發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性ppt課件-文庫(kù)吧資料
2025-05-12 18:04本頁(yè)面
【正文】 有效壓力 Pme表示 ） 的變化關(guān)系 。 校正方法： （ 1） 出油閥式校正機(jī)構(gòu) 。 因此 ，柴油機(jī)中都采用油量校正裝置來(lái)改造外特性扭矩曲線 。 一般 ， 汽油機(jī) φn=~ ， 柴油機(jī)φn=~ 。 （ 二 ） 轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)設(shè)備系數(shù) φn 轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)設(shè)備系數(shù)是標(biāo)定工況時(shí)的轉(zhuǎn)速與最大扭距轉(zhuǎn)速的比值 。 汽油機(jī)： μ 值在 10%~30%范圍 ， K值在 ~。 式中 Ttqmax— 外特性曲線上的最大扭矩 （ N?m） ； Ttq— 標(biāo)定工況下的扭矩 (N?m)。 因此 ， 為表明發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 ， 引入扭距儲(chǔ)備系數(shù)和轉(zhuǎn)速儲(chǔ)備系數(shù)的概念 。 三 、 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特性 要求發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速的降低而增加 。 耗油率曲線的變化趨勢(shì)基本同外特性。 （ 二 ） 部分負(fù)荷速度特性 隨油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置向減小供油量方向移動(dòng)時(shí) ， 循環(huán)供油量減小 ， 使部分負(fù)荷速度特性的 Pe、 Ttq值低于外特性 。 3． 燃油消耗率曲線 由于柴油機(jī)壓縮比高 ， ηi較高 ， 曲線比汽油機(jī)的平坦 ， 最低耗油率值比汽油機(jī)相應(yīng)值低 。 （ 2） η v也是在某一中間轉(zhuǎn)速 n出現(xiàn)最高值 。 扭矩表達(dá)式可定性地寫成 由式可見(jiàn)，柴油機(jī)扭距隨轉(zhuǎn)速的變化趨勢(shì)決定于 ηit、 ηm、△ b隨轉(zhuǎn)速 n變化的趨勢(shì)。 （一）外特性曲線變化趨勢(shì) 1． 扭矩曲線變化趨勢(shì) 柴油機(jī)的扭矩曲線比汽油機(jī)平坦 。 外特性：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定循環(huán)供油量位置時(shí)速度特性稱為柴油機(jī)標(biāo)定功率速度特性 。 超過(guò) 75%開(kāi)度 ， 混合氣較濃 ， 存在燃燒不完全現(xiàn)象 ， 耗油率曲線位置較高 ， 低于 75%開(kāi)度時(shí) ，殘余廢氣相對(duì)增多 ， 燃燒速率下降 ， 使 ηit降低 ， 耗油率曲線位置也高 ， 且開(kāi)度越小 ， 耗油率曲線位置越高 。 且轉(zhuǎn)速越高 ， 充氣效率減小的越多 ， 因此 ， 節(jié)氣門開(kāi)度越小 ， 隨轉(zhuǎn)速增加 ， 扭距 、 功率曲線下降得越快 ， 并使最大扭矩及最大功率點(diǎn)向低速方向移動(dòng) 。 轉(zhuǎn)速較此轉(zhuǎn)速高時(shí) ηit、 ηm均較低 ， b也增加 。 3． 燃油消耗率變化趨勢(shì) b=k3/ηitηm b在某一中間轉(zhuǎn)速當(dāng) ηitηm達(dá)到最大值時(shí)出現(xiàn)最低值 。 某一轉(zhuǎn)速時(shí)Ttq?n達(dá)最大值 。 2． 功率變化趨勢(shì) Pe=Ttq?n/9550 當(dāng)轉(zhuǎn)速由低逐漸升高時(shí) ， 由于 Ttq、 n同時(shí)增加Pe增加很快 。 綜合作用的結(jié)果是；當(dāng)轉(zhuǎn)速由低開(kāi)始上升時(shí) ， η v， ηit同時(shí)增加的影響大于 ηm下降的影響 ， 使 Ttq增加 ， 對(duì)應(yīng)于某一轉(zhuǎn)速時(shí) ， Ttq達(dá)到最大值 。 （ 4）機(jī)械效率 ηm 轉(zhuǎn)速增加，消 耗于機(jī)械損失功增加。 （ 3） 指示熱效率 ηit 轉(zhuǎn)速低 ， 進(jìn)氣流速低 ， 紊流減弱 ， 使霧化 、混合狀態(tài)較差 ， 火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档?， 散熱及漏氣損失增加 ， ηit較低 ， 轉(zhuǎn)速高時(shí) ， 燃燒過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角較大 ， 燃燒在較大容積下進(jìn)行 ， ηit也較低 。因?yàn)橐欢ǖ呐錃庀辔粌H對(duì)一種轉(zhuǎn)速最適合，此轉(zhuǎn)速下能最好地利用氣流慣性。 mivtq KT ????2? （ 1） 在節(jié)氣門開(kāi)度一定時(shí) ， 過(guò)量空氣系數(shù) φat可視為常數(shù) 。 曲線呈上凸形狀 。由于節(jié)氣門的開(kāi)啟可以無(wú)限變化，所以部分負(fù)荷速度特性曲線有無(wú)數(shù)條，而外特性曲線只能有一條。 節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)速度特性稱為外特性。 （ 2）測(cè)取：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)。 若駕駛員將油門踏板位置保持一定 ， 由于道路阻力不同 ， 汽車行駛速度也會(huì)改變 ，上坡時(shí)汽車速度逐漸降低 ， 下坡時(shí)速度增加 ， 這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)即沿速度特性工作 。h） ]。
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