的說應(yīng)是按照汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的要求,以汽車生產(chǎn)企業(yè)為中心建立“總分銷商→地區(qū)分銷商→零售→顧客”的銷售體制,其中典型模式有兩種:一是企業(yè)集團(tuán)建立統(tǒng)一的“集團(tuán)銷售公司(總分銷商)→地區(qū)分銷商→經(jīng)銷店”的銷售網(wǎng)絡(luò)。而新型的銷售流通模式，由于中間層次少，流通成本相對下降，信息的傳達(dá)也快，生產(chǎn)廠家更易于控制中間銷售環(huán)節(jié)。從發(fā)展趨勢來看,廣州本田汽車公司、上海汽車工業(yè)銷售總公司(桑車)、一汽集團(tuán)公司均采用此種模式，這種模式也必將成為各主機(jī)廠銷售的首選模式⑴傳統(tǒng)的銷售流通模式：生產(chǎn)廠家銷售流通到代理商，代理商銷售給地區(qū)分銷商，再經(jīng)過零售商銷售到直接顧客（最終顧客），其中代理商和地區(qū)分銷商又可以被中間分銷商所取代由其銷售給零售商，而后由后者銷售給最終用戶從而完成整個銷售鏈⑵新興的銷售代理模式：汽車生產(chǎn)廠家直接在各個地區(qū)開設(shè)特許經(jīng)銷商，由特許經(jīng)銷商將產(chǎn)品銷售給直接用戶。經(jīng)營方式采取聯(lián)合銷售,這一模式以北京吉普汽車有限公司的銷售流通體制為代表。第三種是以特約經(jīng)銷公司專營為主的模式。這一模式的特點(diǎn)是無需投入大量資金與汽車流通企業(yè)合資或建立自己的獨(dú)資公司,而是生產(chǎn)企業(yè)提供廠名(商譽(yù))、周轉(zhuǎn)車,或在經(jīng)銷價格上給予優(yōu)惠,與原流通企業(yè)組成聯(lián)營、聯(lián)合經(jīng)銷公司,聯(lián)合銷售廠家汽車。上海汽車工業(yè)總公司生產(chǎn)的桑塔納轎車,其銷售體系采取這一模式,天津汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司的產(chǎn)品銷售體系與此相類似。第二節(jié) 我國汽車銷售流通體系發(fā)展選擇一、汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售流通的幾種模式通過多年的試驗與摸索,我國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)建立的銷售流通體系幾經(jīng)變化與改進(jìn),就目前來看,我國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷售流通體系大致可劃分的三種模式:第一種是以地區(qū)銷售代理為主的模式。面對新形勢，市委、市政府解放思想、與時俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新、真抓實干，按照“大眾化、規(guī)?；?、規(guī)范化、現(xiàn)代化”的發(fā)展目標(biāo)，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入力度，并根據(jù)城市總體規(guī)劃加大城市的建設(shè)，尤其是工業(yè)園區(qū)的建設(shè)，吸引大批企業(yè)來園區(qū)進(jìn)行投資興業(yè)。為進(jìn)一步加快城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，實現(xiàn)市經(jīng)濟(jì)的超常規(guī)、跨越式發(fā)展，市委、市政府高度重視城區(qū)的建設(shè)發(fā)展，為城市的建設(shè)發(fā)展制定了一系列優(yōu)惠政策，加大招商