【正文】 10 A11 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A07 A 區(qū)端子 B 區(qū)端子 C 區(qū)端子 D 區(qū)端子 EFI－ 15 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 端子號碼 檢查項目 正常狀態(tài) (檢查條件 ) A1－ A12 第一缸噴油器 13－ 16Ω (20℃ ) A14－ A12 第二缸噴油器 A2－ A12 第三缸噴油器 A15－ A12 第四缸噴油器 A4－ A12 步進馬達線圈 (A) 28－ 33Ω (20℃ ) A17－ A12 步進馬達線圈 (B) A5－ A12 步進馬達線圈 (C) A18－ A12 步進馬達線圈 (D) A6－ A12 EGR 電磁閥 36－ 44Ω (20℃ ) A9－ A12 凈化控制電磁閥 36－ 44Ω (20℃ ) A13－車身搭鐵 發(fā)動機 ECU 搭鐵 導(dǎo)通 (0Ω ) A26－車身搭鐵 發(fā)動機 ECU 搭鐵 C10－ A12 氧傳感器加熱器 大約 12Ω D02－ D22 進氣溫度傳感器 － (進氣溫度為 0℃時 ) － (進氣溫度為 20℃時 ) － (進氣溫度為 40℃時 ) － (進氣溫度為 80℃時 ) D13－ D22 水溫傳感器 － (冷卻水溫度為 0℃時 ) － (冷卻水溫度為 20℃時 ) － (冷卻水溫度為 40℃時 ) － (冷卻水溫度為 80℃時 ) D17－ D22 怠速位置開關(guān) 導(dǎo)通 (節(jié)氣門在怠速位置 ) 不導(dǎo)通 (節(jié)氣門輕微開啟 ) EFI－ 16 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 四 . 故障診斷與排除 ■ 故 障診斷注意事項 1. 發(fā)動機的故障往往不是由 EFI(電子燃料系統(tǒng) )引起的。 5. 修理或更換后，用歐姆表檢查并確認故障是否排除。 注意 檢查端子之間的電阻及導(dǎo)通性時，如果插錯端子或?qū)⒔宇^端子錯誤地短路接地時，可能會損壞車身電線、傳感 器、 ECU 或歐姆表，所以請務(wù)必小心使用。 備注： (1) 測量端子的電阻及導(dǎo)通性時，應(yīng)使用專用的檢查線，不可使用一般的測試棒，以免影響端子的接觸壓力。 2. 拆下發(fā)動機 ECU 線束接頭。 D13 水溫傳感器 點火開關(guān)：ON 水溫 0℃ － 水溫 20℃ － 水溫 40℃ － 水溫 80℃ － D14 節(jié)氣門位置傳感器 點火開關(guān)：ON 節(jié)氣門在怠速位置 － 節(jié)氣門全開 － D15 大氣壓力傳感器 點火開關(guān)：ON 海拔高度： 0m － 海拔高度： 1200m － D16 車速傳感器 ? 點火開關(guān)： ON ? 緩慢向前移動車輛 0 5V(重復(fù)變化 ) D17 怠速位置開關(guān) 點火開關(guān)： ON 節(jié)氣門在怠速位置 0－ 1V EFI－ 14 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 端子號碼 檢查項目 檢查條件 (發(fā)動機狀況 ) 正常狀況 微開節(jié)氣門 4V 以上 D18 上止點位置傳感器 發(fā)動機：打馬達 － 發(fā)動 機：怠速 － D19 曲軸角度傳感器 發(fā)動機：打馬達 － 發(fā)動機：怠速 － D20 空氣流量傳感器 發(fā)動機：怠速 － 發(fā)動機轉(zhuǎn)速： 2020rpm D21 空檔開關(guān) (A/T) － 接地 D22 傳感器地線 － － A13 地線 － － A26 － － C06 診斷控制信號 － － C12 診斷代碼輸出 － － D09 瞬間 EP－ ROM 電源 － － A19 空氣流量傳感器再設(shè)定信號 發(fā)動機：怠速 0～ 1V 發(fā)動機： 3000rpm 6～ 9V ■ 發(fā)動機 ECU 線束側(cè)端子的配置 注： A 區(qū)、 B 區(qū)、 C 區(qū)、 D 區(qū)端子與 ECU 端子相對應(yīng)。 (用數(shù)字式電壓表檢查 ) 0 ( 重復(fù)變化 ) D10 備用電源 點火開關(guān)： OFF 電瓶電壓。 C02 點火正時調(diào)整 點火開關(guān)：ON 點火正時調(diào)整端子搭鐵時 0－ 1V 點火正時調(diào)整端子不搭鐵時 － C10 氧傳感器加熱器 發(fā)動機：暖機后怠速運轉(zhuǎn) 03V 發(fā)動機： 5000rpm 電瓶電壓。 點火開關(guān)： ON 03V。 方向盤轉(zhuǎn)動 03V。 A25 A22 A/C 繼電器 ? 發(fā)動機：怠速 ? 空調(diào)開關(guān)： OFF→ ON(空調(diào)壓縮機工作 ) 電瓶電 壓或 瞬間6V 以上 → 03V。 發(fā)動機在怠速時 0－ 3V A09 凈化電磁閥 點火開關(guān)： ON 電瓶電壓。 電壓從電瓶電壓瞬間下降。 A17 步進馬達線圈 B A05 步進馬達線圈 C A18 步進馬達線圈 D A06 EGR 電磁閥 點火開關(guān)： ON 電瓶電壓。 電壓從 11～ 14V 瞬間略微下降。 4. 修理或更換后，用電壓表再檢查一次，確認故障是否排除。 注意 檢查時如果不小心插錯端子而發(fā) 生短路時，會損壞線束、傳感器、 ECU 或其它元件，所以檢查時須務(wù)必小心。 （ 2） 將線束接頭從 ECU 端子內(nèi)拉出一些，使 探針較容易觸及接頭的端子，方便檢查。 2. 將細探針插到 ECU 各接頭的端子 (從線束側(cè) ) 內(nèi)，并參照檢查表以測量各端子的電壓值。 (2). 如果 柱塞未移動，則表示曲軸箱通風閥有阻塞，須清潔或更換 PCV 閥。 (6). 如果未感覺到真空時，則清潔或更換曲軸箱通風閥。 (5). 將手指壓在曲軸箱通風閥開口，感覺確認進氣歧管真空。 (3). 重新將曲軸箱通風閥與拆下的通氣軟管連接。 15. 強制式曲軸箱通風系統(tǒng)檢查 (1). 從強制式曲軸箱通風閥 (PCV 閥 )上拆下通氣軟管。 (2). 發(fā)動發(fā)動機并檢查凈化真空裝置的真空度是否隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升而增加。超過三分鐘后，真空會保持一小段時間，然后會繼續(xù)泄漏 * 備注： *表示如果大氣壓力為 77 KPa 以下，或進氣溫度約為 50℃以上時，則真空會持續(xù)泄漏。 (3). 在發(fā)動機冷車及熱車時，在怠速下抽真空，并檢查發(fā)動機和真空裝置的狀況。 標準值： 36～ 44Ω (20℃時 ) 13. 凈化控制系統(tǒng)的檢查 (1). 從節(jié)氣門本體上拆下真空軟管 (紅色條紋 )，并將其連接到手動真空泵上。 (4) 在直接向 EGR 控制電磁閥施加蓄電池電壓或不施加電壓的情況下，通過施加真空度來檢查氣密性。 (2) 拆下 EGR 電磁閥的線束接頭。 真空 空氣通道 KPa 以下 沒有空氣流出 26 KPa 有空氣流出 (5) 更換墊片并鎖緊到規(guī)定的擰緊力矩。 (3) 施加 67 KPa 的真空，并檢查真空是否可以維持。 11. EGR 閥的檢查 (1) 拆下 EGR 閥并檢查是否有卡死、積碳等狀況，如果有則使用適當?shù)娜軇┣逑撮y門座。 (4) 把手動真空泵連接到 EGR 閥上。 (2) 在發(fā)動機冷態(tài)或熱態(tài)時，在高速空轉(zhuǎn)發(fā)動機的情況下檢查真空狀態(tài)。 標準值： 28～ 33Ω (20℃時 )。 標準值： 28～ 33Ω (20℃時 )。 (2)線圈電阻的檢查 ① 脫開怠速控制伺服機構(gòu)連接器，連接專用工具 (測試用配線 )。 ③如果不能聽到步進電機的動作聲，則應(yīng)檢查步進電機的驅(qū)動電路。 如果發(fā)動機水溫高于 20℃，則可拆下發(fā)動機水溫傳感器的線束接頭，將另一低于 20℃的水溫傳感器與其連接。 標準值： 13～ 16Ω (20℃ ) (3)安裝噴油器線束接頭。 水溫傳感器 水溫傳感器接頭 空氣流量傳感器 接頭 1 2 3 4 5 6 7 EFI－ 9 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 8. 噴油器的檢查 端子之間電阻的測量： (1)拆下噴油器線束接頭。 (5) 安裝水溫傳感器并擰緊到規(guī)定力矩。 (4) 在螺紋部分涂密封膠。 (2) 將水溫傳感器的溫度傳感部分浸在熱水中，檢查電阻。 7. 水溫傳感器的檢查 注意：在拆下和安裝時，小心不要讓工具觸碰連接器 (樹脂部分 )。 正常狀態(tài)：溫度升高，電阻減小。 (2) 測量空氣流量傳感器 5 號端子與 6 號端子之間的電阻值。 (11) 再次起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn) 10 分鐘，確認怠速工況是否正常。 (9) 拆下跨接線并將接頭裝回原來的狀態(tài)。如果“固定SAS”已被轉(zhuǎn)動，則重新調(diào)整“固定 SAS”。 ] 固定 SAS 跨接線 EFI－ 8 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 (7) 如果怠速不在標準值內(nèi)，調(diào)整怠速調(diào)整螺釘 (SAS)。 50rpm 備注 (a). 新車行駛 500Km 以內(nèi)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能會低于標準值 20～ 100rpm,但是這不需要調(diào)整。 (6) 檢查怠速。 (4) 使用跨接線，將點火正時調(diào)整端子搭鐵。 備注：當連 接 MUT－ II 時，診斷控制端子應(yīng)該并已經(jīng)搭鐵了。 (1) 在檢查和調(diào)整之前，將汽車置于交貨前的檢查狀態(tài)。出現(xiàn)這種情況時，請按下述方法進行調(diào)整。 5. 基本怠速的調(diào)整 備注： (a). 標準怠速已由制造廠在出廠前用怠速調(diào)整螺釘 (SAS)調(diào)整好，因而通常就不必重新調(diào)整。 (7)調(diào)整基本怠速。 (5)保持“固定 SAS” 不動的情況下，鎖緊防松螺母。 (3)逆時針方向退出“固定 SAS”，使節(jié)氣門完全開關(guān)。 (1)充分放松油門拉線。 固定 SAS 固定 SAS 節(jié)氣門桿 厚薄規(guī) 11 節(jié)氣門位置傳 感器 TPS 接頭 EFI－ 7 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 4. 固定 SAS 的調(diào)整 備注： (a). 除非必要，請勿調(diào)整“固定 SAS”，因為固定 SAS 在出廠前已做精密的調(diào)整。 3. 怠速位置開關(guān)的檢查 (1) 從 TPS 接頭上摘下其線束接頭 (2) 檢查節(jié)氣門位置傳感器接頭的 1 號和 2 號端子間的導(dǎo)通狀況。 ⑩ 取下厚薄規(guī)。 標準值： 400～ 1000mV。 ⑦ 連接節(jié)氣門位置傳感器的接頭。 ⑤ 在此狀態(tài)下，通過 MUT－ II“ DATA LIST”或歐姆表檢查怠速位置開關(guān)是否在 ON 位置。 TPS 接頭 節(jié)氣門位置傳感器 TPS 接頭 EFI－ 6 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 ② 在“固定 SAS”與節(jié)氣門桿之間插入厚度為。 如果沒有 MUT－ II，則依照下列步驟進行調(diào)整。 節(jié)氣門從怠速位置逐漸地開啟直至完全開啟 電阻值隨節(jié)氣門開啟角度成比例地平穩(wěn)變化 ④ 如果電阻在標準范圍以外或電阻不平穩(wěn)地變化，則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。 2. 節(jié)氣門位置傳感器 (TPS) (1) 檢查 ① 從 TPS 接頭上摘下其線