【正文】 區(qū)綜合三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí)，講評練習(xí)。? 美國燃油經(jīng)濟性評價指標：一定運行工況下一定量燃油行駛的里程，單位為mile/USgal。km）。 若燃油以重力或質(zhì)量計，用QSG表示，單位分別為N/（KN二、講解燃油經(jīng)濟性的評價指標主要有： （100km）的燃油消耗量 當燃油按重力或質(zhì)量計時，用QS 表示，單位分別為N/(100km和kg/100km)。由于要求節(jié)約能源和減少消耗能源時產(chǎn)生的溫室效應(yīng)的副作用，所以降低汽車燃油消耗似乎就成了汽車制造者和使用者的一個永恒的課題。汽車燃油經(jīng)濟性是汽車的一個重要性能，也是每個擁有汽車的人最關(guān)心的指標之一。 五、布置作業(yè)簡述汽車動力性的評價標準和評價方法。５．底盤輸出最大驅(qū)動功率 底盤輸出最大驅(qū)動功率DPmax （單位：KW）是指汽車在使用直接擋行駛時，驅(qū)動輪輸出的最大驅(qū)動功率（相應(yīng)的車速在發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速附）三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí)，講評練習(xí)。它是貨車和越野汽車性能好壞的一個重要指標——控制這一指標，可以保證各種車輛的動力性相差不致太懸殊，以維持各種路面上各種車輛的暢通無阻。（２） 超車加速時間——指汽車用最高檔或次高檔，由某一中速全力加速到某一高速所需要的時間。常用的評價指標有：原地起步加速時間和超車加速時間。例如超車和閃避。此時汽車應(yīng)為滿載，油門全開。一般以汽車的最高行駛速度、加速時間和最大爬坡度為量標，評定、比較汽車動力性的優(yōu)劣。汽車無論是用作生產(chǎn)工具還是用作生活用具，其運行效率均取決于是否拉得動、跑得快，即取決于運行速度。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題汽車動力性的評價方法 課 時 3學(xué)時教學(xué)目的讓學(xué)生熟悉汽車動力性的評價標準和評價方法教學(xué)重點汽車動力性的評價標準和評價方法教學(xué)難點汽車動力性的評價標準和評價方法課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車動力性的道路試驗的條件、五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理，導(dǎo)入新課題。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車動力性的道路試驗的條件、五輪儀的結(jié)構(gòu)和工作原理。它主要由光電頭、二次儀表（微處理器、鍵盤、LED顯示器、微型打印機及接口等）及安裝機架等組成。由第五輪儀、傳感器、二次儀表（信號處理、記錄、顯示等）及安裝機架等部分組成。為了消除這些因素對測量精度的影響，故采用第五輪儀。因為車輛驅(qū)動輪的滾動半徑直接受著驅(qū)動力矩、地面對輪胎的切向反作用力、車軸載荷、輪胎氣壓及磨損程度等因素的影響。 ３）.加速性能試驗 路試法中常采用原地起步加速時間與超車加速時間兩項指標評價汽車的加速能力。滑行試驗的目的是為了檢測汽車車輪的滾動阻力、空氣阻力及傳動系統(tǒng)的各種阻力。除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。 （３） 行駛檢查，行駛里程不大于１００km。道路長2～3km，寬不小于８m，％以內(nèi)。 4）.氣象條件 試驗應(yīng)在無雨、無霧、相對濕度小于95％、氣溫0～40℃、風(fēng)速不大于３m/s 的天氣條件下進行。二、講解 試驗條件 1）.裝載質(zhì)量無特殊規(guī)定時，裝載質(zhì)量均為額定最大裝載質(zhì)量或使試驗車處于額定最大總質(zhì)量狀態(tài)。 五、布置作業(yè)簡述底盤測功機的使用方法以及汽車驅(qū)動功率的檢測。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí)，講評練習(xí)。 (3)待發(fā)動機穩(wěn)定后，讀取和記錄功率值。 檢測方法 (1)設(shè)定試驗車速或轉(zhuǎn)矩。教學(xué)重點底盤測功機的使用方法以及汽車驅(qū)動功率的檢測教學(xué)難點底盤測功機的使用方法以及汽車驅(qū)動功率的檢測課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車底盤測功機的結(jié)構(gòu)、功能、類型及工作原理，導(dǎo)入新課題。 五、布置作業(yè)簡述汽車底盤測功機的結(jié)構(gòu)、工作原理。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí)，講評練習(xí)。至于汽車在運行中所受的空氣阻力、非驅(qū)動輪的滾動阻力及爬坡阻力等，則采用功率吸收加載裝置來模擬。因為電渦流測功器不能直接測出汽車驅(qū)動輪的輸出功率值，它需要測出旋轉(zhuǎn)運動時的轉(zhuǎn)速與扭矩，或直線運動時的速度 工作原理汽車在道路上運行過程中存在著運動慣性、行駛阻力，要在試驗臺上模擬汽車道路運行工況，首先要解決模擬汽車整車的運動慣性和行駛阻力問題，這樣才能用臺架測試汽車運行狀況的動態(tài)性能。電渦流測功器將吸收汽車驅(qū)動輪輸出的功率而產(chǎn)生的渦電流變?yōu)闊崮埽噪姕u流測功器分為水冷式和風(fēng)冷式兩類。由于渦電流和外磁場的相互作用，對轉(zhuǎn)子盤產(chǎn)生一個制動阻力矩。當激磁線圈通過直流電時，兩級間產(chǎn)生磁場。在定子四周裝有激磁線圈?！　?3）．電渦流測功器　　 目前大多數(shù)滾筒試驗臺的功率吸收裝置均采用電渦流測功器。因此，它大大的擴大了滾筒試驗臺的用途?！　?2）．電力測功器　　 電力測功器又稱為平衡電機，作為負載用時，它吸收功率，其功用相當于直流發(fā)電機，但平衡電機還可作為驅(qū)動機械之用，這時它輸出功率，其功用則相當于直流電動機。在水流量一定時，測功器的制動轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的增加而提高。水在測功器的轉(zhuǎn)子和定子之間起聯(lián)結(jié)作用，而形成制動力矩。滾筒裝置　　 滾筒相當于連續(xù)移動的路面，被檢汽車的車輪在其上滾動。由于汽車底盤測功機在試驗時能通過控制試驗條件，使周圍環(huán)境影響減至最小，同時通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進行符合實際的復(fù)雜循環(huán)試驗，因而得到廣泛應(yīng)用。底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設(shè)備，它是通過在室內(nèi)臺架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動力性，而且還可以測量多工況排放指標及油耗。 五、布置作業(yè)滾動阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題 汽車底盤測功機的結(jié)構(gòu)和工作原理 課 時 3學(xué)時教學(xué)目的讓學(xué)生熟悉汽車底盤測功機的功能和類型，掌握汽車底盤測功機的結(jié)構(gòu)和工作原理結(jié)構(gòu)和工作原理。? 汽車功率平衡 1）行駛功率平衡方程 2）功率平衡圖 3）后備功率三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí)，講評練習(xí)。 5）出現(xiàn)打滑時，不能猛踩加速踏板，只能平穩(wěn)加速。 2）驅(qū)動力的最大極限等于驅(qū)動輪與路面的附著力，當驅(qū)動力大于附著力時，驅(qū)動輪產(chǎn)生打滑。若驅(qū)動條件不能滿足，應(yīng)加大節(jié)氣門開度和或更換檔位來提高驅(qū)動力。 2）慣性力：汽車總質(zhì)量、旋轉(zhuǎn)零件的質(zhì)量。 3）汽車外形對空氣阻力系數(shù)的影響（圖17） 上坡阻力 上坡時，重力沿路面的分力。車速提高一倍，空氣阻力提高四倍。 ? 汽車行駛阻力 滾動阻力 1）由于輪胎和地面變形而造成的 2）汽車總質(zhì)量越大，要克服的滾動阻力越大 3）輪胎氣壓越高，道路越平整、堅實，滾動阻力越小 4）Ff=fG，各道路的滾動阻力系數(shù)f。 汽車驅(qū)動力圖（直觀地表達各檔位的動力性大小）表示節(jié)氣門全開時，汽車各檔位在一定的車速下能達到的最大驅(qū)動力，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和功率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動后產(chǎn)生一個與汽車行駛方向一致的作用力。驅(qū)動力越大，行駛阻力越小，動力性越好。課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力，導(dǎo)入新課題。課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題汽車動力性的理論分析 課 時 3學(xué)時教學(xué)目的讓學(xué)生了解和掌握汽車動力性是由汽車驅(qū)動力和行駛阻力決定；掌握汽車行駛條件；掌握汽車功率平衡教學(xué)重點汽車驅(qū)動力和行駛阻力；汽車行駛條件。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車行駛的驅(qū)動與附著條件。當驅(qū)動力大于附著力時，驅(qū)動輪就要產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。２．汽車行駛的附著條件：汽車與地面之間的摩擦力大于或等于汽車的驅(qū)動力，即車輪在路面上不打滑。二、講解 １．汽車行駛的驅(qū)動條件：功率足夠大，能克服汽車行駛的各種阻力 汽車正常行駛時，驅(qū)動力必然與各種行駛阻力相平衡。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車的驅(qū)動力與行駛阻力。旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)可以通過試驗與計算求得，它主要與飛輪的轉(zhuǎn)動慣量和車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系統(tǒng)的傳動比有關(guān)。加速阻力包括汽車平移質(zhì)量慣性力Fj1 和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力Fj2 。３．坡度阻力 在具有縱向坡度的路面上，汽車上坡時其重力在平行于路面方向的分力與汽車前進方向相反，稱為坡度阻力Fi ?？諝庾枇煞譃槟Σ磷枇蛪毫ψ枇刹糠帧Ｆ洚a(chǎn)生的原因主要是汽車在行駛過程中輪胎和路面的變形、輪胎和路面之間的相對滑移、汽車傳動件的摩擦。驅(qū)動力與發(fā)動機扭矩和功率的關(guān)系 Mt是由發(fā)動機產(chǎn)生經(jīng)傳動系統(tǒng)傳至驅(qū)動輪的扭矩，由傳動過程可知 Mt ＝MeikioηT汽車的行駛阻力 汽車在行駛過程中遇到的阻力分為滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力四種。車輪的工作半徑 現(xiàn)代汽車裝用的彈性充氣輪胎，在各個方向上（徑向、切向、橫向）都有彈性，故車輪的半徑因其受力和運動狀態(tài)的不同而不同。此部分損耗的功率稱為傳動系統(tǒng)的功率損失PＴ 。五、布置作業(yè)汽車的動力性指標能包括哪些？各動力性指標是如何界定？課堂教案 13級汽修高級工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題汽車的驅(qū)動力與行駛阻力 課 時 3學(xué)時教學(xué)目的讓學(xué)生了解汽車的驅(qū)動力與行駛阻力教學(xué)重點汽車的驅(qū)動力與行駛阻力教學(xué)難點汽車的驅(qū)動力與行駛阻力課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車的動力性指標及各動力性指標的標準，導(dǎo)入新課題。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊的練習(xí)，講評練習(xí)。而越野汽車要在無路地帶行駛，最大爬坡度應(yīng)達30176。對于載貨汽車，有時需要在壞路上行駛，最大爬坡度應(yīng)在30%176。對于經(jīng)常在城市和良好公路上行駛的汽車，最大爬坡度在10176。 汽車爬坡度表達了汽車爬坡的能力。 最大爬坡度 imax (%) 汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表征汽車的爬坡能力。汽車加速時間，對提高汽車的平均行駛速度有一定影響。 （2） 超車加速時間，對提高汽車的平均行駛中由某一車速開始，用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時間，用來表示汽車超車時的加速能力。它是指汽車從靜止狀態(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速強度（包括節(jié)氣門全開和選擇最恰當?shù)膿Q擋時機）逐步換至高擋后，達到某一預(yù)定的車速或距離所需要的時間。加速時間越短，汽車的加速性就越好，整車的動力性隨即提高。 加速時間 t (s) 汽車加速時間，象征著汽車的加速性能，既迅速增加行駛速度的能力。 影響汽車動力性的主要因素：發(fā)動機參數(shù)的影響；變速器、減速器傳動比的影響；傳動系檔數(shù)的影響；汽車流線型的