【正文】 措施。當(dāng)黃土具濕陷性或壓縮性較高時(shí)，應(yīng)根據(jù)地基土層性質(zhì)、路堤填高、路基變形控制要求，確定濕陷性黃土處理措施。30 在可液化地基上填筑路堤時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況，采取換填、設(shè)置反壓護(hù)道或地基加固等抗震措施。 路堤邊坡坡率可根據(jù)路基填料、路堤高度、地震力、基底地質(zhì)條件、水文氣候條件等因素綜合分析確定。 在高地下水位（）的黏性土地基上填筑路堤時(shí)，路堤底部應(yīng)填筑滲水性材料。 受洪水或河流沖刷及受水浸泡的路堤部位，應(yīng)采用水穩(wěn)性好的滲水性材料填筑，并應(yīng)放緩邊坡坡率、設(shè)置邊坡平臺(tái)、加強(qiáng)邊坡防護(hù)。 軟土地基沉降可按本規(guī)范附錄B 計(jì)算，沉降計(jì)算值應(yīng)經(jīng)實(shí)際工程觀測(cè)資料檢驗(yàn)修正。2 要求。工后沉降不宜超過(guò)15mm；沉降比較均勻并且調(diào)整軌面高程后的豎曲 的要求時(shí)，允許的工后沉降為30mm。當(dāng)采用Ev2 時(shí)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev2≥45MPa 且 Ev2/Ev1≤。 的規(guī)定。2．括號(hào)內(nèi)數(shù)字為寒冷地區(qū)化學(xué)改良土考慮凍融循環(huán)作用所需強(qiáng)度值。 基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 化學(xué)改良土 砂類(lèi)土及細(xì)礫土碎石類(lèi)及粗礫土壓實(shí)系數(shù)K ≥ ≥ ≥地基系數(shù)K30（MPa/m） — ≥130 ≥150動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa） — ≥40 ≥407d 飽和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度（kPa） ≥350（550） — —注：1．無(wú)砟軌道可采用K30 或Ev2。 基床底層應(yīng)采用A、B 組填料或改良土，A、B 組填料粒徑級(jí)配應(yīng)滿足壓實(shí)性能要求，寒冷地區(qū)凍結(jié)影響范圍填料應(yīng)滿足防凍脹要求。 的細(xì)顆粒的液限不大于25%，塑性指數(shù)小于6。4 的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率不小于30%。當(dāng)不能滿足時(shí)，基床表層應(yīng)采用顆粒級(jí)配不同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合成材料。 基床表層級(jí)配碎石粒徑級(jí)配方孔篩孔邊長(zhǎng)(mm) 45過(guò)篩質(zhì)量百分率(%) 0～11（5） 7～32 13～46 41～75 67～91 82～100 100注：括號(hào)內(nèi)數(shù)字適用于寒冷地區(qū)鐵路。其不均勻系數(shù)Cu 不得小于15， 以下顆粒質(zhì)量百分率不得大于3%。其材料規(guī)格應(yīng)符合下列規(guī)定：1 基床表層級(jí)配碎石材料由開(kāi)山塊石、天然卵石或砂礫石經(jīng)破碎篩選而成。 基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 級(jí)配碎石壓實(shí)系數(shù)K ≥地基系數(shù)K30（MPa/m） ≥190動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa） ≥55注： 無(wú)砟軌道可采用K30 或Ev2?；脖韺雍穸葻o(wú)砟軌。 有砟軌道曲線地段路基面加寬值設(shè)計(jì)最高速度(km/h)曲線半徑R（m）路基外側(cè)加寬值(m)250R ≥ 10000 10000 ＞ R ≥ 7000 7000 ＞ R≥ 5000 5000 ＞ R≥ 4000 R ＜ 4000 300R ≥ 14000 14000 ＞ R ≥ 9000 9000 ＞ R ≥ 7000 7000 ＞ R ≥ 5000 R ＜ 5000 350R ＞12000 12000 ≥ R ＞9000 9000 ≥ R ≥6000 R ＜ 6000 ～8 所示。 路基面標(biāo)準(zhǔn)寬度軌道類(lèi)型 設(shè)計(jì)最高速度(km/h)雙線線間距(m)路基面寬度單線(m) 雙線(m)無(wú)砟軌道250 300 350 有砟軌道250 300 350 路基面在無(wú)砟軌道正線曲線地段一般不加寬，當(dāng)軌道結(jié)構(gòu)和接觸網(wǎng)支柱等設(shè)施的設(shè)置有特殊要求時(shí)，根據(jù)具體情況分析確定；有砟軌道 的規(guī)定加寬。 有砟軌道路基兩側(cè)的路肩寬度，單線不應(yīng)24。有砟軌道路基面形狀應(yīng)為三角形，由路基面中心向兩側(cè)設(shè)置不小于4%的橫向排水坡。 路基工程應(yīng)加強(qiáng)接口設(shè)計(jì)，合理設(shè)置電纜槽、電纜過(guò)軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)及綜合接地等相關(guān)工程，避免因相關(guān)工程破壞路基排水系統(tǒng)、影響路基強(qiáng)度及穩(wěn)定。 路基上的軌道及列車(chē)荷載換算土柱高度和分布寬度應(yīng)符合表 的規(guī)定。 路基排水工程應(yīng)系統(tǒng)規(guī)劃，滿足防、排水要求，并及時(shí)實(shí)施。路基施工應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的沉降觀測(cè)，鋪軌前應(yīng)根據(jù)沉降觀測(cè)資料進(jìn)行分析評(píng)估，確定路基工后沉降滿足要求后方可進(jìn)行軌道鋪設(shè)。 路基工后沉降值應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)，地基處理措施應(yīng)根據(jù)地形和地質(zhì)條件、路堤高度、填料及工期等進(jìn)行計(jì)算分析確定。 路堤填筑前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑試驗(yàn)。 路基填料的材質(zhì)、級(jí)配、水穩(wěn)性等應(yīng)滿足高速鐵路的要求，填筑壓實(shí)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 基床表層的強(qiáng)度應(yīng)能承受列車(chē)荷載的長(zhǎng)期作用，剛度應(yīng)滿足列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)的要求，厚度應(yīng)使擴(kuò)散到其底層面上的動(dòng)應(yīng)力不超出基床底層土的承載能力。 路基主體工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。 當(dāng)公路和高速鐵路并行且公路路面標(biāo)高高于鐵路，或低于鐵路 以內(nèi)，應(yīng)在公路與高速鐵路間適宜位置設(shè)置防護(hù)欄及監(jiān)測(cè)設(shè)備。 正線及車(chē)站用地界標(biāo)（樁）應(yīng)埋設(shè)在鐵路地界線上和地界拐點(diǎn)處，埋設(shè)間距直線宜為150m，曲線宜為40m。防護(hù)柵欄在維修人員進(jìn)出口及每隔200 m 處左右設(shè)警示標(biāo)志。 區(qū)間線路應(yīng)采用防護(hù)柵欄進(jìn)行貫通封閉，防護(hù)柵欄選型應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。 交叉、附屬設(shè)施及其他 鐵路與公（道）路交叉，應(yīng)按全立交設(shè)計(jì)。到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)宜采用一個(gè)坡段。 跨越排洪河道的特大橋和大中橋的橋頭路基、水庫(kù)和濱河地段、行洪及滯洪區(qū)的浸水路堤，其路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng)按有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范結(jié)合國(guó)家防洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 隧道內(nèi)的坡道可設(shè)置為單面坡道或人字坡道，地下水發(fā)育的長(zhǎng)隧道宜采用人字坡，其坡度不應(yīng)小于3‰。正線與聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車(chē)組走行線、既有線并行時(shí)，其軌面設(shè)計(jì)高程應(yīng)根據(jù)路基橫斷面設(shè)計(jì)情況綜合研究確定。 豎曲線與平面圓曲線重疊設(shè)置的曲線半徑最小值設(shè)計(jì)行車(chē)速度（km/h） 350 300 250平面最小圓曲線半徑(m)有砟軌道 7000 5000 3500無(wú)砟軌道 6000 4500 3000最小豎曲線半徑(m) 25000 25000 20000334 動(dòng)車(chē)組走行線相鄰坡段坡度差大于3‰時(shí)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑一般5000m，困難條件3000m。 最小豎曲線半徑設(shè)計(jì)行車(chē)速度（km/h） 350 300 250Rsh (m) 25000 25000 200002 豎曲線（或變坡點(diǎn)）與緩和曲線、道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均不得重疊設(shè)置。 坡段間的連接應(yīng)符合下列規(guī)定：1 正線相鄰坡段的坡度差大于或等于1‰時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接， 選用，最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m。困難條件的最小坡段長(zhǎng)度不得連續(xù)采用。 正線宜設(shè)計(jì)為較長(zhǎng)的坡段， 選用。32 線路縱斷面 區(qū)間正線的最大坡度，不宜大于20‰，困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，不應(yīng)大于30‰。 正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)行車(chē)速度（km/h） 350 300 250直線段最小長(zhǎng)度（m） 210（170） 180（150） 150（120）注：括號(hào)內(nèi)為困難條件下采用的最小值。 正線上緩和曲線與道岔間的直線段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)下列公式計(jì)算確定， 的規(guī)定。 站坪長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期車(chē)站布置要求確定。 隧道宜設(shè)在直線上。 連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度的橋梁宜設(shè)在直線上。 圓曲線或夾直線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)行車(chē)速度（km/h） 350 300 250圓曲線或夾直線最小長(zhǎng)度（m） 280（210） 240（180） 200（150）注：括號(hào)內(nèi)為困難條件下采用的最小值。2. .*號(hào)標(biāo)志，表示為曲線設(shè)計(jì)超高175mm 時(shí)的取值。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、 合理選用，應(yīng)選用（1）欄值，困難條件下可選用（2）欄或（3）欄值。 直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。當(dāng)兩線不等高或線間設(shè)置其它設(shè)備時(shí)，最小線間距應(yīng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求計(jì)算確定。 正線線間距設(shè)計(jì)行車(chē)速度（km/h） 350 300 250線間距（m） 2 正線與聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車(chē)組走行線并行地段的線間距，應(yīng)根據(jù)相鄰一側(cè)30線路的行車(chē)速度及其技術(shù)要求和相鄰線的路基高程關(guān)系，考慮站后設(shè)備、路基排水設(shè)備、聲屏障、橋涵等建筑物以及保障技術(shù)作業(yè)人員安全的作業(yè)通道等有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定。 區(qū)間正線宜按線間距不變的并行雙線設(shè)計(jì)，并宜設(shè)計(jì)為同心圓。 平面曲線半徑表（m）設(shè)計(jì)行車(chē)速度（km/h）350/250 300/200 250/200 250/160有砟軌道推薦8000~10000；一般最小7000；個(gè)別最小6000；推薦6000~8000；一般最小5000；個(gè)別最小4500；推薦4500~7000；一般最小3500；個(gè)別最小3000；推薦4500~7000；一般最小4000；個(gè)別最小3500；無(wú)砟軌道推薦8000~10000；一般最小7000；個(gè)別最小5500；推薦6000~8000；一般最小5000；個(gè)別最小4000；推薦4500~7000；一般最小3200；個(gè)別最小2800；推薦4500~7000；一般最小4000；個(gè)別最小3500；最大半徑 12000 12000 12000 12000注：個(gè)別最小半徑值需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，報(bào)部批準(zhǔn)后方可采用。 線路平面 正線的線路平面曲線半徑應(yīng)因地制宜，合理選用。 全部列車(chē)均停站的車(chē)站兩端減加速地段，可采用與設(shè)計(jì)速度相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)；部分列車(chē)停站的車(chē)站兩端減加速地段，應(yīng)根據(jù)速差條件，采用相適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足舒適度要求。 車(chē)站通過(guò)能力計(jì)算應(yīng)遵循以下原則：1 車(chē)站通過(guò)能力應(yīng)根據(jù)車(chē)站設(shè)備配置和作業(yè)組織方案，按照最大限度利用平行進(jìn)路和均衡、合理使用股道的原則，計(jì)算全日及高峰時(shí)段到發(fā)線通過(guò)能力、咽喉通過(guò)能力；2 各項(xiàng)作業(yè)占用車(chē)站設(shè)備的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)車(chē)站布置形式、列車(chē)運(yùn)行控制方式、道岔型號(hào)等分步驟詳細(xì)計(jì)算確定。15 線路通過(guò)能力與輸送能力 區(qū)間通過(guò)能力應(yīng)按客運(yùn)區(qū)段計(jì)算，并以最高速度等級(jí)的列車(chē)對(duì)（列）數(shù)表示。 高速鐵路的車(chē)站分布應(yīng)滿足下列需求：1 沿線客流分布及城鎮(zhèn)居民的旅行需要；2 優(yōu)化開(kāi)行方案的需要；3 設(shè)計(jì)能力及養(yǎng)護(hù)維修的需要；4 在大中城市、重要交通樞紐和重要旅游勝地等處設(shè)置車(chē)站。 旅客列車(chē)開(kāi)行應(yīng)遵循以下原則：1 列車(chē)開(kāi)行方案應(yīng)以大站間客運(yùn)需求交流（OD）為依據(jù)，按流、車(chē)對(duì)應(yīng)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)；應(yīng)提高全線各車(chē)站，特別是大、中型車(chē)站旅客列車(chē)停站的服務(wù)頻率；應(yīng)結(jié)合旅客出行時(shí)段需求，在高峰時(shí)段加大列車(chē)密度；主要車(chē)站間列車(chē)的始發(fā)、終到時(shí)間應(yīng)規(guī)律化。 投資控制應(yīng)從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、方案和工程措施選擇等多方案比選，貫徹科學(xué)定標(biāo)、適度從緊、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、節(jié)省投資的原則。4 貫徹對(duì)勞動(dòng)力、大型專(zhuān)有設(shè)備、周轉(zhuǎn)性材料等施工資源進(jìn)行綜合優(yōu)化的原則，并應(yīng)滿足動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的要求及不穩(wěn)定因素的影響。2 立足于現(xiàn)有鐵路施工技術(shù)裝備水平和技術(shù)發(fā)展水平，并積極推廣采用新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，體現(xiàn)社會(huì)平均先進(jìn)水平。 高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀；重視水土保持、生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)、濕地的保護(hù)和防災(zāi)減災(zāi)及污染防治工作。 高速鐵路特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行車(chē)、線、橋（或路基、隧道）動(dòng)力仿真計(jì)算，使車(chē)、線、橋（或路基、隧道）耦合動(dòng)力響應(yīng)符合行車(chē)安全性和乘坐舒適度要求。 高速鐵路勘察設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)繪和勘探、試驗(yàn)工作，地質(zhì)勘察工作應(yīng)滿足路基、橋梁、隧道、建筑等主體結(jié)構(gòu)沉降計(jì)算要求，必要時(shí)開(kāi)展區(qū)域地面沉降對(duì)高速鐵路工程影響及對(duì)策研究。 其他 高速鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)注重質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保和科技創(chuàng)新的綜合優(yōu)化。5 選線設(shè)計(jì)應(yīng)考慮鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器與橋梁孔跨、結(jié)構(gòu)的關(guān)系。3 路基、橋涵及隧道等工程分布等應(yīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。 高速鐵路定線設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合自然與工程條件，并遵循以下原則：121 線路空間曲線按列車(chē)運(yùn)行速度及速差設(shè)計(jì)。4 統(tǒng)籌考慮動(dòng)車(chē)段（所）的設(shè)置向集中化、大型化方向發(fā)展，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。2 綜合研究確定客運(yùn)站數(shù)量。9 滿足環(huán)境保護(hù)、水土保持、土地節(jié)約及文物保護(hù)的要求。7 路基工程應(yīng)避免高填、深挖和長(zhǎng)路塹，特殊巖土、不良地質(zhì)區(qū)段應(yīng)嚴(yán)格控制路基填挖高度。5 鐵路選線和總體設(shè)計(jì)應(yīng)從系統(tǒng)工程角度統(tǒng)籌考慮邊坡防護(hù)及防排水工程，優(yōu)化線路平、縱斷面，做好工程方案比較，合理確定工程類(lèi)型。3 行經(jīng)主要城市吸引客流、方便旅客出行。11 綜合選線 高速鐵路選線設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1 符合鐵路網(wǎng)總體規(guī)劃。路基、橋涵和隧道附屬工程設(shè)計(jì)應(yīng)滿足電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障、綜合接地線、線路標(biāo)志、站區(qū)過(guò)軌管線，以及牽引變電、電力、通信、信號(hào)電纜過(guò)軌等設(shè)備設(shè)置要求。路基、橋涵及隧道等各類(lèi)結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)應(yīng)注意各結(jié)構(gòu)物間變形協(xié)調(diào)，應(yīng)盡量避免不同結(jié)構(gòu)物間的頻繁過(guò)渡，應(yīng)重視軌道剛度均勻性和不同軌道結(jié)構(gòu)間的剛度過(guò)渡。 高速鐵路系統(tǒng)集成應(yīng)注重各系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)匹配協(xié)調(diào)、接口設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、固定和移動(dòng)設(shè)施匹配兼容，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。 設(shè)計(jì)速度、線間距、線路平面和線路縱斷面等標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)匹配。 行車(chē)指揮方式應(yīng)采用調(diào)度集中控制系統(tǒng)。當(dāng)采用CTCS3 級(jí)列控系統(tǒng)時(shí)，CTCS2 級(jí)列控系統(tǒng)作為后備模式。 動(dòng)車(chē)組類(lèi)型應(yīng)與旅客列車(chē)行車(chē)速度相適應(yīng)。 正線線間距、最小平面曲線半徑、最大坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)行車(chē)速度、運(yùn)輸組織模式、安全和舒適度要求等因素確定。 設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目在鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)中的作用、運(yùn)輸需求、工程條件，進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定，應(yīng)滿足旅行時(shí)間目標(biāo)值的要求。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 高速鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、沿線地形、地質(zhì)條件、輸送能力和運(yùn)輸需求等，在設(shè)計(jì)中按系統(tǒng)優(yōu)化的原則經(jīng)綜合比選確定。 高速鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)在充分研究