【正文】 5檢驗(yàn)程序指示器(2)綜合檢測(cè)線綜合檢測(cè)站分為A、B、C三種類型。A級(jí)站在國(guó)內(nèi)一般設(shè)置兩條檢測(cè)線，一條為安全環(huán)保檢測(cè)線，主要承擔(dān)車管部門對(duì)車輛進(jìn)行年審的任務(wù)；另一條為綜合檢測(cè)線，主要承擔(dān)對(duì)車輛技術(shù)狀況的檢測(cè)診斷。其綜合檢測(cè)線一般有兩種類型：一種是全能綜合檢測(cè)線，設(shè)有包括安全環(huán)保檢測(cè)線主要檢測(cè)設(shè)備在內(nèi)的比較齊全的工位，這種檢測(cè)線的檢測(cè)設(shè)備多，檢測(cè)項(xiàng)目齊全，與安全環(huán)保檢測(cè)線互不干擾，因而檢測(cè)效率相對(duì)較高，但建站費(fèi)用也高。另一種是一般綜合檢測(cè)線，設(shè)置的工位不包括安全環(huán)保檢測(cè)線的主要檢測(cè)設(shè)備，主要由底盤測(cè)功工位組成，能承擔(dān)除安全環(huán)保檢測(cè)項(xiàng)目以外項(xiàng)目的檢測(cè)診斷，必要時(shí)車輛須開(kāi)到安全環(huán)保檢測(cè)線上才能完成有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，國(guó)內(nèi)已建成的綜合檢測(cè)站有相當(dāng)多是屬于這種類型，與全能綜合檢測(cè)線相比，一般綜合檢測(cè)線設(shè)備少，建站費(fèi)用低，但檢測(cè)效率也低。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)各類汽車檢測(cè)站的組成以及汽車檢測(cè)站檢測(cè)線檢測(cè)的項(xiàng)目五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述汽車安全檢測(cè)線按的主要檢測(cè)項(xiàng)目。課堂教案 13級(jí)汽修高級(jí)工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè) 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo) 課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解和掌握汽車動(dòng)力性指標(biāo)教學(xué)重點(diǎn)汽車動(dòng)力性指標(biāo)的項(xiàng)目及檢測(cè)方式教學(xué)難點(diǎn)汽車動(dòng)力性指標(biāo)的項(xiàng)目及檢測(cè)方式課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)各類汽車檢測(cè)站的組成以及汽車檢測(cè)站檢測(cè)線檢測(cè)的項(xiàng)目，導(dǎo)入新課題。汽車動(dòng)力性是指在良好、平直的路面上行駛時(shí)，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車是一種高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率之高低在很大程度上取決于汽車的動(dòng)力性。所以，動(dòng)力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。動(dòng)力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。二、講解汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：最高時(shí)速、加速能力、爬坡能力。 影響汽車動(dòng)力性的主要因素：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的影響；變速器、減速器傳動(dòng)比的影響；傳動(dòng)系檔數(shù)的影響；汽車流線型的影響；輪胎尺寸與形式的影響；汽車運(yùn)行條件的影響。 最高車速 Vmax (km/h) 最高車速是指汽車在無(wú)風(fēng)情況下，在水平良好的瀝青或水泥路面上所能達(dá)到的最高穩(wěn)定車速。 加速時(shí)間 t (s) 汽車加速時(shí)間，象征著汽車的加速性能，既迅速增加行駛速度的能力。它包括汽車的原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。加速時(shí)間越短，汽車的加速性就越好，整車的動(dòng)力性隨即提高。 汽車加速時(shí)間分類 （1）原地起步加速時(shí)間，又叫原地?fù)Q擋加速時(shí)間。它是指汽車從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度（包括節(jié)氣門全開(kāi)和選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)）逐步換至高擋后，達(dá)到某一預(yù)定的車速或距離所需要的時(shí)間。目前，常用096Km所需的時(shí)間（秒數(shù)）來(lái)評(píng)價(jià)。 （2） 超車加速時(shí)間，對(duì)提高汽車的平均行駛中由某一車速開(kāi)始，用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需要的時(shí)間，用來(lái)表示汽車超車時(shí)的加速能力。目前常用48112Km/h所需的時(shí)間（秒數(shù)）來(lái)評(píng)價(jià)。汽車加速時(shí)間，對(duì)提高汽車的平均行駛速度有一定影響。特別是在行車途中常常要以最大的加速性來(lái)處理相關(guān)的緊急情況，比如在交叉路口起步的瞬間，在高速公路超越車輛的時(shí)候都能體現(xiàn)出加速性的重要性。 最大爬坡度 imax (%) 汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表征汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。 汽車爬坡度表達(dá)了汽車爬坡的能力。只有當(dāng)汽車牽引力大于上坡阻力和滾動(dòng)阻力（空氣阻力不計(jì)）時(shí)，汽車才能爬上坡。對(duì)于經(jīng)常在城市和良好公路上行駛的汽車，最大爬坡度在10176。左右即可。對(duì)于載貨汽車，有時(shí)需要在壞路上行駛，最大爬坡度應(yīng)在30%176。左右。而越野汽車要在無(wú)路地帶行駛，最大爬坡度應(yīng)達(dá)30176。以上。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)及各動(dòng)力性指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。五、布置作業(yè)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)能包括哪些？各動(dòng)力性指標(biāo)是如何界定？課堂教案 13級(jí)汽修高級(jí)工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè) 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力教學(xué)重點(diǎn)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力教學(xué)難點(diǎn)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)及各動(dòng)力性指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)入新課題。二、講解 傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率傳至驅(qū)動(dòng)輪，部分功率將消耗于克服傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生的各種阻力，因而損耗一部分功率。此部分損耗的功率稱為傳動(dòng)系統(tǒng)的功率損失PＴ 。功率損失由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及主減速器的功率損失組成。車輪的工作半徑 現(xiàn)代汽車裝用的彈性充氣輪胎，在各個(gè)方向上（徑向、切向、橫向）都有彈性，故車輪的半徑因其受力和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的不同而不同。汽車的驅(qū)動(dòng)力 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪便產(chǎn)生一個(gè)作用于路面的圓周力F，路面則對(duì)車輪產(chǎn)生一個(gè)反作用力Ft ，F(xiàn)t 與F 大小相等、方向相反，分別作用在車輪和路面上，如圖所示。驅(qū)動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率的關(guān)系 Mt是由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)輪的扭矩，由傳動(dòng)過(guò)程可知 Mt ＝MeikioηT汽車的行駛阻力 汽車在行駛過(guò)程中遇到的阻力分為滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力四種。１．滾動(dòng)阻力 滾動(dòng)阻力Ff是車輪在路面上滾動(dòng)時(shí)所引起的阻力的總稱。其產(chǎn)生的原因主要是汽車在行駛過(guò)程中輪胎和路面的變形、輪胎和路面之間的相對(duì)滑移、汽車傳動(dòng)件的摩擦。２．空氣阻力 汽車在行駛時(shí)，空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力，用Fw表示?？諝庾枇煞譃槟Σ磷枇蛪毫ψ枇刹糠?。摩擦阻力是由于空氣與車身表面的摩擦所致；壓力阻力是由于車身迎面氣流的壓力和汽車車身后部空氣稀薄產(chǎn)生的渦流負(fù)壓所致。３．坡度阻力 在具有縱向坡度的路面上，汽車上坡時(shí)其重力在平行于路面方向的分力與汽車前進(jìn)方向相反，稱為坡度阻力Fi 。 加速阻力Fj是汽車加速行駛時(shí)，其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力。加速阻力包括汽車平移質(zhì)量慣性力Fj1 和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力Fj2 。 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的物理意義是將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力等效地加到平移質(zhì)量上時(shí)，平移質(zhì)量應(yīng)擴(kuò)大的倍數(shù)。旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)可以通過(guò)試驗(yàn)與計(jì)算求得，它主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比有關(guān)。三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。五、布置作業(yè)1．汽車車輪的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？2. 汽車的行駛阻力有哪些？3. 如何提高傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率？課堂教案 13級(jí)汽修高級(jí)工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè) 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件 課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生掌握汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件教學(xué)重點(diǎn)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件教學(xué)難點(diǎn)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力，導(dǎo)入新課題。二、講解 １．汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件：功率足夠大，能克服汽車行駛的各種阻力 汽車正常行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)力必然與各種行駛阻力相平衡。即Ft＝Ff＋Fw＋Fi＋Fj 汽車行駛的必要條件是 Ft≥Ff＋Fw＋Fi＋Fj,它反映汽車的行駛能力。２．汽車行駛的附著條件：汽車與地面之間的摩擦力大于或等于汽車的驅(qū)動(dòng)力，即車輪在路面上不打滑。 Ft≤Fφ稱為汽車的附著條件。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于附著力時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪就要產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力三、課堂練習(xí)讓學(xué)生完成習(xí)題冊(cè)的練習(xí)，講評(píng)練習(xí)。四、課堂小結(jié)總結(jié)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件。 五、布置作業(yè)簡(jiǎn)述汽車行駛的驅(qū)動(dòng)與附著條件。課堂教案 13級(jí)汽修高級(jí)工1班 任課教師： 李龍濱科目：汽車性能與檢測(cè) 2016年 月 日（星期 ） 第（ ）節(jié)課 題汽車動(dòng)力性的理論分析 課 時(shí) 3學(xué)時(shí)教學(xué)目的讓學(xué)生了解和掌握汽車動(dòng)力性是由汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力決定；掌握汽車行駛條件；掌握汽車功率平衡教學(xué)重點(diǎn)汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力；汽車行駛條件。教學(xué)難點(diǎn)汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力；汽車行駛條件。課的類型一體化授課教學(xué)方法講授法、交際法教 具多媒體教 學(xué) 內(nèi) 容一、導(dǎo)入復(fù)習(xí)汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力，導(dǎo)入新課題。影響汽車動(dòng)力性主要是汽車行駛方向的各種外力，包括汽車驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。驅(qū)動(dòng)力越大，行駛阻力越小，動(dòng)力性越好。二、講解汽車驅(qū)動(dòng)力 指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)后產(chǎn)生一個(gè)與汽車行駛方向一致的作用力。 汽車驅(qū)動(dòng)力的大小Ft 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Ttq、變速器傳動(dòng)比 ig、主減速器傳動(dòng)比 i0、傳動(dòng)系的機(jī)械效率ηT 和車輪半徑 r 等因素有關(guān)。 汽車驅(qū)動(dòng)力圖（直觀地表達(dá)各檔位的動(dòng)力性大?。┍硎竟?jié)氣門全開(kāi)時(shí)，汽車各檔位在一定的車速下能達(dá)到的最大驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和功率隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。 汽車驅(qū)動(dòng)力隨發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、變速器傳動(dòng)比、主減速器的傳動(dòng)比、傳動(dòng)系效率、節(jié)氣門開(kāi)度的增大而增大；隨車輪半徑增大而減??；相同節(jié)氣門開(kāi)度，低檔驅(qū)動(dòng)力比高檔大。 ? 汽車行駛阻力 滾動(dòng)阻力 1）由于輪胎和地面變形而造成的 2）汽車總質(zhì)量越大，要克服的滾動(dòng)阻力越大 3）輪胎氣壓越高，道路越平整、堅(jiān)實(shí)，滾動(dòng)阻力越小 4）Ff=fG，各道路的滾動(dòng)阻力系數(shù)f。 空氣阻力 1）空氣摩擦力和空氣壓力 2）迎風(fēng)面積越大、車速越高，空氣阻力越大。車速提高一倍，空氣阻力提高四倍。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分功率消耗在克服空氣阻力上，當(dāng)車速小于30km/h時(shí)，空氣阻力可略去不計(jì)。 3）汽車外形對(duì)空氣阻力系數(shù)的影響（圖17） 上坡阻力 上坡時(shí)，重力沿路面的分力。 加速阻力 1）汽車加速時(shí)所需要克服的慣性力。 2）慣