運行手冊摘要-文庫吧資料
2024-11-10 21:11本頁面
【正文】 航空器安全地向機場進近； b) 飛機運行在任何云體之下，已看見機場，并且飛行員在整個飛行過程中能保持能見機場。 c) 飛機在從可視下降點 (VDP)至計劃降落的跑道的過程中不得有過大的機動操作。 5176。 C. 非精密進近，飛行員 必須使 航空器 保持在下列范圍內(nèi)： a) 1/2點 (或 176。 ILS 進近在 到達公布的下滑道截獲位置前，應保持飛機穩(wěn)定； 300 米 (1000 英尺 ) 高度時保持穩(wěn)定進近，具備： a) 穩(wěn)定的航道跟蹤或著陸航向； b) 穩(wěn)定的下滑道跟蹤或下降率； c) 穩(wěn)定的目標速度； d) 穩(wěn)定的著陸形態(tài)； e) 穩(wěn)定的安定面配平； f) 穩(wěn)定的發(fā)動機功率 ； g) 除特定的進近程序以外，飛行員應在高度 150 米 (500 英尺 )之前使飛機對正所要降落的跑道 ； h) 目視進近應在高于高度 150 米 (500 英尺 )以前建立穩(wěn)定進近。 超越規(guī)定 A. 學院航空器 在起落航線飛行中，禁止超越同型 航空器 ； B. 只有經(jīng)過 管制 員允許，在三轉(zhuǎn)彎前，快速航空器可以從外側超越慢速航空器，其橫向間隔不得小于 200 米 ； 除被迫著陸的 航空器 外，后面 航空器 不得從內(nèi)側超越前機。但起落航線上的飛機必須在飛行指揮員的目視監(jiān)控下。低空小航線不得低于 150 米 ； B. 起飛后，開始第一轉(zhuǎn)彎和結束第四轉(zhuǎn)彎的高度 通常 不得低于 50 米 ， 在復雜氣象條件下或者夜間不得低于 100 米。 夜間滑行 夜間滑行（牽引）時，必須打開航行燈和滑行燈，或者間斷地使用著陸燈，用慢速滑行 。 滑行速度 A. 學院 航空器 滑行速度，不得超過 50 公里 /小時（牽引速度不得超過 10 公里 /小時） ； B. 在客機坪、停機坪和障礙物附近，只準慢速滑行，保證隨時能使 航空器停止 ； C. 翼尖距離障礙物小于 10 米時，應當有人引導或停止滑行 。 滑行路線 A. 學院航空器 應當 按照指定的路線滑行（牽引）。 B. 按儀表飛行規(guī)則運行時的故障報告 運行的學院 航空器 發(fā)生導航、進近或通信設備故障時，機長應當盡快向空中交通管制報告 ,報告中應當包括下列內(nèi)容： a) 學院 航空器 識別標志； b) 故障的設備； c) 駕駛員按儀表飛行規(guī)則駕駛航空器能力受到削弱的程度； 需要得到空中交通管制幫助的內(nèi)容和范圍。 2) 按照下列高度或高度層中最高者飛行： （ 1) 無線電失效前最后一次空中交通管制許可中所指定的高度或飛行高度層； （ 2) 儀表飛行規(guī)則運行的最低高度或高度層； （ 3) 空中交通管制曾告知在后續(xù)指令中可能同意的高度或高度層。如在機場空域內(nèi)飛行，只要能夠保持目視塔臺的標志指示（標志指示、燈光或信號彈信號信號見附件一、附件三）并得到塔臺的著陸許可，駕駛員可操縱航空器著陸。在儀表飛行規(guī)則條件下這些燃油能夠保證飛機飛到第一個預定著陸點再到備降機場，并且此后按正常的巡航速度至少還能飛行 45 分鐘 ； C 在儀表飛行規(guī)則條件下，符合下列條件時，可以不選用備降機場，（因此，計算燃油時可不包括飛往備降場的燃油量）： a) 預計著陸的目的地機場具有局方公布的標準儀表進近程序； 天氣實況報告、預報或兩者組合表明，在 學院航空器 預計到達目的地機場時刻前后至少 1 小時的時間段內(nèi)，對于直升機之外的 訓練飛機 ，云高高于機場標高 600米，能見度至少 5 公里。并且氣象條件不低于下列標準 : A. 在修正海平面氣壓高度 3 公里（含）以上，能見度不小于 8 公里；修正海平面 氣壓高度 3 公里以下，能見度不小于 5 公里；距云的水平距離不小于 1500米，垂直距離不小于 300 米 ； 儀表飛行規(guī)則起飛或著陸的最低天氣標準 A. 必須等于或高于公布的該機場儀表飛行規(guī)則的最低天氣標準 ； B. 如果該機場被選作備降機場，天氣標準應當提高 ： a) 對于直升機以外的學院 飛機 ，在有一套進近設施與程序的機場，云高在最低下降高／度 （ MDH／ MDA） 或決斷高／度 （ DH／ DA） 上增加 120 米，能見度增加 1600 米； 在有兩套（含）以上精密或非精密進近設施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，云高在最低下降高或決斷高上增加 60 米 ，能見度增加 800 米，在兩條較低標準的跑道中取較高值 ； 學院 航空器 速度限制 A.
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1