【正文】 除所有外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，（單獨(dú)自然災(zāi)害海損不賠）1) 共同海損和全損必須賠2) 單獨(dú)海損需要賠付的情況：a) 意外事故：由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。2) 不得侵害保險(xiǎn)人的代位求償權(quán)3) 補(bǔ)償原則，不能請(qǐng)求雙份4) 代位求償權(quán)的取得，必須以保險(xiǎn)人履行賠償義務(wù)為前提。在非常情況下，船方所采取的措施，達(dá)到了全部或部分地保全船舶和貨物的目的。因?yàn)樗扇〉拇胧┮殉隽舜爸鳈C(jī)正常的使用范圍。特殊費(fèi)用是指超出船舶正常營(yíng)運(yùn)情況外所承擔(dān)的責(zé)任，也可以理解為是在船舶和貨物面臨共同危險(xiǎn)的情況下，采取的正常航行所需要以外的特殊費(fèi)用。如船舶在航行中，貨艙起火，船長(zhǎng)明知向艙內(nèi)灌水會(huì)造成貨物的損失，但卻必須這樣做，由此而造成的損失是共同海損。b) 采取的措施必須是有意而合理的。③“共同海損”是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地和合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費(fèi)用。也就是說(shuō)，如果保險(xiǎn)人接受了委付，就應(yīng)該按全損賠付。對(duì)于被保險(xiǎn)人的委付通知，保險(xiǎn)人可以接受，也可以不接受。如果按實(shí)際全損索賠，則必須向保險(xiǎn)人發(fā)出委付通知，即將全損貨物委付給保險(xiǎn)人。②“推定全損”指貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需要支付的費(fèi)用繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的損失狀態(tài)。一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)偷竊提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜玷污、滲漏、串味異味、受潮受熱、包裝破裂、鉤損、銹損、碰損破碎等（異串混淡偷短包、碰破熱潮漏鉤銹）特別外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)、出口貨物到港澳存?zhèn)}火險(xiǎn)特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)損失的種類 實(shí)際全損 全損損失 推定全損：商業(yè)全損 共同海損：船貨面臨共同危險(xiǎn)、人為有意造成的合理?yè)p失和費(fèi)用、各方分?jǐn)? 部損 單獨(dú)海損：非人為有意造成的、意外損失海損從程度上可分為全部損失和部分損失，部分損失又可分單獨(dú)海損和共同海損。三、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法律制度（一）、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別風(fēng)險(xiǎn)的種類 自然災(zāi)害 海上風(fēng)險(xiǎn) 三大基本險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn) 意外事故 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 一般附加險(xiǎn) 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 特別外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 特別附加險(xiǎn) 特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 特殊附加險(xiǎn)自然災(zāi)害指與運(yùn)輸有關(guān)的海嘯、地震、颶風(fēng)、雷電等惡劣氣候和自然災(zāi)害。5) 當(dāng)承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)或托運(yùn)人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)時(shí)，航空運(yùn)單即可用來(lái)作為保險(xiǎn)證書(shū)。3) 航空運(yùn)單是記載收貨人應(yīng)負(fù)擔(dān)費(fèi)用和代理費(fèi)用的記載憑證。作用：1) 航空運(yùn)單是運(yùn)輸合同的證明。二、其他國(guó)際貨物運(yùn)輸法律制度（一）、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸法律制度1961年《國(guó)際貨約》1951年《國(guó)際貨協(xié)》——我國(guó)加入（二）、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸法律制度航空運(yùn)單航空運(yùn)單是由承運(yùn)人出具的證明承運(yùn)人與托運(yùn)人已訂立了國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的運(yùn)輸單證。因此，光船租賃合同具有財(cái)產(chǎn)租賃合同的性質(zhì)。經(jīng)營(yíng)中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任由承租人承擔(dān)。我國(guó)海商法中有關(guān)船舶租用合同當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定均為非強(qiáng)制性的規(guī)定，只有在當(dāng)事人約定的情況下才適用。定期租船合同定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期限內(nèi)按約定用途使用，并支付租金的合同。運(yùn)費(fèi)支付可分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)兩種方式。（3）在確定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成裝卸作業(yè)。 2) 承租人的權(quán)利義務(wù)：（1）提供約定的貨物。（4）出租人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)到卸貨港，并在約定的卸貨港卸貨。（2）出租人必須在約定的受載期限內(nèi)提供船舶。遲延60日，聯(lián)檢無(wú)需（四）、租船合同航次租船合同航次租船合同，又稱程租租船合同，是指航次出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。并且a、提單或作為海上運(yùn)輸合同正面的其他單證在某一締約國(guó)簽發(fā)；b、提單或作為海上運(yùn)輸合同正面的其他單證中載有適用《漢堡規(guī)則》或采納該規(guī)則的任何國(guó)內(nèi)法的首要條款；c、裝貨港或卸貨港或備選卸貨港位于締約國(guó)；d、公約不適用于租船合同，但適用于租船合同項(xiàng)下的提單。為了解決貨幣貶值問(wèn)題，《漢堡規(guī)則》采用特別提款權(quán)為計(jì)算責(zé)任限額的單位。5) 承運(yùn)人的責(zé)任限制《漢堡規(guī)則》提高了承運(yùn)人的最高賠償限額，規(guī)定承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為每件或每單位835特別提款權(quán)（SDR），以高者為準(zhǔn)。《漢堡規(guī)則》 ——重視托運(yùn)人利益1) 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)a) 廢除：航行過(guò)失免責(zé)、火災(zāi)中的過(guò)失免責(zé)，但導(dǎo)致火災(zāi)船方有過(guò)失的舉證責(zé)任在索賠方b) 取消了承運(yùn)人對(duì)船長(zhǎng)、船員等在駕駛船舶或管理船舶及火災(zāi)中的過(guò)失免責(zé)，其所有的免責(zé)條款均屬于無(wú)過(guò)失免責(zé)。4) 時(shí)效：也是1年，但可以協(xié)議延長(zhǎng)5) 公約的適用范圍其適用范圍擴(kuò)大了，規(guī)定有下列情況之一，即可適用該公約：提單在締約國(guó)簽發(fā)；從一個(gè)締約國(guó)的港口起運(yùn)；提單中列有首要條款。（1）對(duì)承運(yùn)人提起的貨損索賠訴訟，無(wú)論是以合同為依據(jù)，還是以侵權(quán)行為為依據(jù)，均可以適用責(zé)任限制的規(guī)定。第5條規(guī)定：“本規(guī)則中的各項(xiàng)規(guī)定不適用于租船合同，但如果提單是在船舶出租情況下簽發(fā)，便應(yīng)符合本規(guī)則的各項(xiàng)規(guī)定。4) 賠償責(zé)任限額100英鎊/件、單位，當(dāng)事人可書(shū)面約定更高標(biāo)準(zhǔn)5) 索賠通知與訴訟時(shí)效1年，自交貨時(shí)起算；貨物滅失的，自應(yīng)交貨時(shí)起算6) 托運(yùn)人的義務(wù)1) 如實(shí)披露貨物情況：資料不實(shí)所造成的損失應(yīng)負(fù)責(zé)2) 危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則：a) 未披露的，承運(yùn)人一旦發(fā)現(xiàn)可立即棄貨并免責(zé)；b) 已披露的，僅在面臨危險(xiǎn)時(shí)方可棄貨并免責(zé)；c) 對(duì)危險(xiǎn)品給承運(yùn)人或第三人造成的損失，托運(yùn)人應(yīng)賠償，除非事先已披露。　　 承運(yùn)人違反本條第一款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任?！逗Ｉ谭ā返谖迨龡l　【艙面貨責(zé)任】承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，或者符合航運(yùn)慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定?！逗Ｉ谭ā返谖迨l　【固有風(fēng)險(xiǎn)免責(zé)及舉證責(zé)任】因運(yùn)輸活動(dòng)物的固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成活動(dòng)物滅失或者損害的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。《海商法》第五十一條　【貨損免責(zé)事由】在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：　　 （一）船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失；　　 （二）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失所造成的除外；　　 （三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；　　 （四）戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突；　　 （五）政府或者主管部門(mén)的行為、檢疫限制或者司法扣押；　　 （六）罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制；　　 （七）在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；　　 （八）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；　　 （九）貨物的自然特性或者固有缺陷；　　 （十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；　　 （十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；　　 （十二）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失造成的其他原因。p) 雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)。n) 包裝不善。l) 救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)。j) 不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠停止或限制工作。h) 檢疫限制。f) 公敵行為。d) 天災(zāi)。（駕船、管船的過(guò)失免責(zé)）b) 火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀所引起的除外。一般情況下，承運(yùn)人需對(duì)因無(wú)單放貨引起的真正提單持有人的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，在承運(yùn)人與提貨人沒(méi)有惡意串通的情況下，承運(yùn)人憑提貨人出具的保函加副本提單錯(cuò)交了貨物，承運(yùn)人憑保函放貨只是為了解決上述憑正本提單放貨的實(shí)際困難，此時(shí)，承運(yùn)人對(duì)收貨人承擔(dān)責(zé)任后可以通過(guò)保函從提貨人處得到補(bǔ)償。倒簽提單和預(yù)借提單都屬于欺詐行為，保函是無(wú)效的，不存在善意的情況2) 為了提貨與副本提單一起使用的保函在目的港，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)依正本提單向收貨人交貨，而在近港運(yùn)輸?shù)那闆r下，往往貨物比提單先到目的港，結(jié)果出現(xiàn)了大量副本提單加保函提貨的情況，此時(shí)，如正本提單到后收貨人去付款贖單即平安無(wú)事，如提收人沒(méi)有去付款贖單，此時(shí)押在開(kāi)證行的提單就失去了質(zhì)押的意義。預(yù)借提單在議付時(shí)，貨物實(shí)際還未裝運(yùn)，使信用證對(duì)裝貨這一環(huán)節(jié)的制衡力喪失，無(wú)法保證貨物的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。承擔(dān)合同責(zé)任。在國(guó)際貿(mào)易買(mǎi)賣(mài)合同中，交貨日期屬于合同的要件，而裝船日期是一個(gè)直接關(guān)系到交貨日期的因素。銀行也不接受裝船期晚于信用證規(guī)定期間的提單。b) 以保函換倒簽提單、預(yù)借提單提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船的日期就稱為倒簽提單。因此，承運(yùn)人必須先賠償收貨人，然后再依保函向托運(yùn)人索賠。我國(guó)海事法院就曾肯定此類善意保函效力的案例。有的情況下承運(yùn)人接受保函簽發(fā)清潔提單并不是對(duì)收貨人存心欺詐，而是因?yàn)槟承┛陀^條件的限制，實(shí)踐中已有認(rèn)定此種情況下的保函為有效保函的案例。與提單有關(guān)的保函問(wèn)題在海上貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐中，與提單有關(guān)的保函分為兩大類：一類是為了換取與信用證相符的提單開(kāi)立的保函；另一類是為了提貨與副本提單同時(shí)使用的保函。提單正面記載的事項(xiàng)通常包括：船名、承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、通知人、貨物名稱、標(biāo)志、件數(shù)、體積或重量、運(yùn)費(fèi)支付方式等。5) 按是否已付運(yùn)費(fèi)可分為運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單。買(mǎi)方和銀行原則上不接受不清潔提單。指示提單使用比較廣泛。一般來(lái)說(shuō)，買(mǎi)方和信用證下承擔(dān)支付義務(wù)的銀行只愿意接受已裝船提單。種類 已裝船提單（船名、日期）、收貨待運(yùn)提單（銀行不接受） 記名提單（不能轉(zhuǎn)讓）、不記名提單（交付轉(zhuǎn)讓）、指示提單（背書(shū)轉(zhuǎn)讓）提單種類 清潔提單（無(wú)不良批注）、不清潔提單（有不良批注、銀行不接受） 直達(dá)提單（兩港）、轉(zhuǎn)船提單（三港）運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單、運(yùn)費(fèi)到付提單 1) 按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否已裝船分為“已裝船提單”和“收獲待運(yùn)提單”。2) 提單是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)。法律特征1) 提單是海上運(yùn)輸合同的證明。注意：國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移1) 一般貨物買(mǎi)賣(mài)合同的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移沒(méi)有約定的——交貨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移2) 運(yùn)輸途中銷售的貨物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原則上自買(mǎi)賣(mài)合同成立時(shí)起轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方如果情況表明有此需要，風(fēng)險(xiǎn)自貨物交給簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)的承運(yùn)人時(shí)起轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方3) 違約對(duì)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的影響違約補(bǔ)救 宣告合同無(wú)效（解除合同）：對(duì)方根本違約；或者寬限期內(nèi)仍不履行合同 買(mǎi)方要求交付替代物：賣(mài)方交貨不符合同，且構(gòu)成根本違約重點(diǎn) 一方采取其他補(bǔ)救措施，不妨礙其同時(shí)提出損害賠償損害賠償 數(shù)額：等于損失額（包括利潤(rùn)） 責(zé)任：要求損害賠償方負(fù)有減損義務(wù)（否則，擴(kuò)大部分由其承擔(dān)） 實(shí)際履行 減價(jià) 交付替代物（僅適用于根本違約） 對(duì)買(mǎi)方的救濟(jì)方式 修理 宣告合同無(wú)效（僅適用于根本違約） 一般違約救濟(jì)方式 損害賠償 宣告合同無(wú)效（僅適用于根本違約） 對(duì)賣(mài)方的救濟(jì)方式 損害賠償 實(shí)際履行 支付利息 第三章、 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)法律制度一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律制度（一）、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸——提單或海運(yùn)單（法定條款）國(guó)際海運(yùn) （件雜物） 航次租船運(yùn)輸