【正文】 ．８的規(guī)定。，（包括天然地基）的土質(zhì)及其壓實(shí)，應(yīng)符合第３．２．８條的規(guī)定。路堤基床底層的填料可選用Ａ．Ｂ、Ｃ組。第３．２．９條 路堤基床為滲水土而其下部填料為非滲水土?xí)r，非滲水土頂面應(yīng)做成４％橫向排水坡?；餐恋膲簩?shí)，應(yīng)達(dá)到表３．２．８規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。站場路基橫向坡度 表３．２．６路基土的種類地區(qū)年降雨量（ｍｍ）一個坡面最多線路數(shù)橫向坡度％巖石、滲水土３５０以下80~1３５０～７００81~2７００～１０００61~2１０００以上52非滲水土３５０以下6~81~2３５０～７００4~62７００～１０００42~3１０００以上32~3（Ⅱ） 基 床第３．２．８條 路肩施工高程以下１．２ｍ以上部分為路基基床。第３．２．７條 采用機(jī)械化養(yǎng)路的單線或雙線路基，應(yīng)于一側(cè)或兩側(cè)每隔500m左右，設(shè)置養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)平臺一處。第３．２．６條 站場路基面應(yīng)設(shè)有傾向縱向排水設(shè)備的橫向坡度，根據(jù)站場路基面寬度、排水要求和路基填挖情況可設(shè)計為一面坡、兩面坡或鋸齒形坡的橫斷面。單線或雙線的路基為巖石、滲水土（年平均降水量大于400ｍｍ地區(qū)的易風(fēng)化泥質(zhì)巖石除外）的路基面，應(yīng)做成水平面，并高出其他土質(zhì)路基的路肩，高出數(shù)值應(yīng)按取消路拱和減少的道床厚度計算確定。曲線加寬時，路拱的上寬保持不變。第３．２．５條 非滲水土路基和用封閉層處理的路基面，應(yīng)做成路拱。其他線路單線路基面寬度（ｍ） 表３．２．３路基土種類道床厚度非滲水土巖石、滲水土調(diào)車運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線路基面寬度及曲線路基面外側(cè)加寬，應(yīng)按相應(yīng)行車量的鐵路正線規(guī)定設(shè)計。當(dāng)改建或擴(kuò)建站場條件困難時，有梯線和平面調(diào)車牽出線經(jīng)常有調(diào)車人員上下車作業(yè)的一側(cè)。第３．２．３條 站場路基面寬度應(yīng)按配線設(shè)計決定。區(qū)間雙線曲線地段的路基面加寬值，應(yīng)根據(jù)線間距、外軌超高、道床寬度及其邊坡坡度、路拱形狀等計算確定。第３．２．２條 區(qū)間單線曲線地段的路基面寬度，應(yīng)在曲線外側(cè)按表３．２．２的規(guī)定加寬，并在緩和曲線范圍內(nèi)遞減。④年平均降水量大于400ｍｍ地區(qū)的易風(fēng)化泥質(zhì)巖石，應(yīng)按非滲水土考慮。②路塹自線路中心沿軌枕底部水平至路塹邊坡的距離，（曲線地段系指曲線外側(cè)）；。新建鐵路的區(qū)間直線路基面寬度，應(yīng)采用表３．２．１的數(shù)值。第二節(jié) 路基面與基床（Ⅰ） 路 基 面第３．２．１條 區(qū)間路基面寬度，應(yīng)根據(jù)鐵路等級、遠(yuǎn)期采用的軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)、路基面形式、路肩寬度和線間距經(jīng)計算確定。如有充分依據(jù)時?；钶d分布于路基面上的寬度，自軌枕底兩端向下按４５176。第３．１．６條 在易于積雪的地區(qū)，新建正線及站場的站坪宜設(shè)在路堤上，路堤高度不應(yīng)低于當(dāng)?shù)夭簧儆?0年的每年最大積雪厚度的平均值，但在任何情況下。當(dāng)改建既有線的設(shè)計水位高于既有線路肩高程，但又改建困難時，其路肩高程應(yīng)在初步設(shè)計中確定。如有困難時，亦可采取降低水位、設(shè)置毛細(xì)水隔斷層等措施。對淤積嚴(yán)重或有特殊要求的水庫，應(yīng)在初步設(shè)計中提出洪頻率標(biāo)準(zhǔn)報審。新建的小橋涵附近的路肩高程。設(shè)計洪水頻率在重車方向年貨運(yùn)量為10Ｍｔ及以上的Ⅰ級鐵路和工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)不允許中斷行車的鐵路應(yīng)為1/100重車方向年貨運(yùn)量為10Ｍｔ以下的Ⅰ級鐵路和Ⅱ、Ⅲ級鐵路應(yīng)為1/50；限期使用的鐵路應(yīng)為1/25；若觀測洪水（包括調(diào)查洪水）頻率小于上述規(guī)定時，則應(yīng)按觀測洪水設(shè)計。下列情況的路基及其附屬工程應(yīng)考慮作個別設(shè)計：一、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜或路基邊坡高度超過本章第三節(jié)表３．３．２和第四節(jié)表３．４．１規(guī)定的路基；二、修筑在陡坡（填料與基底均為不易風(fēng)化巖石時，地面橫坡等于或大于1:2；其他情況等于或大于1:）上的路堤；三、第六節(jié)指出的及其他特殊條件下的路基；四、路基的防護(hù)加固和影響路基穩(wěn)定的改移河道工程。六、改建的道口，在特殊困難條件下，經(jīng)運(yùn)營實(shí)踐能保證安全者，可保留原狀。道口鋪砌應(yīng)因地制宜，選用易于翻修的鋪面，如鋼筋混凝土鋪面板或料石等。連接平臺的道路縱坡（％）表２．５．３－３工程難易程度道路種類一 般困 難城市道路１～４級公路35鄉(xiāng)村道路36注：在特殊困難條件下，連接平臺的道路縱坡可酌量加大１～２％，但位于海拔2000ｍ以上或嚴(yán)寒冰凍地區(qū)的鄉(xiāng)村道路，連接平臺的道路縱坡不應(yīng)大于７％。１．道口兩側(cè)道路的平臺長度（從鋼軌外側(cè)算起），不宜小于表２．５．３－２的數(shù)值。道口平臺長度（ｍ） 表２．５．３－２城市道路公路鄉(xiāng)村道路１～４級通行機(jī)動車輛通行非機(jī)動車輛20161310注：①在困難地段的４級公路平臺長度可采用１３ｍ。廠區(qū)內(nèi)線路如受地形限制，交叉角可適當(dāng)減小。當(dāng)?shù)揽诓环仙鲜鲆蠡蚪煌枯^大時，應(yīng)設(shè)看守。第２．５．３條 鐵路與道路平面交叉時應(yīng)設(shè)置道口，并應(yīng)符合下列要求：一、道口應(yīng)設(shè)在了望條件良好的地點(diǎn)：通行機(jī)動車輛的道口，在距道口外不小于50ｍ范圍內(nèi)機(jī)動車輛司機(jī)可看到道口兩側(cè)火車的距離以及火車司機(jī)可看見道口的距離，不得小于表２．５．３－１所列數(shù)值。一、道口交通量達(dá)到國家現(xiàn)行規(guī)定經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較合理者；二、結(jié)合排洪需要或地形條件設(shè)置橋涵立交，而不致過分增大工程者；三、采用平交危及行車安全或確有特殊需要者。為滿足通過能力的需要，可增設(shè)、移設(shè)或封閉個別車站，以及采取其他加強(qiáng)通過能力的措施。第２．４．２條 新建鐵路初期開設(shè)車站，應(yīng)按近期工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)運(yùn)輸、通過能力需要及地方客貨運(yùn)輸要求確定。隧道坡度不宜小于３‰，在寒冷地區(qū)地下水發(fā)育的隧道宜適當(dāng)加大坡度。豎曲線不應(yīng)設(shè)在明橋面和無碴橋面橋上。跨度大于40ｍ或橋長大于100ｍ的明橋面和無碴橋面橋必須設(shè)在坡道上時，其坡度對Ⅰ級鐵路不宜大于４‰，其他各級鐵路、限期使用的鐵路、站場線路、聯(lián)絡(luò)線以及其他線路不宜大于６‰。（Ⅱ） 縱 斷 面第２．３．３條 涵洞和道碴橋面橋可設(shè)在任何坡道上。特大橋和大橋的橋頭引線，如設(shè)在曲線上時，宜采用較大的曲線半徑。除困難條件下的道碴橋面橋外，同一座橋不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。跨度大于40ｍ或橋長大于100ｍ的明橋面橋和無碴橋面橋設(shè)于曲線上時，橋上的曲線半徑對Ⅰ級鐵路不應(yīng)小于1000ｍ。當(dāng)豎曲線半徑小于3000ｍ時，僅可個別的在豎曲線范圍內(nèi)布置道岔的導(dǎo)曲線，道岔的轍叉和尖軌應(yīng)布置在豎曲線之外。第２．２．１６條 道岔應(yīng)設(shè)在豎曲線范圍以外。改建車站，在困難條件下，到發(fā)線的豎曲線半徑，在Ⅰ、Ⅱ級鐵路上可采用3000m；在Ⅲ級及限期使用的鐵路上可采用2000ｍ。二、相鄰坡段坡度差及圓曲線型豎曲線半徑，車站正線應(yīng)采用與區(qū)間正線相同的標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)車運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線和其他線路，可采用不小于50ｍ的坡度，但應(yīng)避免豎曲線重疊。在困難條件下，到發(fā)線的縱斷面坡段長度不應(yīng)小于遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度的一半。第２．２．１５條 縱斷面坡段的長度及連接，應(yīng)符合下列規(guī)定：一、站坪全長宜設(shè)計為一個坡段。連接建筑物、裝卸場、棧橋及高架卸煤（貨）線等的線路，自建筑物大門、設(shè)備或裝卸作業(yè)區(qū)邊緣起，至縱斷面豎曲線起（訖）點(diǎn)之間，應(yīng)有一段平道，其長度不應(yīng)小于該線的一臺最長機(jī)車或車輛的長度。連接線的坡度，應(yīng)符合取送和轉(zhuǎn)線調(diào)車的要求，盡量結(jié)合地形條件采用較緩坡度。第２．２．１４條 調(diào)車運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線的坡度，可根據(jù)行車量、作業(yè)性質(zhì)、運(yùn)輸組織、機(jī)車類型及地形條件等確定，并應(yīng)保證停車、起動。為工業(yè)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸設(shè)置的三角線，其坡度不得大于20‰。第２．２．１３條 機(jī)車走行線的坡度宜放緩，在困難條件下，可設(shè)計為不大于20‰，與其他線路立體交叉時，行駛蒸汽機(jī)車的不應(yīng)大于25‰，行駛內(nèi)燃、電力機(jī)車的不應(yīng)大于30‰。在困難條件下，‰的坡道上。用于摘掛作業(yè)的牽出線，在困難條件下，可根據(jù)該牽出線范圍內(nèi)相鄰正線的縱斷面設(shè)計，但坡度不得大于15‰，并應(yīng)保證停車、起動和在坡道上作業(yè)的安全。車場道岔區(qū)以外的牽出線，‰的下坡道或平道上。第２．２．１１條 駝峰、坡度牽出線、坡道上的道岔區(qū)以及與之相連接的調(diào)車線的縱斷面，應(yīng)根據(jù)所采用的調(diào)速工具及其控制方式設(shè)計。三、旅客乘降所的坡度，不宜大于８‰。改建車站的道岔咽喉區(qū)，在特別困難條件下，有充分依據(jù)時，可設(shè)在不大于限制坡度的坡道上。二、車站道岔咽喉區(qū)的坡度，宜與站坪坡度相同。為工業(yè)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸設(shè)置的、且不辦理調(diào)車及摘掛作業(yè)的車站，有困難條件下，可設(shè)在不大于８‰的坡道上。在特別困難的條件下，有充分依據(jù)時，不辦理調(diào)車、甩車或摘下機(jī)車等作業(yè)的中間站，可設(shè)在不大于６‰的坡道上。必須設(shè)在坡道上時， ‰。（Ⅱ） 縱 斷 面第２．２．９條 車站的站坪長度，應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期的車站布置形式和到發(fā)線有效長度計算確定。；在車輛庫前，不應(yīng)小于進(jìn)庫最長車輛的長度；在其他建筑物前，不得小于進(jìn)入該建筑物的最長機(jī)車或車輛的長度。進(jìn)入建筑物的線路，在建筑物門前應(yīng)設(shè)置直線段。道岔與其相鄰的緩和曲線間，可不插入直線段。在調(diào)車運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線、站線、連接線及其他線上，插入直線段不應(yīng)小于曲線軌距加寬遞減率為３‰所需的長度。第２．２．７條 道岔后的連接曲線，其半徑不應(yīng)小于相鄰道岔的導(dǎo)曲線半徑。上述線路不得采用復(fù)曲線。上述線路上兩相鄰曲線間夾直線長度，不應(yīng)小于10ｍ。在連接線和其他線上，僅行駛固定軸距小于3500ｍｍ的機(jī)車時的曲線半徑，不應(yīng)小于120ｍ。在困難條件下，也不得小于180ｍ。第２．２．５條 調(diào)車運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線，其平面可采用不低于Ⅲ級鐵路區(qū)間正線的標(biāo)準(zhǔn)。第２．２．４條 裝卸線應(yīng)設(shè)在直線上。改建站場有根據(jù)時，作為特殊情況，可保留既有牽出線上的反向曲線。為工業(yè)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸設(shè)置的站場的牽出線，在困難條件下，可布置在半徑不小于300ｍ的曲線上，僅供列車轉(zhuǎn)線及取送作業(yè)的牽出線，可設(shè)在半徑不小于200ｍ的曲線上。辦理編解作業(yè)的調(diào)車牽出線，在困難條件下，可設(shè)在半徑不小于600ｍ的曲線上；特別困難時，可設(shè)在半徑不小于500ｍ的曲線上。當(dāng)車站正線采用規(guī)定最小的曲線半徑時，位于正線內(nèi)側(cè)的到發(fā)線，可采用與車站正線為同心圓的非整米數(shù)的曲線半徑。四、車站道岔咽喉區(qū)范圍內(nèi)的正線，應(yīng)設(shè)在直線上。到發(fā)線按縱列式布置的車站，如設(shè)在反向曲線上時，每一運(yùn)行方向的線路在有效長度范圍內(nèi)，不得位于反向曲線上。二、車站和車場不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。為工業(yè)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸設(shè)置的車站和車場（有大量調(diào)車作業(yè)的車站和車場除外），在困難條件下，可布置在半徑不小于400ｍ的曲線上；僅有２至３條配線時，可布置在半徑不小于300ｍ的曲線上。在特別困難條件下，Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小于500ｍ，Ⅲ級鐵路不得小于400m。第二節(jié) 站場線路、聯(lián)絡(luò)線、連接線及其他線路的平面和縱斷面（Ⅰ） 平 面第２．２．１條 車站正線的平面設(shè)計，應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車站和車場應(yīng)設(shè)在直線上。但最小道床厚度，土質(zhì)路基不得小于２５ｃｍ，石質(zhì)路基不得小于20cm。改建既有線縱斷面利用道碴起道時，起道高度不宜超過５０ｃｍ。在困難條件下，兩線軌面高程差不應(yīng)大于１０ｃｍ。在困難條件下，個別地段可有不大于３０ｃｍ的軌面高程差，但在易受雪埋的個別地段軌面高程差不應(yīng)大于１５ｃｍ。除地形困難者外，其他車站也宜設(shè)置。②限期使用的鐵路相鄰坡段的坡度差可采用Ⅲ級鐵路的規(guī)定。在困難條件下，豎曲線可不受緩和曲線位置的限制。豎曲線不應(yīng)與緩和曲線重疊。豎曲線半徑在Ⅰ、Ⅱ級鐵路應(yīng)為5000ｍ，Ⅲ級及限期使用的鐵路應(yīng)為3000ｍ。二、相鄰坡段宜設(shè)計為較小的坡度差，最大不得超過表２．１．９－２的規(guī)定。改建既有線和增建第二線時，在困難條件下，可采用100ｍ的坡段長度。第２．１．９條 縱斷面坡段的長度及連接，應(yīng)符合下列規(guī)定：一、縱斷面宜設(shè)計為較長的坡段，一般不宜小于表２．１．９－１規(guī)定的長度，但因坡度減緩（或折減）而形成的坡段、緩和坡段、兩端貨物列車以接近計算速度運(yùn)行的凸形縱斷面的分坡平段和路塹內(nèi)代替分坡平段的人字坡段以及樞紐線路疏解區(qū)，Ⅰ、Ⅱ級鐵路可縮小至200ｍ，Ⅲ級及限期使用的鐵路可縮小至100ｍ。內(nèi)燃蒸汽牽引列車通過隧道的最低速度（ｋｍ/ｈ） 表２．１．８－４牽引種類遂道長度（ｍ）蒸汽牽引內(nèi)燃牽引單線隧道單機(jī)牽引、雙線遂道單、雙機(jī)牽引單線隧道雙機(jī)牽引≤５００計算速度計算速度計算速度５０１～１０００25(但不小于計算速度)30計算速度１００１～４０００303525＞４０００354025注：蒸汽牽引的列車在相鄰兩隧道間走行不足３０ｓ時，應(yīng)作為一個隧道長度選取通過速度。各種牽引種類的隧道內(nèi)線路最大坡度系數(shù)表２．１．８－３隧道長度（ｍ）電力牽引內(nèi)燃牽引蒸汽牽引單機(jī)牽引雙機(jī)牽引５０１～１０００１００１～４０００＞４０００注：①采用電力或內(nèi)燃牽引時，最大坡度系數(shù)不分單、雙機(jī)牽引，也不分單、雙線隧道。位于曲線地段的隧道，應(yīng)先進(jìn)行隧道折減，再進(jìn)行曲線減緩。其坡度減緩值可按表２．１．８－１和表２．１．８－２采用。其減緩值應(yīng)按下列公式計算確定：當(dāng)曲線長度大于或等于貨物列車長度時：Δｉr＝７００/Ｒ （２．１．８－１）當(dāng)曲線長度小于貨物列車長度時：Δｉr＝１２．２Σα/ｌ （２．１．８－２）式中Δｉr——曲線阻力所引起的坡度減緩值（‰）Ｒ——曲線半徑（ｍ）ｌ——減緩坡段長度，當(dāng)其大于近期貨物列車長度時，則ｌ采用近期重車貨物列車長度（ｍ）α——減緩坡段長度（或貨物列車長度）內(nèi)平面曲線偏角（176。增建第二線時，對既有線超過限制坡度的地段，可作為行車方向的下坡線。輕重車方向貨流顯著不平衡，預(yù)計將來也不致發(fā)生巨大變化，且輕、重車方向采用不同的限制坡度可以節(jié)省大量工程時，經(jīng)過檢算和比選，在輕車方向