freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

電噴系統(tǒng)故障維修手冊(cè)-展示頁(yè)

2024-11-10 07:15本頁(yè)面
  

【正文】 束接頭 ② 測(cè)量 TPS 接頭側(cè) 1 號(hào)端子與 4 號(hào)端子之間的電阻值。 ⑨ 用 MUT- II 清除故障診斷代碼。 ⑦ 拔去旁通氣道進(jìn)口的塞子。 ⑤ 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),加速運(yùn)轉(zhuǎn)幾次后再怠速運(yùn)轉(zhuǎn)約 1 分鐘,如果由于旁通氣道堵塞而怠速不穩(wěn)定 (或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 ),可稍微開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)以保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 注意:不可讓清潔劑進(jìn)入旁通氣道 。 ② 自節(jié)氣門(mén)體上拆下進(jìn)氣軟管。 2 A/C 繼電器控制 將空調(diào)壓縮機(jī)開(kāi)啟或關(guān)閉。另外,在某一情況下,執(zhí)行器能被強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)。 ? 當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測(cè)到不正常時(shí),與故障情況對(duì)應(yīng)的故障代碼即被輸出。 ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫和大氣壓力來(lái)確定點(diǎn)火時(shí)期。 點(diǎn)火正時(shí)控制 功率晶體管的開(kāi)和關(guān)控制點(diǎn)火線圈內(nèi)初級(jí) 電流的導(dǎo)通。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 和空調(diào)負(fù)荷, ECU 驅(qū)動(dòng)怠速速度控制馬達(dá) (ISC),使發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)設(shè)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)或高負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),為保持良好的性能, ECU 進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制,提供較濃的混合氣;當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)在正常工作狀態(tài)下 (中小負(fù)荷 ), ECU 通過(guò)氧傳感器反饋的信號(hào),進(jìn)行閉環(huán)控制,以得到最佳的空燃比,使三元催化轉(zhuǎn)換器達(dá)到最佳的凈化效率。 每個(gè)缸的進(jìn)氣口均裝有一只噴油器,燃油箱內(nèi)的燃油泵將燃油泵出,送到燃油分配管內(nèi),燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油壓力保持穩(wěn)定,噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內(nèi)。另 外 ECU 也有幾種故障診斷模式,可以簡(jiǎn)化尋找故障的工作。EFI- 1 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 江 鈴 匹 卡 系 列 4G63/4 發(fā)動(dòng)機(jī)三菱系統(tǒng) 汽油噴射系統(tǒng) 使用維修 EFI- 2 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 目錄 一 . 概論?????????????????????????? 3 二 . 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)圖??????????????????? 4 三 . 檢修調(diào)整要領(lǐng)?????????????????????? 5 四 . 故障診斷與排除????????????????????? 16 EFI- 3 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 一 . 概 論 電子控制多點(diǎn)噴射系統(tǒng) (MPI), 是以一個(gè)電子控制裝置 (又稱(chēng)電腦或 ECU)為控制中心,利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器,測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù),按預(yù)先在電腦中設(shè)定的控制程序,通過(guò)控制噴油器,精確地控制噴油量,使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。此外,電子控制汽油噴射系統(tǒng)通過(guò)電腦中的控制程序,還能實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速速度控制等功能,滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)特殊工況對(duì)混合氣的要求,使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性,同時(shí)也提高了汽車(chē)的使用性能。 燃油噴射控制 ECU 控制噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間和噴油正時(shí),使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)中 (曲軸每轉(zhuǎn)兩圈 ),各缸噴油一次 (噴油順序?yàn)?1- 3- 4- 2),這種噴射方式稱(chēng)為順序噴射。 怠速速度控制 根據(jù)怠速狀況和怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化控制節(jié)氣門(mén)的旁通空氣量,使怠速速度保持在最佳的轉(zhuǎn)速上。另外,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),將空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)或關(guān)閉, ISC馬達(dá)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況調(diào)整旁通空氣量,避免怠速不穩(wěn)。點(diǎn)火正時(shí)的控制是為了獲得最佳的點(diǎn)火時(shí)期以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)變化工況的需求。 自我診斷操作 ? 當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測(cè)到不正常時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈亮,用以提醒駕駛員。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 內(nèi)同傳感器和執(zhí)行器有關(guān)的 RAM 數(shù)據(jù),通過(guò) MUT- Ⅱ 可以讀到。 其它控制操作 1 燃油泵控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),燃油泵繼電器開(kāi)啟,將電 流供應(yīng)給燃油泵。 3 凈化電磁閥控制 4 EGR 電磁閥控制 EFI- 4 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 二 . 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)圖 * 1 空氣流量傳感器 * 2 進(jìn)氣溫度傳感器 * 3 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 * 4 怠速位置開(kāi)關(guān) * 5 凸輪軸位置傳感器 * 6 曲軸角度傳感器 * 7 大氣壓力傳感器 * 8 水溫傳感器 * 9 氧傳感器 ? 電源供應(yīng) ? 車(chē)速傳感器 ? 空調(diào)開(kāi)關(guān) ? 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓開(kāi)關(guān) ? 起動(dòng)開(kāi)關(guān)- ST ? 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)- IG 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU ☆ 1 燃油噴射器 ☆ 2 凈化控制電磁閥 ☆ 3 怠速控制伺服 ☆ 4 EGR 控制電磁閥 ? 燃油泵繼電器 ? 控制繼電器 ? 空調(diào)動(dòng)力繼電器 ? 故障警告燈 ? 診斷信號(hào) ? 點(diǎn)火線圈,功率晶體管 進(jìn)氣溫度傳感器 空氣流量傳感器(內(nèi)置大氣壓力傳感器 ) * 1 * 2 空氣濾清器 * 7 * 3 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 (內(nèi)置怠速位置開(kāi)關(guān) ) * 4 * 6 曲軸角度傳感器 * 5凸輪軸位置傳感器傳感器 分電器 * 8 水溫傳感器 ☆ 1 噴射器 到燃油箱 燃油壓力調(diào)節(jié)器 自燃油泵 ☆ 4 EGR 電磁閥 凈化電磁閥 ☆ 2 ☆ 3 怠速控制伺服 三元催化轉(zhuǎn)化器 碳罐 * 9 氧傳感器 EFI- 5 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 三 . 檢修調(diào)整要領(lǐng) 1. 節(jié)氣門(mén) (1) 節(jié)氣門(mén)本體的清潔 ① 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱直至冷卻液溫度升高到 80℃以上,然后停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 ③ 用塞子堵住節(jié)氣門(mén)體的旁通氣道進(jìn)口。 ④ 通過(guò)節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣口把清潔劑噴入閥內(nèi)并保持 5 分鐘。 ⑥ 如果節(jié)氣門(mén)內(nèi)的沉積物未被清除,則重復(fù)步驟 ④和⑤。 ⑧ 接上進(jìn)氣軟管。 ⑩ 調(diào)整基本怠速 備注:如果在調(diào)整基本怠速之后,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有不規(guī)則的振動(dòng),則脫開(kāi)蓄電池負(fù)極 (- )電纜約 10 秒鐘以上,然后重新接上并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)約 10 分鐘。 標(biāo)準(zhǔn)值: ~ ③ 測(cè)量 TPS 接頭側(cè) 1 號(hào)端子與 3 號(hào)端子之間的電阻值。 (2) 調(diào)整 ① 將 MUT- II 連接到故障診斷連接器上。 (a). 拆下 TPS 線束接頭 (b). 使用跨接線,在 2 號(hào)端子 (怠速位置開(kāi)關(guān) )與 1號(hào)端子 (TPS 搭鐵 )之間連接歐姆表。 ③ 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到 ON(但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ) ④ 擰松節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝螺栓,然后將節(jié)氣門(mén)位置傳感器逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)到底。 (1 號(hào)端子與 2 號(hào)端子之間導(dǎo)通 ) ⑥ 順時(shí)針?lè)较蚓徛D(zhuǎn)節(jié)氣門(mén)位置傳感器,直到怠速位置開(kāi)關(guān)信號(hào)由 ON 變成 OFF 時(shí)停止 (1 號(hào)端子與 2 號(hào)端子不導(dǎo)通的 那一點(diǎn)位置為止 ),在此位置下鎖緊節(jié)氣門(mén)位置傳感器的固定螺栓。 ⑧ 檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器的輸出電壓。 ⑨ 如果偏離標(biāo)準(zhǔn)值,則應(yīng)檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器和相關(guān)線束。 ? 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF 位置,然后拆下 MUT- II。 標(biāo)準(zhǔn)狀況: 加速踏板 導(dǎo)通 狀況 踩下 不導(dǎo)通 (∞Ω ) 放開(kāi) 導(dǎo)通 (3) 如果不符合規(guī)定要求,則應(yīng)更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器 備注: 更換后,必須調(diào)整節(jié)氣門(mén)位置傳感器和怠速位置開(kāi)關(guān)。 (b).如果固定 SAS 已被任意轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò),請(qǐng)按下述步驟重新調(diào)整。 (2)松開(kāi)“固定 SAS”的防松螺母。 (4)順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)“固定 SAS”,直至達(dá)到接觸節(jié)氣門(mén)桿的那個(gè)點(diǎn) (即節(jié)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟的那點(diǎn)位置 )。 (6)調(diào)整油門(mén)拉線的張力。 (8)調(diào)整怠速位置開(kāi)關(guān)以及節(jié)氣門(mén)位置傳感器。 (b). 如果 SAS 被誤調(diào)整,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載變化時(shí),怠速過(guò)高或過(guò)低。 (c). 如果需要調(diào)整基本怠速,在調(diào)整前必須首先確認(rèn)火花塞、噴油器、怠速控制伺服機(jī)構(gòu)、壓縮壓力在正常狀態(tài)。 (2) 將 MUT- II 連接到故障診斷連接器上。 (3) 拆下點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整接頭的防水母接頭。 (5) 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并保持在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 標(biāo)準(zhǔn)值: 750177。 (b).如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或者車(chē)輛已行駛 500 Km 以上而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍低于標(biāo)準(zhǔn)值,可能是節(jié)氣門(mén)有污垢,所以必須清潔節(jié)氣門(mén)。 備注:如果 SAS 已完全轉(zhuǎn)到底而怠速仍高于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí),檢查“固定 SAS”是否被轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)。 (8) 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至 OFF 位置。 (10) 拆下 MUT- II。 6. 進(jìn)氣溫度傳感器的檢查 (1) 拆下空氣流量傳感器線束接頭。 標(biāo)準(zhǔn)值: ~ (20℃時(shí) ) ~ (80℃時(shí) ) (3) 用電吹風(fēng)機(jī)加熱進(jìn)氣溫度傳感器,再重新測(cè)量電阻值。 (4) 如果電阻值偏離標(biāo)準(zhǔn)值或電阻值保持不變,則應(yīng)更換空氣流量傳感器。 (1) 拆下發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器。 標(biāo)準(zhǔn)值: ~ KΩ (20℃時(shí) ) ~ (80℃時(shí) ) (3) 如果電阻偏離標(biāo)準(zhǔn)值較大,則應(yīng)更換傳感器。 規(guī)定的密封膠: 3M NUT LOCKING PART 或等同品。 擰緊力矩: 。 (2)測(cè)量噴油器端子之間的電阻。 9. 怠速控制 (ISC)伺服機(jī)構(gòu) (步進(jìn)電機(jī) )的檢查 (1)作動(dòng)聲音的檢查 ① 確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于 20℃。 ②當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到 ON 時(shí) (不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ),檢查可否聽(tīng)到步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)作聲。如果驅(qū)動(dòng)電路正常,則可能是步進(jìn)電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 不良。 ② 測(cè)量怠速控制伺服機(jī)構(gòu)側(cè)連接器的端子 2(專(zhuān)用工具的白色夾子 )與端子 1(專(zhuān)用工具的紅色夾子 )之間的電阻值,或 2 號(hào)端子與 3 號(hào)端子 (專(zhuān)用工具的藍(lán)色夾子 )之間的電阻值。 ③ 測(cè)量怠速控制伺服 機(jī)構(gòu)側(cè)連接器的端子 5(專(zhuān)用工具的綠色夾子 )與端子 6(專(zhuān)用工具的黃色夾子 )之間的電阻值,或 5 號(hào)端子與 4 號(hào)端子 (專(zhuān)用工具的黑色夾子 )之間的電阻值。 10. 廢氣再循環(huán) (EGR)控制系統(tǒng)的檢查 (1) 從 EGR 閥上拆下真空軟管 (綠色條紋 ),使用三通管接頭連接手動(dòng)真空泵。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為冷態(tài)時(shí) (發(fā)動(dòng)機(jī)水溫: 20℃以下 ),真空狀態(tài)如下: 節(jié)氣門(mén) 正常真空狀況 快速開(kāi)啟 無(wú)真空產(chǎn)生 (與大氣壓力一樣 ) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為熱態(tài)時(shí) (發(fā)動(dòng)機(jī)水溫: 80℃ 以上 ),真空狀態(tài)如下: 節(jié)氣門(mén) 正常真空狀況 快速開(kāi)啟 會(huì)暫時(shí)上升到 13KPa 以上 噴油器 怠速控制伺服 EGR 閥 三通管接頭 綠色條紋 EFI- 10 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 (3) 拆下三通管接頭。 (5) 在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)施加 30KPa 或以上的真空度,檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)熄火或怠速不穩(wěn)。 (2) 接上手動(dòng)真空泵到 EGR 閥。 (4) 施加真空并從 EGR 閥通 道的一側(cè)吹入空氣,以檢查空氣通道。 規(guī)定的擰緊力矩: 12. EGR 電磁閥的檢查 (1) 拆下 EGR 電磁閥上的真空軟管 (黃色條紋、白色條紋、綠色條紋 )。 (3) 連接手動(dòng)真空泵到有白色條紋的真空軟管接頭上。 電瓶電壓 管接頭 B 狀況 正常狀況 不加電 開(kāi)啟 保持真空度 加電 開(kāi)啟 不保持 真空度 關(guān)閉 保持真空度 (5) 測(cè)量電磁閥端子間的電阻值。 (2). 塞住拆下的真空軟管接頭。 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)時(shí) (冷卻水溫度在 40℃或以下 )
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
文庫(kù)吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號(hào)-1