【正文】 束接頭 ② 測(cè)量 TPS 接頭側(cè) 1 號(hào)端子與 4 號(hào)端子之間的電阻值。 ⑨ 用 MUT－ II 清除故障診斷代碼。 ⑦ 拔去旁通氣道進(jìn)口的塞子。 ⑤ 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速運(yùn)轉(zhuǎn)幾次后再怠速運(yùn)轉(zhuǎn)約 1 分鐘，如果由于旁通氣道堵塞而怠速不穩(wěn)定 (或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 )，可稍微開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)以保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 注意：不可讓清潔劑進(jìn)入旁通氣道 。 ② 自節(jié)氣門(mén)體上拆下進(jìn)氣軟管。 2 A/C 繼電器控制 將空調(diào)壓縮機(jī)開(kāi)啟或關(guān)閉。另外，在某一情況下，執(zhí)行器能被強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)。 ? 當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測(cè)到不正常時(shí)，與故障情況對(duì)應(yīng)的故障代碼即被輸出。 ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫和大氣壓力來(lái)確定點(diǎn)火時(shí)期。 點(diǎn)火正時(shí)控制 功率晶體管的開(kāi)和關(guān)控制點(diǎn)火線圈內(nèi)初級(jí) 電流的導(dǎo)通。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 和空調(diào)負(fù)荷， ECU 驅(qū)動(dòng)怠速速度控制馬達(dá) (ISC)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)設(shè)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)或高負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為保持良好的性能， ECU 進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制，提供較濃的混合氣；當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)在正常工作狀態(tài)下 (中小負(fù)荷 )， ECU 通過(guò)氧傳感器反饋的信號(hào)，進(jìn)行閉環(huán)控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化轉(zhuǎn)換器達(dá)到最佳的凈化效率。 每個(gè)缸的進(jìn)氣口均裝有一只噴油器，燃油箱內(nèi)的燃油泵將燃油泵出，送到燃油分配管內(nèi)，燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油壓力保持穩(wěn)定，噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內(nèi)。另 外 ECU 也有幾種故障診斷模式，可以簡(jiǎn)化尋找故障的工作。EFI－ 1 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 江 鈴 匹 卡 系 列 4G63/4 發(fā)動(dòng)機(jī)三菱系統(tǒng) 汽油噴射系統(tǒng) 使用維修 EFI－ 2 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 目錄 一 . 概論?????????????????????????? 3 二 . 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)圖??????????????????? 4 三 . 檢修調(diào)整要領(lǐng)?????????????????????? 5 四 . 故障診斷與排除????????????????????? 16 EFI－ 3 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 一 . 概 論 電子控制多點(diǎn)噴射系統(tǒng) (MPI)， 是以一個(gè)電子控制裝置 (又稱(chēng)電腦或 ECU)為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按預(yù)先在電腦中設(shè)定的控制程序，通過(guò)控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。此外，電子控制汽油噴射系統(tǒng)通過(guò)電腦中的控制程序，還能實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速速度控制等功能，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)特殊工況對(duì)混合氣的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性，同時(shí)也提高了汽車(chē)的使用性能。 燃油噴射控制 ECU 控制噴油器驅(qū)動(dòng)時(shí)間和噴油正時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)中 (曲軸每轉(zhuǎn)兩圈 )，各缸噴油一次 (噴油順序?yàn)?1－ 3－ 4－ 2)，這種噴射方式稱(chēng)為順序噴射。 怠速速度控制 根據(jù)怠速狀況和怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化控制節(jié)氣門(mén)的旁通空氣量，使怠速速度保持在最佳的轉(zhuǎn)速上。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)或關(guān)閉， ISC馬達(dá)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況調(diào)整旁通空氣量，避免怠速不穩(wěn)。點(diǎn)火正時(shí)的控制是為了獲得最佳的點(diǎn)火時(shí)期以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)變化工況的需求。 自我診斷操作 ? 當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測(cè)到不正常時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查燈亮，用以提醒駕駛員。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 內(nèi)同傳感器和執(zhí)行器有關(guān)的 RAM 數(shù)據(jù)，通過(guò) MUT－ Ⅱ 可以讀到。 其它控制操作 1 燃油泵控制 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵繼電器開(kāi)啟，將電 流供應(yīng)給燃油泵。 3 凈化電磁閥控制 4 EGR 電磁閥控制 EFI－ 4 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 二 . 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)圖 ＊ 1 空氣流量傳感器 ＊ 2 進(jìn)氣溫度傳感器 ＊ 3 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 ＊ 4 怠速位置開(kāi)關(guān) ＊ 5 凸輪軸位置傳感器 ＊ 6 曲軸角度傳感器 ＊ 7 大氣壓力傳感器 ＊ 8 水溫傳感器 ＊ 9 氧傳感器 ? 電源供應(yīng) ? 車(chē)速傳感器 ? 空調(diào)開(kāi)關(guān) ? 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油壓開(kāi)關(guān) ? 起動(dòng)開(kāi)關(guān)－ ST ? 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)－ IG 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU ☆ 1 燃油噴射器 ☆ 2 凈化控制電磁閥 ☆ 3 怠速控制伺服 ☆ 4 EGR 控制電磁閥 ? 燃油泵繼電器 ? 控制繼電器 ? 空調(diào)動(dòng)力繼電器 ? 故障警告燈 ? 診斷信號(hào) ? 點(diǎn)火線圈，功率晶體管 進(jìn)氣溫度傳感器 空氣流量傳感器(內(nèi)置大氣壓力傳感器 ) ＊ 1 ＊ 2 空氣濾清器 ＊ 7 ＊ 3 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 (內(nèi)置怠速位置開(kāi)關(guān) ) ＊ 4 ＊ 6 曲軸角度傳感器 ＊ 5凸輪軸位置傳感器傳感器 分電器 ＊ 8 水溫傳感器 ☆ 1 噴射器 到燃油箱 燃油壓力調(diào)節(jié)器 自燃油泵 ☆ 4 EGR 電磁閥 凈化電磁閥 ☆ 2 ☆ 3 怠速控制伺服 三元催化轉(zhuǎn)化器 碳罐 ＊ 9 氧傳感器 EFI－ 5 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 三 . 檢修調(diào)整要領(lǐng) 1. 節(jié)氣門(mén) (1) 節(jié)氣門(mén)本體的清潔 ① 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱直至冷卻液溫度升高到 80℃以上，然后停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 ③ 用塞子堵住節(jié)氣門(mén)體的旁通氣道進(jìn)口。 ④ 通過(guò)節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣口把清潔劑噴入閥內(nèi)并保持 5 分鐘。 ⑥ 如果節(jié)氣門(mén)內(nèi)的沉積物未被清除，則重復(fù)步驟 ④和⑤。 ⑧ 接上進(jìn)氣軟管。 ⑩ 調(diào)整基本怠速 備注：如果在調(diào)整基本怠速之后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有不規(guī)則的振動(dòng)，則脫開(kāi)蓄電池負(fù)極 (－ )電纜約 10 秒鐘以上，然后重新接上并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)約 10 分鐘。 標(biāo)準(zhǔn)值： ～ ③ 測(cè)量 TPS 接頭側(cè) 1 號(hào)端子與 3 號(hào)端子之間的電阻值。 (2) 調(diào)整 ① 將 MUT－ II 連接到故障診斷連接器上。 (a). 拆下 TPS 線束接頭 (b). 使用跨接線，在 2 號(hào)端子 (怠速位置開(kāi)關(guān) )與 1號(hào)端子 (TPS 搭鐵 )之間連接歐姆表。 ③ 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到 ON(但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ) ④ 擰松節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝螺栓，然后將節(jié)氣門(mén)位置傳感器逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)到底。 (1 號(hào)端子與 2 號(hào)端子之間導(dǎo)通 ) ⑥ 順時(shí)針?lè)较蚓徛D(zhuǎn)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，直到怠速位置開(kāi)關(guān)信號(hào)由 ON 變成 OFF 時(shí)停止 (1 號(hào)端子與 2 號(hào)端子不導(dǎo)通的 那一點(diǎn)位置為止 )，在此位置下鎖緊節(jié)氣門(mén)位置傳感器的固定螺栓。 ⑧ 檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器的輸出電壓。 ⑨ 如果偏離標(biāo)準(zhǔn)值，則應(yīng)檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器和相關(guān)線束。 ? 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF 位置，然后拆下 MUT－ II。 標(biāo)準(zhǔn)狀況： 加速踏板 導(dǎo)通 狀況 踩下 不導(dǎo)通 (∞Ω ) 放開(kāi) 導(dǎo)通 (3) 如果不符合規(guī)定要求，則應(yīng)更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器 備注： 更換后，必須調(diào)整節(jié)氣門(mén)位置傳感器和怠速位置開(kāi)關(guān)。 (b).如果固定 SAS 已被任意轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)，請(qǐng)按下述步驟重新調(diào)整。 (2)松開(kāi)“固定 SAS”的防松螺母。 (4)順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)“固定 SAS”，直至達(dá)到接觸節(jié)氣門(mén)桿的那個(gè)點(diǎn) (即節(jié)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟的那點(diǎn)位置 )。 (6)調(diào)整油門(mén)拉線的張力。 (8)調(diào)整怠速位置開(kāi)關(guān)以及節(jié)氣門(mén)位置傳感器。 (b). 如果 SAS 被誤調(diào)整，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載變化時(shí)，怠速過(guò)高或過(guò)低。 (c). 如果需要調(diào)整基本怠速，在調(diào)整前必須首先確認(rèn)火花塞、噴油器、怠速控制伺服機(jī)構(gòu)、壓縮壓力在正常狀態(tài)。 (2) 將 MUT－ II 連接到故障診斷連接器上。 (3) 拆下點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整接頭的防水母接頭。 (5) 發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并保持在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 標(biāo)準(zhǔn)值： 750177。 (b).如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或者車(chē)輛已行駛 500 Km 以上而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍低于標(biāo)準(zhǔn)值，可能是節(jié)氣門(mén)有污垢，所以必須清潔節(jié)氣門(mén)。 備注：如果 SAS 已完全轉(zhuǎn)到底而怠速仍高于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，檢查“固定 SAS”是否被轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)。 (8) 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至 OFF 位置。 (10) 拆下 MUT－ II。 6. 進(jìn)氣溫度傳感器的檢查 (1) 拆下空氣流量傳感器線束接頭。 標(biāo)準(zhǔn)值： ～ (20℃時(shí) ) ～ (80℃時(shí) ) (3) 用電吹風(fēng)機(jī)加熱進(jìn)氣溫度傳感器，再重新測(cè)量電阻值。 (4) 如果電阻值偏離標(biāo)準(zhǔn)值或電阻值保持不變，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。 (1) 拆下發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器。 標(biāo)準(zhǔn)值： ～ KΩ (20℃時(shí) ) ～ (80℃時(shí) ) (3) 如果電阻偏離標(biāo)準(zhǔn)值較大，則應(yīng)更換傳感器。 規(guī)定的密封膠： 3M NUT LOCKING PART 或等同品。 擰緊力矩： 。 (2)測(cè)量噴油器端子之間的電阻。 9. 怠速控制 (ISC)伺服機(jī)構(gòu) (步進(jìn)電機(jī) )的檢查 (1)作動(dòng)聲音的檢查 ① 確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于 20℃。 ②當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到 ON 時(shí) (不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) )，檢查可否聽(tīng)到步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)作聲。如果驅(qū)動(dòng)電路正常，則可能是步進(jìn)電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 不良。 ② 測(cè)量怠速控制伺服機(jī)構(gòu)側(cè)連接器的端子 2(專(zhuān)用工具的白色夾子 )與端子 1(專(zhuān)用工具的紅色夾子 )之間的電阻值，或 2 號(hào)端子與 3 號(hào)端子 (專(zhuān)用工具的藍(lán)色夾子 )之間的電阻值。 ③ 測(cè)量怠速控制伺服 機(jī)構(gòu)側(cè)連接器的端子 5(專(zhuān)用工具的綠色夾子 )與端子 6(專(zhuān)用工具的黃色夾子 )之間的電阻值，或 5 號(hào)端子與 4 號(hào)端子 (專(zhuān)用工具的黑色夾子 )之間的電阻值。 10. 廢氣再循環(huán) (EGR)控制系統(tǒng)的檢查 (1) 從 EGR 閥上拆下真空軟管 (綠色條紋 )，使用三通管接頭連接手動(dòng)真空泵。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為冷態(tài)時(shí) (發(fā)動(dòng)機(jī)水溫： 20℃以下 )，真空狀態(tài)如下： 節(jié)氣門(mén) 正常真空狀況 快速開(kāi)啟 無(wú)真空產(chǎn)生 (與大氣壓力一樣 ) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為熱態(tài)時(shí) (發(fā)動(dòng)機(jī)水溫： 80℃ 以上 )，真空狀態(tài)如下： 節(jié)氣門(mén) 正常真空狀況 快速開(kāi)啟 會(huì)暫時(shí)上升到 13KPa 以上 噴油器 怠速控制伺服 EGR 閥 三通管接頭 綠色條紋 EFI－ 10 電子控制汽油噴射系統(tǒng)使用維修 (3) 拆下三通管接頭。 (5) 在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)施加 30KPa 或以上的真空度，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)熄火或怠速不穩(wěn)。 (2) 接上手動(dòng)真空泵到 EGR 閥。 (4) 施加真空并從 EGR 閥通 道的一側(cè)吹入空氣，以檢查空氣通道。 規(guī)定的擰緊力矩： 12. EGR 電磁閥的檢查 (1) 拆下 EGR 電磁閥上的真空軟管 (黃色條紋、白色條紋、綠色條紋 )。 (3) 連接手動(dòng)真空泵到有白色條紋的真空軟管接頭上。 電瓶電壓 管接頭 B 狀況 正常狀況 不加電 開(kāi)啟 保持真空度 加電 開(kāi)啟 不保持 真空度 關(guān)閉 保持真空度 (5) 測(cè)量電磁閥端子間的電阻值。 (2). 塞住拆下的真空軟管接頭。 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)時(shí) (冷卻水溫度在 40℃或以下 )