【正文】 ，誘導(dǎo)阻力也就不存在。 減小壓差阻力的辦法是： 把暴露在氣流中的所有部件都做成流線形的。這種由于前后壓力差形成的阻力叫壓差阻力。 飛機的阻力 ? 氣流流過物體的過程中，在物體前面，氣流受到阻擋，流速減慢，壓力增大；在物體后面，由于氣流分離形成渦流區(qū)，壓力減小。如有必要還得把它打磨光，消除飛機表面上的一切小突起物?？諝獾恼承栽酱螅?飛機表面越粗糙，飛機與空氣的接觸面積越大，摩擦阻力就越大 。當(dāng)氣流流過飛機表面時，由于粘性，空氣微團(tuán)與飛機表面發(fā)生摩擦，阻滯了氣流的流動，由此產(chǎn)生的阻力就叫做摩擦阻力。 飛機的阻力 ? 按產(chǎn)生阻力的原因來分析，低速飛機上的阻力有： 摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力 等。但是飛機的阻力卻不然，不但機翼會產(chǎn)生阻力，飛機的其它部分如機身、起落架、尾翼等都要產(chǎn)生阻力。它的方向與飛機的運動方向相反，起著阻礙飛機前進(jìn)的作用， 要使飛機飛得快，必須設(shè)法減小阻力 。飛機不應(yīng)以大于或接近臨界迎角的迎角飛行。 隨著渦流的擴大，機翼上表面的吸力減小，升力會突然降低，而阻力迅速增大，這種現(xiàn)象稱為失速 。因此 隨著迎角的增大，升力增大，同時阻力也增大 。翼弦向上形成的是正迎角，向下形成的為負(fù)迎角。 機翼表面的壓力分布 ? 如果機翼抬起它的前緣， 翼弦線和相對氣流的方向形成一個角度，這個角度叫做迎角 。 機翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是下表面正壓力的作用 。從圖可以看出，由于機翼上表面的壓力所形成的升力在總升力中占 6080%，而下表面的壓力所形成的升力，只占總升力的 2040%。升力維持飛機在空中飛行。因此，產(chǎn)生了上下壓力差。 ? 相對氣流流過機翼時，分成上下兩股，分別沿機翼上表面流過，而在機翼的后緣重新匯合向后流去。機翼升力的作用點，即升力作用線與翼弦的交點稱為壓力中心。 ? 由于機翼上表面比較凸出，流管變細(xì)，由連續(xù)性定理可知，其流速加快；根據(jù)伯努利 定理，其壓力降低；在機翼的下表面，氣流受到阻擋，流管變粗，流速減慢，壓力增大。翼剖面形式主要有： 不對稱雙凸型、平凸型及對稱雙凸型 。 ? 機翼的翼型是流線形的，上表面彎度大，下表面彎度小或是平面。飛機升力的產(chǎn)生也包含相似的道理。 （ 2）伯努利定理 ? 原理說明： V大 P小， V小 P大 （ 2）伯努利定理 原理演示 ? 翼型產(chǎn)生升力的現(xiàn)象很容易演示，如果用手拿著一張紙條，讓其下垂，當(dāng)你向外吹氣時，因為上面氣流速度快，下面氣流沒有速度，從而產(chǎn)生升力，紙條就會向前伸直。 流速大壓力??；流速小壓力大。 （ 2）伯努利定理 ? 伯努利定理將給出答案。 （ 2）伯努利定理 ? 撞船之迷 在航海史上曾經(jīng)發(fā)生過這樣一次奇怪的海上兩船相撞的事故。 ? ρ1 S1V1＝ ρ2S2V2＝常數(shù) ? 式中： ρ— 空氣密度； S— 管子截面積；V— 氣流速度 （ 1）流體連續(xù)性定理 ? 結(jié)論：當(dāng)流體以穩(wěn)定的流速在管道中流動時，流體流速與橫截面積成反比，即 流體在變截面的管道中流動時，截面積大的地方流速低，而截面積小的地方流速高。這里面實際上包含了一個流體運動的基本原理。 ? 空氣動力：這股力量是由機翼和空氣之間的相對運動而產(chǎn)生的 ，任何物體只要和空氣之間產(chǎn)生相對運動，空氣就會對它產(chǎn)生作用力 ,這個力就叫 空氣動力 。101325Pa； 溫度： 15度； 密度： 第 4章 飛行原理 流體二個基本定理 1．空氣動力的基本概念 ? 氣球、飛艇的升空原理：氣球和飛艇比空氣輕，完合依靠空氣的浮力升空，就如同木材能浮在水面上一樣。 三、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣 ? 國際標(biāo)準(zhǔn)大氣：以 北半球中緯度 地區(qū)的大氣物理性質(zhì)的平均值作為基礎(chǔ)建立，并假想空氣是理想氣體，滿足理想氣體方程。因此必須有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)在世界范圍內(nèi)統(tǒng)一比較、計算。相鄰兩個流速不同的空氣層相互粘滯和牽扯的作用力，叫做粘性力，或稱空氣的內(nèi)摩擦力。 二、大氣物理參數(shù) ? 物體單位面積上所承受的空氣垂直作用力，叫做空氣壓力。 K表示，英美等國家采用華溫度 176?？諝鉁囟纫话阋詳z氏溫度 176。 即： r=m/v r－空氣密度，單位為（千克／立方米） m－空氣質(zhì)量，單位為千克 v－空氣體積，單位為立方米 空氣的密度大，也就是單位體積內(nèi)的空氣分子多，比較稠密，物體在空氣中運動時，所受的阻力就大，反之空氣密度小，空氣比較稀薄，阻力也小。 二、大氣物理參數(shù) ? 飛機的空氣動力和飛行性能與空氣的 密度、溫度和壓力 三個主要參數(shù)有關(guān)。由于所有的高山都在對流層內(nèi)，這也就是為什么在爬山時，爬得越高，越感到冷的原因。 一、大氣層概述 ? 回答上述問題 在對流層里，隨著高度的增中，溫度是逐漸降低的，平均每升高一千米溫度降低 176。 一、大氣層概述 ? 在這個高度，沒有垂直方向的氣流，飛機飛得平穩(wěn)，而且由于空氣稀薄，飛行阻力小，因而飛機可以以較高的速度飛行；而且節(jié)約燃油，經(jīng)濟(jì)性能好。 ? 沒有增壓的飛機和小型的噴氣飛機在7000米以下的對流層中飛行。 ? 電離層 ：地球外 80――500千米的大氣層，有若干電離層。在平流層內(nèi)，空氣流動比較平穩(wěn)，有利于飛機作穩(wěn)定飛行。沒有垂直方向的空氣對流， 只有水平方向的風(fēng) 。氣溫垂直遞減率為℃ ／ 1000米。甚至同一地區(qū)同一天，對流層的高度也會隨早、中、晚的變化而變化。季節(jié)不同，對流層的高度也不同。在赤道附近，對流層的高度可達(dá)到 17公里，而在兩極附近，對流層的高度僅有 7到 8公里。大氣層中的各種現(xiàn)象和空氣動力對航空器的飛行活動有重要影響。它的底界就是地球，頂界則是沒有明顯的自然邊界，一般認(rèn)為大氣的頂界約為 2022到 3000公里。 ? 此節(jié)主要講述民用飛機的飛行環(huán)境，介紹有關(guān)大氣分層、大氣的特點，以及大氣的物理參數(shù)、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣。對旅客機來說，保證旅客在飛行中的 生命安全 是最首要的要求 。 民用飛機的分類 ? 民用飛機可以分為 干線運輸機、支線運輸機和通用航空飛機 三大類 ? 干線運輸機： 分別用于洲際干線（中遠(yuǎn)程）和國內(nèi)干線（中近程）的客貨運輸 ? 支線運輸機： 大城市至中小城鎮(zhèn)及中小城鎮(zhèn)之間的支線客貨運輸 ? 通用航空飛機： 農(nóng)林牧副漁業(yè)、地質(zhì)探礦、遙感遙測、公安巡邏、海上救護(hù)、體育運動、私人游樂等。 飛行器的分類 民用飛機的分類 ? 飛機便分成了 軍用和民用 兩大類。有些滑翔機裝小型發(fā)動機，稱動力滑翔機，但其發(fā)動機只用來在滑翔飛行前獲得初始速度。 飛行器的分類 飛行器的分類 ? 滑翔機 無動力裝置重于空氣的固定翼航空器。 飛行器的分類 ? 飛機 由動力裝置產(chǎn)生使之前進(jìn)的拉力 /推力，由固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。 ? 航空器 大氣層內(nèi)飛行的飛行器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。都是目前先進(jìn)的噴氣客機。繼 B707之后，波音公司又依次推出了一系列噴氣式干線客機，如中短程的 B727，737系列，中遠(yuǎn)程的 76 747系列及雙發(fā)中遠(yuǎn)程的 777等等。當(dāng)時，由于 彗星 號因事故退出歐洲市場，而前蘇聯(lián)的圖 104又無法大量進(jìn)入歐洲市場，故沒有與其競爭的干線飛機，因此 B707有了很好的市場機會。 ? 隨后，前蘇聯(lián)，法國和美國的航空工程師及制造商們分別推出了自己第一代噴氣式客機。 1952年 5月 2日， “ 彗星 ” 號在英國海外航空公司的航線上正式投入運營，取得巨大的成功。 六、噴氣機時代 ? 噴氣機的出現(xiàn)使民航機飛得更快 。當(dāng)飛機的速度接近聲速時，出現(xiàn)了音障。 五、現(xiàn)代民航機的出現(xiàn) ? DC1 五、現(xiàn)代民航機的出現(xiàn) ?