【正文】 TPS 接頭上摘下其線束接頭 ② 測量 TPS 接頭側(cè) 1 號端子與 4 號端子之間的電阻值。 ⑨ 用 MUT－ II 清除故障診斷代碼。 ⑦ 拔去旁通氣道進(jìn)口的塞子。 ⑤ 發(fā)動發(fā)動機(jī)，加速運(yùn)轉(zhuǎn)幾次后再怠速運(yùn)轉(zhuǎn)約 1 分鐘，如果由于旁通氣道堵塞而怠速不穩(wěn)定 (或發(fā)動機(jī)熄火 )，可稍微開啟節(jié)氣門以保持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 注意：不可讓清潔劑進(jìn)入旁通氣道。 ② 自節(jié)氣門體上拆下進(jìn)氣軟管。 2 A/C 繼電器控制 將空調(diào)壓縮機(jī)開啟或關(guān)閉。另外，在某一情況下，執(zhí)行器能被強(qiáng)制驅(qū)動。 ? 當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時，與故障情況對應(yīng)的故障代碼即被輸出。 ECU 根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣真空度、發(fā)動機(jī)冷卻水溫和大氣壓力來確定點(diǎn)火時期。 點(diǎn)火正時控制 功率晶體管的開和關(guān)控制點(diǎn)火線圈內(nèi)初級電流的導(dǎo)通。根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度 和空調(diào)負(fù)荷， ECU 驅(qū)動怠速速度控制馬達(dá) (ISC)，使發(fā)動機(jī)在預(yù)設(shè)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)在冷車或高負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時，為保持良好的性能， ECU 進(jìn)行開環(huán)控制，提供較濃的混合氣；當(dāng)發(fā)動機(jī)在正常工作狀態(tài)下 (中小負(fù)荷 )， ECU 通過氧傳感器反饋的信號，進(jìn)行閉環(huán)控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化轉(zhuǎn)換器達(dá)到最佳的凈化效率。 每個缸的進(jìn)氣口均裝有一只噴油器，燃油箱內(nèi)的燃油泵將燃油泵出，送到燃油分配管內(nèi)，燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油壓力保持穩(wěn)定，噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內(nèi)。另外 ECU 也有幾種故 障診斷模式，可以簡化尋找故障的工作。EFI－ 1 電子控制汽油噴射系統(tǒng)故障診斷 柳汽、寶龍 4G63Z8 4G64ZD2/32 發(fā)動機(jī) 汽油噴射系統(tǒng)故障診斷及排除 EFI－ 2 電子控制汽油噴射系統(tǒng)故障診斷 目錄 一 . 概論?????????????????????????? 3 二 . 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)圖??????????????????? 4 三 . 檢修調(diào)整要領(lǐng)?????????????????????? 5 四 . 故障診斷與排除????????????????????? 16 EFI－ 3 電子控制汽油噴射系統(tǒng)故障診斷 一 . 概論 電子控制多點(diǎn) 噴 射系統(tǒng) (MPI)，是以一個電子控制裝置 (又稱電腦或 ECU)為控制中心，利用安裝在發(fā)動機(jī)不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機(jī)的各種工作參數(shù)，按預(yù)先在電腦中設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。此外，電子控制汽油噴射系統(tǒng)通過電腦中的控制程序，還能實現(xiàn)起動加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動怠速速度控制等功能，滿足發(fā)動機(jī)特殊工況對混合氣的要求，使發(fā)動機(jī)獲得良好的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性，同時也提高了汽車的使用性能。 燃油噴射控制 ECU 控制噴油器驅(qū)動時間和噴油正時，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。在發(fā)動機(jī)的每個工作循環(huán)中 (曲軸每轉(zhuǎn)兩圈 )，各缸噴油一次 (噴油順序為 1－ 3－ 4－ 2)，這種噴射方式稱為順序噴射。 怠速速度控制 根據(jù)怠速狀況和怠速時發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化控制節(jié)氣門的旁通空氣量，使怠速速度保持在最佳的轉(zhuǎn)速上。另外，當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，將空調(diào)開關(guān)打開或關(guān)閉， ISC馬達(dá)將根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀況調(diào)整旁通空氣量，避免怠速不穩(wěn)。點(diǎn)火正 時的控制是為了獲得最佳的點(diǎn)火時期以滿足發(fā)動機(jī)變化工況的需求。 自我診斷操作 ? 當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時，發(fā)動機(jī)故障檢查燈亮，用以提醒駕駛員。 ? 發(fā)動機(jī) ECU 內(nèi)同傳感器和執(zhí)行器有關(guān)的 RAM 數(shù)據(jù)，通過 MUT－ Ⅱ 可以讀到。 其它控制操作 1 燃油泵控制 當(dāng)發(fā)動機(jī)起動和運(yùn)轉(zhuǎn)時，燃油泵繼電器開啟，將電流供應(yīng)給燃油泵。 3 凈化電磁閥控制 4 EGR 電磁閥控制 EFI－ 4 電子控制汽油噴射系統(tǒng)故障診斷 二 . 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)圖 ＊ 1 空氣流量傳感器 ＊ 2 進(jìn)氣溫度傳感器 ＊ 3 節(jié)氣門位置傳感器 ＊ 4 怠速位置開關(guān) ＊ 5 凸輪軸位置傳感器 ＊ 6 曲軸角度傳感器 ＊ 7 大氣壓力傳感器 ＊ 8 水溫傳感器 ＊ 9 氧傳感器 ? 電源供應(yīng) ? 車速傳感器 ? 空調(diào)開關(guān) ? 動力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān) ? 起動開關(guān)－ ST ? 點(diǎn)火開關(guān)－ IG 發(fā)動機(jī) ECU ☆ 1 燃油噴射器 ☆ 2 凈化控制電磁閥 ☆ 3 怠速控制伺服 ☆ 4 EGR 控制電磁閥 ? 燃油泵繼電器 ? 控制繼電器 ? 空調(diào)動力繼電器 ? 故障警告 燈 ? 診斷信號 ? 點(diǎn)火線圈，功率晶體管 進(jìn)氣溫度傳感器 空氣流量傳感器(內(nèi)置大氣壓力傳感器 ) ＊ 1 ＊ 2 空氣濾清器 ＊ 7 ＊ 3 節(jié)氣門位置傳感器 (內(nèi)置怠速位置開關(guān) ) ＊ 4 ＊ 6 曲軸角度傳感器 ＊ 5凸輪軸位置傳感器傳感器 分電器 ＊ 8 水溫傳感器 ☆ 1 噴射器 到燃油箱 燃油壓力調(diào)節(jié)器 自燃油泵 ☆ 4 EGR 電磁閥 凈化電磁閥 ☆ 2 ☆ 3 怠速控制伺服 三元催化轉(zhuǎn)化器 碳罐 ＊ 9 氧傳感器 EFI－ 5 電子控制汽油噴射系統(tǒng)故障診斷 三 . 檢修調(diào)整要領(lǐng) 1. 節(jié)氣門 (1) 節(jié)氣門本體的清潔 ① 發(fā)動發(fā)動機(jī)并預(yù)熱直至冷卻液溫度升高到 80℃以上，然后停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 ③ 用塞子堵住節(jié)氣門體的旁通氣道進(jìn)口。 ④ 通過節(jié)氣門體進(jìn)氣口把 清潔劑噴入閥內(nèi)并保持 5 分鐘。 ⑥ 如果節(jié)氣門內(nèi)的沉積物未被清除，則重復(fù)步驟 ④和⑤。 ⑧ 接上進(jìn)氣軟管。 ⑩ 調(diào)整基本怠速 備注：如果在調(diào)整基本怠速之后，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時有不規(guī)則的振動，則脫開蓄電池負(fù)極 (－ )電纜約 10 秒鐘以上，然后重新接上并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)約 10 分鐘。 標(biāo)準(zhǔn)值： ～ ③ 測量 TPS 接頭側(cè) 1 號端子與 3 號端子之間的電阻值。 (2) 調(diào)整 ① 將 MUT－ II 連接到故障診斷連接器上。 (a). 拆下 TPS 線束接頭 (b). 使用跨接線，在 2 號端子 (怠速位置開關(guān) )與 1號端子 (TPS 搭鐵 )之間連接歐姆表。 ③ 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON(但不要起動發(fā)動機(jī) ) ④ 擰松節(jié)氣門位置傳感器安裝螺栓，然后將節(jié)氣門位置傳感器逆時針方向轉(zhuǎn)到底。 (1 號端子與 2 號端子之間導(dǎo)通 ) ⑥ 順時針方向緩慢旋轉(zhuǎn)節(jié)氣門位置傳感器，直到怠速位置開關(guān)信號由 ON 變成 OFF 時停止 (1 號端子與 2 號端子不導(dǎo)通的那一點(diǎn)位置為止 )，在此位 置下鎖緊節(jié)氣門位置傳感器的固定螺栓。 ⑧ 檢查節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓。 ⑨ 如果偏離標(biāo)準(zhǔn)值，則應(yīng)檢查節(jié)氣門位置傳感器和相關(guān)線束。 ? 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF 位置，然后拆下 MUT－ II。 標(biāo)準(zhǔn)狀況： 加速踏板 導(dǎo)通 狀況 踩下 不導(dǎo)通 (∞Ω ) 放開 導(dǎo)通 (3) 如果不符合規(guī)定要求，則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器 備注： 更換后，必須調(diào)整節(jié)氣門位 置傳感器和怠速位置開關(guān)。 (b).如果固定 SAS 已被任意轉(zhuǎn)動過，請按下述步驟重新調(diào)整。 (2)松開“固定 SAS”的防松螺母。 (4)順時針方向轉(zhuǎn)動“固定 SAS”，直至達(dá)到接觸節(jié)氣門桿的那個點(diǎn) (即節(jié)氣門開始開啟的那點(diǎn)位置 )。 (6)調(diào)整油門拉線的張力。 (8)調(diào)整怠速位置開關(guān)以及節(jié)氣門位置傳感器。 (b). 如果 SAS 被誤調(diào)整，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)負(fù)載變化時，怠速過高或過低。 (c). 如果需要調(diào)整基本怠速，在調(diào)整前必須首先確認(rèn)火花塞、噴油器、怠速控制伺服機(jī)構(gòu)、壓縮壓力在正常狀態(tài)。 (2) 將 MUT－ II 連接到故障診斷連接器上。 (3) 拆下點(diǎn)火正時調(diào)整接頭的防水母接頭。 (5) 發(fā)動發(fā)動機(jī)并保持在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 標(biāo)準(zhǔn)值： 750177。 (b).如果發(fā)動機(jī)熄火或者車輛已行駛 500 Km 以上而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速仍低于標(biāo)準(zhǔn)值，可能是節(jié)氣門有污垢，所以必須清潔節(jié)氣門。 備注：如果 SAS 已完全轉(zhuǎn)到底而怠速仍高于標(biāo)準(zhǔn)值時，檢查“固定 SAS”是否被轉(zhuǎn)動過。 (8) 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 OFF 位置。 (10) 拆下 MUT－ II。 6. 進(jìn)氣溫度傳感器的檢查 (1) 拆下空氣流量傳感器線束接頭。 標(biāo)準(zhǔn)值： ～ (20℃時 ) ～ (80℃時 ) (3) 用電吹風(fēng)機(jī)加熱進(jìn)氣溫度傳感器 ，再重新測量電阻值。 (4) 如果電阻值偏離標(biāo)準(zhǔn)值或電阻值保持不變，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。 (1) 拆下發(fā)動機(jī)水溫傳感器。 標(biāo)準(zhǔn)值： ～ KΩ (20℃時 ) ～ (80℃時 ) (3) 如果電阻偏離標(biāo)準(zhǔn)值較大，則應(yīng)更換傳感器。 規(guī)定的密封膠： 3M NUT LOCKING PART 或等 同品。 擰緊力矩： 。 (2)測量噴油器端子之間的電阻。 9. 怠速控制 (ISC)伺服機(jī)構(gòu) (步進(jìn)電機(jī) )的檢查 (1)作動聲音的檢查 ① 確認(rèn)發(fā)動機(jī)水溫低于 20℃。 ② 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON 時 (不要起動發(fā)動機(jī) )，檢查可否聽到步進(jìn)電機(jī)的動作聲。如果驅(qū)動電路正常，則可能是步進(jìn)電機(jī)或發(fā)動機(jī) ECU 不良。 ② 測量怠速控制伺服機(jī)構(gòu)側(cè)連接器的端子 2(專用工具的白色夾子 )與端子 1(專用工具的紅色夾子 )之間的電阻值，或 2 號端子與 3 號端子 (專用工具的藍(lán)色夾子 )之間的電阻值。 ③ 測量怠速控制伺服機(jī)構(gòu)側(cè)連接器的端子 5(專用工具的 綠色夾子 )與端子 6(專用工具的黃色夾子 )之間的電阻值，或 5 號端子與 4 號端子 (專用工具的黑色夾子 )之間的電阻值。 10. 廢氣再循環(huán) (EGR)控制系統(tǒng)的檢查 (1) 從 EGR 閥上拆下真空軟管 (綠色條紋 )，使用三通管接頭連接手動真空泵。 當(dāng)發(fā)動機(jī)為冷態(tài)時 (發(fā)動機(jī)水溫： 20℃以下 )，真空狀態(tài)如下： 節(jié)氣門 正常真空狀況 快速開啟 無真空產(chǎn)生 (與大氣壓力一樣 ) 當(dāng)發(fā)動機(jī)為熱態(tài)時 (發(fā)動機(jī)水溫： 80℃以上 )，真空狀態(tài)如下： 節(jié)氣門 正常真空狀況 快速開啟 會暫時上升到 13KPa 以上 怠速控制伺服 EGR 閥 三通管接頭 綠色條紋 EGR 閥 塞子 EFI－ 10 電子控制汽油噴射系統(tǒng)故障診斷 (3) 拆下三通管接頭。 (5) 在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時施加 30KPa 或以上的真空度，檢查發(fā)動機(jī)是否會熄火或怠速不穩(wěn)。 (2) 接上手動真空泵到 EGR 閥。 (4) 施加真空并從 EGR 閥通道的一側(cè)吹入空氣，以檢查空氣通道 。 規(guī)定的擰緊力矩： 12. EGR 電磁閥的檢查 (1) 拆下 EGR 電磁閥上的真空軟管 (黃色條紋、白色條紋、綠色條紋 )。 (3) 連接手動真空泵到有白色條紋的真空軟管接頭上。 電瓶電壓 管接頭 B 狀況 正常狀況 不加電 開啟 保持真空度 加電 開啟 不保持真空度 關(guān)閉 保持真空度 (5) 測量電磁閥端子間的電阻值。 (2). 塞住拆下的真空軟管接頭。 發(fā)動機(jī)在冷車時 (冷卻水溫度在