【正文】 發(fā)信主義（投郵生效主義）：英國(guó)法認(rèn)為，在以書(shū)信、電報(bào)做出承諾時(shí)，承諾的通知一經(jīng)投郵立即生效，合同即告成立。3) 公約的觀點(diǎn)：公約采納了收信主義。撤回依公約第22條的規(guī)定，承諾可以撤回，只要撤回的通知應(yīng)在承諾生效之前或與其同時(shí)送達(dá)要約人。5) 從交貨時(shí)間起，風(fēng)險(xiǎn)從賣(mài)方移于買(mǎi)方。假若賣(mài)方發(fā)生違約行為，則風(fēng)險(xiǎn)不由賣(mài)方轉(zhuǎn)給買(mǎi)方，貨物滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)還是由賣(mài)方承擔(dān)。（二）、提單概念提單：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同的訂立和貨物已由承運(yùn)人接管或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。定艙單是海上運(yùn)輸合同。3) 提單是承運(yùn)人交付貨物的物權(quán)憑證。判斷標(biāo)準(zhǔn)是提單上有無(wú)船名。2) 按收貨人的抬頭可分為記名提單、不記名提單和指示提單。3) 按提單上有無(wú)對(duì)貨物的不良批注可分為清潔提單和不清潔提單。4) 按運(yùn)輸方式不同可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。內(nèi)容提單分正反兩面，提單正面是提單記載的事項(xiàng)，提單背面是關(guān)于雙方當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)的實(shí)質(zhì)性條款。提單背面的主要條款通常包括：管轄權(quán)、承運(yùn)人責(zé)任、賠償責(zé)任限額、共同海損等條款。1) 為了換取與信用證相符的提單而開(kāi)立的保函跟單信用證機(jī)制下的保函圖示：善意保函（無(wú)惡意串通的性質(zhì)）——承運(yùn)人和托運(yùn)人之間有效，不能對(duì)抗第三人 雙方串通換取清潔提單的保函 保函 惡意保函 倒簽提單保函 絕對(duì)無(wú)效 預(yù)借提單保函 a) 以保函換清潔提單由于銀行一般不愿意接受不清潔提單結(jié)匯，因此，在實(shí)踐中，當(dāng)承運(yùn)人因?qū)邮盏降呢浳镉挟愖h而欲在提單上進(jìn)行批注時(shí)，托運(yùn)人為了防止不清潔提單的產(chǎn)生，會(huì)以保函換取清潔提單。如在缺乏識(shí)別手段或計(jì)量工具，承運(yùn)人接受保函免去提單上的批注，并不是對(duì)收貨人的惡意欺詐，而是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)上的偏差或限制造成的，在此背景下出具的保函屬于有效的善意保函，承運(yùn)人如果在目的港受到收貨人的索賠，應(yīng)先賠償收貨人，之后可以通過(guò)保函從托運(yùn)人或其保證人處得到補(bǔ)償。但保函有效也只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，不能對(duì)抗收貨。在托運(yùn)人與承運(yùn)人明知貨物的表面狀況有瑕疵仍以保函換取清潔提單的情況下，此種保函無(wú)效，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)此承擔(dān)責(zé)任，也有案例判在此種情況下承運(yùn)人和托運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任。為了保證收貨人能及時(shí)收到貨物，信用證中一般均規(guī)定有裝船期限，托運(yùn)人應(yīng)在該裝船日期之前或當(dāng)日完成裝船，否則，收貨人有權(quán)拒收貨物，并提出索賠?；谶@個(gè)原因，在裝船晚于信用證規(guī)定的期限時(shí)，托運(yùn)人往往向承運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人按信用證規(guī)定的裝船期簽發(fā)提單，以便向銀行辦理結(jié)匯。承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求倒簽了提單，實(shí)際上就隱瞞遲延交貨的責(zé)任，構(gòu)成了對(duì)收貨人的欺詐行為，日后須對(duì)因此而引起的損失負(fù)責(zé)。預(yù)借提單是當(dāng)信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，而貨物還未裝船時(shí)，托運(yùn)人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī)定的日期相符，要求承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)酌已裝船提單。預(yù)借提單與倒簽提單一樣，都是掩蓋了貨物的實(shí)際裝船日期，從而避開(kāi)了遲延交貨的責(zé)任。此時(shí)的提單持有人，即開(kāi)證行往往會(huì)訴承運(yùn)人。（三）、調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約及我國(guó)《海商法》《海牙規(guī)則》 ——重視承運(yùn)人的權(quán)利1) 承運(yùn)人最低限度的義務(wù)1) 適航義務(wù) 適航船舶 內(nèi)容 適員船長(zhǎng)船員適航 適貨船艙 時(shí)間：限于開(kāi)航前、開(kāi)航時(shí)（承運(yùn)人對(duì)旅客的責(zé)任期間是從登船時(shí)到離船止，全程適航） 程度：適當(dāng)謹(jǐn)慎 （船舶潛在缺陷免責(zé)）2) 管貨義務(wù)承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)謹(jǐn)慎地裝載、操作、搬移、積載（堆放）、運(yùn)送、保管、照料和卸載貨物3) 行駛合理航線的義務(wù)（不得作不合理繞航）2) 承運(yùn)人的責(zé)任期間中國(guó)的責(zé)任期間：集裝箱貨物（接——交）、非集裝箱貨物（裝——卸） 舷舷：岸上吊桿作業(yè)裝—卸 鉤鉤：船上吊桿作業(yè)裝前卸后：當(dāng)事人可約定責(zé)任3) 承運(yùn)人的免責(zé)a) 船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)。（船長(zhǎng)、船員的失火免責(zé)，除非故意縱火）c) 海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故。e) 戰(zhàn)爭(zhēng)行為。g) 君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押。i) 托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為。k) 暴動(dòng)和騷亂。m) 由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞。o) 嘜頭（mark）不清或不當(dāng)。q) 非由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，或者承運(yùn)人的代理人，或雇傭人員的過(guò)失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅失或損壞既非由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，亦非承運(yùn)人的代理人或雇傭人員的過(guò)失或疏忽所造成。　　 承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第（二）項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。但是，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)證明業(yè)已履行托運(yùn)人關(guān)于運(yùn)輸活動(dòng)物的特別要求，并證明根據(jù)實(shí)際情況，滅失或者損害是由于此種固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的?！　?承運(yùn)人依照前款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，對(duì)由于此種裝載的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成的貨物滅失或者損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。《海商法》第五十四條　【免責(zé)及舉證】貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的不能免除賠償責(zé)任的原因和其他原因共同造成的，承運(yùn)人僅在其不能免除賠償責(zé)任的范圍內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任；但是，承運(yùn)人對(duì)其他原因造成的滅失、損壞或者遲延交付應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。7) 公約的適用范圍《海牙規(guī)則》第10條規(guī)定：“本公約各項(xiàng)規(guī)定，適用于在任何締約國(guó)所簽發(fā)的一切提單”。”《維斯比規(guī)則》 ——對(duì)海牙規(guī)則的修訂1) 明確提單對(duì)善意受讓人為最終證據(jù)2) 責(zé)任限制：（431英鎊）――我國(guó)海商法也是如此3) 承運(yùn)人雇用人、代理人的責(zé)任限制（喜馬拉雅條款）――將免責(zé)條款擴(kuò)大適用《海牙規(guī)則》未明確規(guī)定承運(yùn)人的雇傭人或代理人是否也能享受責(zé)任限制的保護(hù)。（2）承運(yùn)人的雇傭人或代理人也可以享受責(zé)任限制的保護(hù)。首要條款就是法律選擇條款，即合同雙方當(dāng)事人合意選擇適用該公約。2) 承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)a) 《漢堡規(guī)則》將《海牙規(guī)則》中承運(yùn)人的不完全過(guò)失責(zé)任制改為承運(yùn)人的推定過(guò)失責(zé)任制 （火災(zāi)除外，仍要貨主舉證）b) 《漢堡規(guī)則》采用完全的過(guò)失責(zé)任制，取消了“過(guò)失免責(zé)條款”、3) 遲延交貨的責(zé)任，且不超過(guò)應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額（我國(guó)海商法規(guī)定的是運(yùn)費(fèi)責(zé)任，部分延遲賠部分運(yùn)費(fèi)，全部遲延賠全部運(yùn)費(fèi)，）4) 承運(yùn)人的責(zé)任期間接——交，在承運(yùn)人掌管下的全部期間?！稘h堡規(guī)則》也采用了對(duì)貨主有利的雙重責(zé)任限額。6) 保函——《漢堡規(guī)則》第一次在一定范圍內(nèi)承認(rèn)了保函的效力善意：僅在承托人間有效換清潔提單的保函 惡意：有欺詐意圖，無(wú)效注意：對(duì)于其他的保函，漢堡規(guī)則沒(méi)有規(guī)定7) 貨物（同我國(guó)海商法）a) 艙面貨：依協(xié)議、慣例、法律方可裝在艙面，擅裝要賠；貨裝艙面的固有風(fēng)險(xiǎn)由貨方承擔(dān)b) 活牲畜：固有風(fēng)險(xiǎn)免責(zé)，但須盡到特別指示義務(wù)注意：海牙規(guī)則不適用艙面貨和活牲畜8) 訴訟時(shí)效2年9) 公約的適用范圍依《漢堡規(guī)則》第2條的規(guī)定，公約適用于兩個(gè)不同國(guó)家之間的海上運(yùn)輸合同。10) 關(guān)于承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的關(guān)系《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》及中國(guó)《海商法》主要內(nèi)容列表對(duì)比如下：簡(jiǎn)稱(chēng)《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》中國(guó)《海商法》承運(yùn)人的基本義務(wù)適航義務(wù)管貨義務(wù)不得不合理繞航承運(yùn)人對(duì)滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任適航義務(wù)管貨義務(wù)不得不合理繞航承運(yùn)人的責(zé)任期間鉤至鉤收到交非集：鉤至鉤集：收到交承運(yùn)人的免責(zé) “航行過(guò)失”免責(zé)在內(nèi)的17項(xiàng)免責(zé)取消了“航行過(guò)失”免責(zé)包括“航行過(guò)失”等 12項(xiàng)免責(zé)遲延交付責(zé)任無(wú)無(wú)未在約定時(shí)間交付無(wú)，未在合理時(shí)間賠償：但不超過(guò)運(yùn)費(fèi)總額未在約定時(shí)間交付賠償：相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制每件或每單位100英鎊每件10，000金法郎，每公斤30金法郎，以高者為準(zhǔn)每件835SDR以高者為準(zhǔn)每公斤2SDR以高者為準(zhǔn)貨物無(wú)艙面貨 活牲畜無(wú)有艙面貨 活牲畜有艙面貨 活牲畜索賠時(shí)效提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)時(shí)損壞不明顯：3日內(nèi)聯(lián)合檢查：無(wú)需提交提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)：次日；損壞不明顯：15日內(nèi)遲延交貨：60日聯(lián)合檢查：無(wú)需提交提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)時(shí)損壞不明顯：非集7日；集15日。1) 出租人的權(quán)利義務(wù)：（1）出租人應(yīng)當(dāng)提供約定的船舶。（3）出租人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使所提供的船舶處于適航狀態(tài)。（5）出租人對(duì)貨物享有留置權(quán)。（2）及時(shí)發(fā)出選定卸貨港的通知。（4）支付運(yùn)費(fèi)。注意：獨(dú)有條款——裝卸期間條款目前最常用的航次租船合同格式是《統(tǒng)一雜貨租船合同》，簡(jiǎn)稱(chēng)“金康合同”。在定期租船合同方面，法律的調(diào)整一般是任意性的。注意：獨(dú)有條款——停租條款光船租賃合同光船租賃合同指由船舶所有人提供不配備船員的光船，由租船人雇用船員，在約定期限內(nèi)占有、使用船舶，并支付約定租金的租船合同。承租人從出租人那里獲得的是對(duì)船舶的“占有”和“使用”的權(quán)利，而不是出租人提供的勞務(wù)服務(wù)。注意：光船租賃合同從性質(zhì)上講屬于財(cái)產(chǎn)租賃合同，而非國(guó)際貨物運(yùn)輸合同。它不是物權(quán)憑證，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，航空運(yùn)單一般都印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。2) 航空運(yùn)單是承運(yùn)人接收貨物的證明。4) 航空運(yùn)單是辦理報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)的基本單證。有關(guān)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約1929年《華沙公約》——我國(guó)加入1955年《海牙議定書(shū)》——我國(guó)加入1961年《瓜達(dá)拉哈拉公約》小結(jié)：國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸法律制度比較圖示：國(guó)際海運(yùn)國(guó)際空運(yùn)國(guó)際鐵路運(yùn)輸法律依據(jù)《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《華沙公約》《海牙議定書(shū)》《瓜達(dá)拉哈拉公約》《國(guó)際貨約》《國(guó)際貨協(xié)》運(yùn)單效力物權(quán)憑證非物權(quán)憑證非物權(quán)憑證有無(wú)航行過(guò)失免責(zé)有 （《漢》無(wú)）有 （《瓜》無(wú)）無(wú)有無(wú)責(zé)任限制有有無(wú)（三）、國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)（我國(guó)未加入）國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通過(guò)兩種以上的運(yùn)輸方式將貨物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)至另一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸。意外事故指與運(yùn)輸有關(guān)的如觸礁、顛覆、碰撞、失蹤等意外事故。①“實(shí)際全損”指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失、或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有的損失狀態(tài)。對(duì)推定全損，由被保險(xiǎn)人選擇：（1）按實(shí)際全損進(jìn)行索賠；（2）按部分損失進(jìn)行索賠。如不發(fā)出委付通知，則視為按部分損失進(jìn)行處理。但是一旦接受，不得反悔。此時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)該將剩余物的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人。a) 船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)必須遭遇共同危險(xiǎn)。所謂有意的措施，是指船長(zhǎng)主觀上明知采取某種措施會(huì)導(dǎo)致船舶或貨物的損害，但為了避免船和貨遭致共同的危險(xiǎn)而不得已采取的措施。c) 共同海損的犧牲和費(fèi)用必須是特殊的。如為了使船舶脫淺，反復(fù)使用快進(jìn)車(chē)，快倒車(chē)，以使船舶松動(dòng)，得以脫淺的措施，這種措施對(duì)船舶主機(jī)造成的損害應(yīng)列入共同海損。d) D、共同海損的措施必須有效果。④“單獨(dú)海損”指貨物由于風(fēng)險(xiǎn)直接造成的部分損失委付與代位求償委付（abandon）（《海商法》第249250條）1) 僅適用于推定全損，不得附帶任何條件2) 委付標(biāo)的是要求全損賠償?shù)臈l件，委付導(dǎo)致全部權(quán)利、義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人3) 保險(xiǎn)公司可接受也不接受，但一經(jīng)接受，不得撤回代位求償（《海商法》第252254條）1) 存在責(zé)任第三人如果保險(xiǎn)事故的發(fā)生可歸責(zé)于第三人時(shí)，保險(xiǎn)人在給付了賠償金后，被保險(xiǎn)人應(yīng)協(xié)助保險(xiǎn)人向第三人追償，保險(xiǎn)人是以自己的名義行使請(qǐng)求權(quán)。5) 代位求償權(quán)的范圍不得超過(guò)保險(xiǎn)人的賠償金額。b) 意外事故＋自然災(zāi)害（禍不單行）：在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。4) 施救費(fèi)用（自己救自己）：被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。水漬險(xiǎn)平安險(xiǎn) ＋ 單純自然災(zāi)害導(dǎo)致貨物的部分損失一切險(xiǎn)水漬險(xiǎn) ＋ 一般附加險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任的期限和保險(xiǎn)公司的除外責(zé)任 平安險(xiǎn) 基本險(xiǎn) 水漬險(xiǎn) 險(xiǎn)種 一切險(xiǎn) 一般附加險(xiǎn) 附加險(xiǎn) 特別附加險(xiǎn)保險(xiǎn)公司的責(zé)任 特殊附加險(xiǎn) 除外責(zé)任：《海商法》24243條 責(zé)任期間：保險(xiǎn)單上載明的啟運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)至目的地倉(cāng)庫(kù)：“倉(cāng)至倉(cāng)”（最常用的約定期限的條款）倉(cāng)至倉(cāng)的責(zé)任期間。（2）如果未抵達(dá)上述倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，則以貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后滿60天為止。以上三個(gè)哪個(gè)先滿足就以哪個(gè)為準(zhǔn)。2) 屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失。4) 被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲引起的損失和費(fèi)用。6) 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為2年，從被保險(xiǎn)貨物在最后卸貨港全部卸離運(yùn)輸工具后起算，最多不超過(guò)2年。在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算業(yè)務(wù)中，通常都是使用某種