【正文】 填筑前，應(yīng)將既有路堤邊坡先挖寬為１ｍ的臺階。當(dāng)新路基面高出既有路基的非滲水土層面時(shí)，其高出部分用滲水土填筑，滲水土底面應(yīng)做成傾向線路外側(cè)３～４％的排水橫坡。折線墻背的易積水處亦應(yīng)設(shè)置。臺階基礎(chǔ)的連接坡線與豎直線之間夾角，對于石砌圬工不大于35176。③洪水和地震不同時(shí)考慮。墻背填料為粘性土?xí)r，可采用粘性土的力學(xué)指標(biāo)或綜合內(nèi)摩擦角計(jì)算土壓力。第３．７．３條 沖刷防護(hù)工程的基礎(chǔ)，～１ｍ，或嵌入基巖內(nèi)，如沖刷深度較深，水下施工有困難時(shí)，可考慮樁基、沉井等深基礎(chǔ)，或因地制宜地采取其他適宜的平面防護(hù)措施。固定式防雪柵欄的高度不宜小于３ｍ。路基本體應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r選用卵石、礫石、石屑、草皮、粘性土及其他不易被風(fēng)吹蝕的適宜材料作防護(hù)層。路堤基底為富冰凍土、飽冰凍土或含土冰層時(shí)，應(yīng)采用保護(hù)凍土的原則。當(dāng)基底（包括天然護(hù)道部分）超過容許含鹽量時(shí)應(yīng)予鏟除。反壓護(hù)道高度不應(yīng)超過極限高度，宜為路堤高度的１/３～１/２，寬度應(yīng)通過檢算確定。防護(hù)工程及其導(dǎo)流建筑物的頂面高程。第３．６．３條在巖堆上建筑路基，宜低填淺挖。第六節(jié) 特殊條件下的路基第３．６．１條 滑坡地段路基，應(yīng)根據(jù)滑坡類型，滑坡發(fā)生、發(fā)展的原因，組成滑坡體的巖、土類別與物理、力學(xué)性質(zhì)，滑坡面的形態(tài)、產(chǎn)狀、位置和水文地質(zhì)條件等因素，合理選用以下防止變形措施，進(jìn)行綜合治理。滲水暗溝、滲水隧洞的橫斷面尺寸，應(yīng)視埋藏深度、排水要求、施工和維修便利而定。第３．５．９條 車場內(nèi)橫向排水設(shè)備之間的距離，在滿足排出縱向匯水流量的條件下，應(yīng)結(jié)合車場縱向坡度、縱橫向排水建筑物深度等條件確定。第３．５．６條 需按流量設(shè)計(jì)的側(cè)溝、天溝、排水溝、急流槽以及其他排水設(shè)備，其橫斷面應(yīng)按1/20洪水頻率的流量計(jì)算。路塹側(cè)溝的水，不宜流入隧道。橫坡不明顯，宜在路基兩側(cè)設(shè)置排水溝。②如有可靠的資料和經(jīng)驗(yàn)時(shí)，可不受本表的限制。四、半填半挖和陡坡地段路堤，應(yīng)排除靠山側(cè)的地面水，并根據(jù)情況采取防滲加固措施。ｍ（３．３．６）式中Δｂ——路基面每側(cè)加寬值（ｍ）ｈ——路堤邊坡高度（ｍ）ｍ——道床邊坡坡率，各級鐵路均采用１．５第３．３．７條 路堤坡腳外應(yīng)設(shè)置不小于２ｍ寬的天然護(hù)道，在地質(zhì)和排水條件良好或經(jīng)濟(jì)作物、高產(chǎn)田地段若采取一定措施足以保證路堤穩(wěn)定時(shí)，可將天然護(hù)道寬度減小到１ｍ。第３．３．５條 用不同填料填筑路堤時(shí)，各種填料不得混雜填筑。③軟塊石的邊坡坡度應(yīng)根據(jù)其膠結(jié)物質(zhì)成分、風(fēng)化程度等決定。路塹基床表層如換填滲水土，其底面應(yīng)設(shè)橫向坡度排水?；卜直韺蛹暗讓觾刹糠郑褐剀嚪较蚰曦涍\(yùn)量為１０Ｍｔ及以上的Ⅰ級鐵路由路肩施工高程以下０．５ｍ以上部分為基床表層，其下０．７ｍ為底層；重車方向年貨運(yùn)量為１０Ｍｔ以下的Ⅰ級鐵路和Ⅱ、Ⅲ級鐵路由路肩施工高程以下０．３ｍ以上部分為基床表層，其下０．９ｍ為底層。一次建筑雙線路基的路拱橫斷面，應(yīng)做成三角形；，底寬等于路基面寬度，曲線加寬時(shí)，仍應(yīng)保持三角形。從站場外側(cè)的線路中心線至路基面邊緣的寬度不應(yīng)小于３ｍ。③表中的非滲水土系指粘性土（細(xì)粒土和粘砂、粉砂）、碎石類土（含細(xì)粘土大于或等干15%）、砂類土（巖塊、粗粒土）。擴(kuò)散角計(jì)算。第３．１．３條 路肩高程應(yīng)高出最高地下水位或最高地面積水，高出的數(shù)值應(yīng)視土的毛細(xì)水強(qiáng)烈上升高度和臨界凍結(jié)深度來決定。第三章 路 基第一節(jié) 一 般 規(guī) 定第３．１．１條 一般路基應(yīng)按本章規(guī)定設(shè)計(jì)。②道口平臺長度不包話豎曲線在內(nèi)。第２．５．２條 新建、改建和擴(kuò)建鐵路與規(guī)劃的道路交叉符合立體交叉條件時(shí)，可暫不設(shè)置立體交叉，但應(yīng)結(jié)合規(guī)劃考慮將來設(shè)置條件。第２．３．４條 隧道內(nèi)的坡道，可設(shè)置為單面坡道或人字坡道，地下水特別發(fā)育的長隧道宜采用人字坡。緩和曲線不宜設(shè)在明橋面和無碴橋面的橋上。調(diào)車運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線和其他線路，當(dāng)坡度差大于５‰時(shí)，應(yīng)采用不小于2000ｍ半徑的豎曲線連接；但高架卸煤（貨）線作業(yè)地段前的坡道，可采用不小于600ｍ半徑的豎曲線連接。有技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)時(shí)，可設(shè)計(jì)為不同坡段組成的縱斷面。三角線的盡頭線應(yīng)設(shè)在平道或面向車擋不大于５‰的上坡道上。在困難條件下，牽出線可設(shè)在面向調(diào)車線的上坡道上，但其坡度不得大于２‰。在困難條件下，可將道岔咽喉區(qū)設(shè)在限制坡度減２‰的坡道上，但不得大于10‰；有編解作業(yè)的車站，‰。第２．２．１０條 車站坡度設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車站應(yīng)設(shè)在平道上。在困難條件下，曲線軌距加寬，當(dāng)大于10ｍｍ時(shí)，；當(dāng)?shù)扔诨蛐∮?0mm時(shí)，可不插入直線段，曲線軌距加寬可在連接曲線范圍內(nèi)處理。第２．２．６條 站線（到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線及機(jī)車走行線，下同）、連接線和其他線，可不設(shè)緩和曲線。牽出線應(yīng)有良好的調(diào)車了望條件。第２．２．２條 在曲線站場上，到發(fā)線的曲線半徑應(yīng)與車站正線的曲線半徑一致。有技術(shù)作業(yè)（列檢、給水、補(bǔ)機(jī)摘掛、制動試驗(yàn)等）或裝卸作業(yè)較多的站場，如設(shè)在曲線上時(shí)，宜采用較大的曲線半徑。線間距大于５ｍ的并肩道口，在不增大兩線間平臺坡度的條件下，可加大兩線軌面高程差。相鄰坡段的坡度差（‰） 表２．１．９－２鐵路等級遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度（ｍ）1050850750650550450及以下一 般 情 況 下Ⅰ8(5)10(6)12(8)15(10)18(12)20(14)Ⅱ10(6)12(8)15(10)18(12)20(14)25(16)Ⅲ18202525困 難 條 件 下Ⅰ10(6)12(8)15(10)18(12)20(14)25(16)Ⅱ12(8)15(10)18(12)20(14)25(16)30(18)Ⅲ20253030注：①牽引機(jī)車功率等于或大于韶山Ⅰ型交流電力機(jī)車時(shí)，應(yīng)選用不大于上表中括號內(nèi)的數(shù)值。最小坡段長度必須滿足設(shè)置豎曲線的要求。內(nèi)燃、蒸汽牽引的鐵路還應(yīng)檢算機(jī)車進(jìn)入隧道的速度，如低于表２．１．８－４規(guī)定時(shí)，應(yīng)在洞外設(shè)計(jì)加速緩坡。改建既有線時(shí)，對局部超過限制坡度的地段，如因降坡將引起大量工程，且運(yùn)營實(shí)踐和牽引計(jì)算證明可以利用動能以不低于機(jī)車計(jì)算速度通過的坡度，可予保留。 曲線線間距加寬（ｍｍ） 表２．１．６曲線半徑（ｍ）外側(cè)線路曲線超高大于內(nèi)側(cè)線路曲線超高時(shí)其他情況4000352030004530250050352000654515008555120011070100013085800160105700185120600215140550235155500260170450290190400325210350370240300430280250490340200575425180620470150715565（Ⅱ） 縱 斷 面第２．１．７條 線路的限制坡度，應(yīng)根據(jù)鐵路等級、牽引種類、地形條件和運(yùn)輸要求比選確定，并應(yīng)考慮與鄰接鐵路牽引定數(shù)相協(xié)調(diào)，在采用限制坡度將引起巨大工程的地段，經(jīng)過比選，可采用加力牽引坡度。 夾直線最小長度（ｍ） 表２．１．５鐵路等級一般地段困難地段Ⅰ５０２５Ⅱ４５２０Ⅲ４０２０注：限期使用的鐵路可采用Ⅲ級鐵路的規(guī)定。改建既有線，在線路條件和建筑物限制等困難條件下，可在同一曲線的兩端采用不等長的緩和曲線。在困難條件下，按上述標(biāo)準(zhǔn)改建將引起巨大工程的個(gè)別小曲線半徑，可予保留。第二章 線 路第一節(jié) 區(qū)間線路的平面和縱斷面（Ⅰ） 平面第２．１．１條 設(shè)計(jì)線路平面的曲線半徑，應(yīng)因地制宜，由大到小，合理選用。以調(diào)車運(yùn)行的工業(yè)企業(yè)鐵路，可根據(jù)其作用或長度選定其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：一、自接軌點(diǎn)通往企業(yè)站（車場）間和企業(yè)站（車場）相互間的聯(lián)絡(luò)線路；工業(yè)企業(yè)通行線路；以及自接軌點(diǎn)或分岔處引向作業(yè)場范圍外（不包括銜接的作業(yè)或停車線段）的銜接線路，其長度在２Ｋｍ以上者，應(yīng)按調(diào)車運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)。并應(yīng)力求緊湊合理，充分利用地區(qū)公用設(shè)施，盡量節(jié)約用地，節(jié)約能源。第１．０．２條 本規(guī)范適用于新建、改建和擴(kuò)建工業(yè)企業(yè)鐵路設(shè)計(jì)。第１．０．３條 工業(yè)企業(yè)鐵路設(shè)計(jì)，必須從全局出發(fā)，與工業(yè)企業(yè)總布置、城鄉(xiāng)建設(shè)、農(nóng)田水利、鐵路網(wǎng)以及其他交通運(yùn)輸系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，保證工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸需要，便于相鄰工業(yè)企業(yè)共同使用，并兼顧沿線地方客貨運(yùn)輸。工業(yè)企業(yè)鐵路等級 表１．０．６鐵路等級重車方向年貨運(yùn)量（Ｍｔ）Ⅰ４及以上Ⅱ１．５及以上至４以下Ⅲ１．５以下由于工業(yè)企業(yè)性質(zhì)、與路網(wǎng)運(yùn)輸配合或其他原因不能按表１．０．６劃定鐵路等級時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)任務(wù)書中明確，或在初步設(shè)計(jì)中提出論據(jù)，經(jīng)審批確定。第１．０．９條 工業(yè)企業(yè)鐵路建筑限界，應(yīng)符合現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》的規(guī)定。在個(gè)別情況下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，可采用小于表２．１．１規(guī)定的最小曲線半徑，但Ⅰ級鐵路不得小于300ｍ，Ⅱ級鐵路不得小于250ｍ。增建第二線時(shí)，兩線線間距不變的并行地段平面曲線，宜設(shè)計(jì)為與既有線經(jīng)過校正的同心圓曲線。緩和曲線長度（ｍ） 表２．１．３曲 線半徑（m）緩 和 曲 線 長 度Ⅰ級鐵路Ⅱ級鐵路Ⅲ級及限期使用的鐵路70（Km/h）60（Km/h）55（Km/h）45（Km/h）40（Km/h）30（Km/h）40002030002025002020200020202015002020202012002020202020100020202020208003020202020700302020202060040302020202055040303020202050040303020202045050403020202040050403020202035060404030202030070504030302025050403020200402018040201505030第２．１．４條 兩緩和曲線間的圓曲線長度不得小于20ｍ。增建第二線時(shí)，區(qū)間直線并行地段的線間距不得小于４ｍ；曲線地段的線間距，應(yīng)根據(jù)曲線半徑和超高條件按表２．１．６的規(guī)定加寬。線路最大坡度（‰） 表２．１．７鐵路等級限制坡度加力牽引坡度蒸汽內(nèi)燃、電力蒸汽內(nèi)燃、電力Ⅰ15202030Ⅱ20252530Ⅲ25302530加力牽引坡度宜集中使用，并應(yīng)與有機(jī)務(wù)設(shè)備的車站鄰接。其坡度減緩值可按表２．１．８－１和表２．１．８－２采用。第２．１．９條 縱斷面坡段的長度及連接，應(yīng)符合下列規(guī)定：一、縱斷面宜設(shè)計(jì)為較長的坡段，一般不宜小于表２．１．９－１規(guī)定的長度，但因坡度減緩（或折減）而形成的坡段、緩和坡段、兩端貨物列車以接近計(jì)算速度運(yùn)行的凸形縱斷面的分坡平段和路塹內(nèi)代替分坡平段的人字坡段以及樞紐線路疏解區(qū)，Ⅰ、Ⅱ級鐵路可縮小至200ｍ，Ⅲ級及限期使用的鐵路可縮小至100ｍ。豎曲線不應(yīng)與緩和曲線重疊。在困難條件下，個(gè)別地段可有不大于３０ｃｍ的軌面高程差，但在易受雪埋的個(gè)別地段軌面高程差不應(yīng)大于１５ｃｍ。第二節(jié) 站場線路、聯(lián)絡(luò)線、連接線及其他線路的平面和縱斷面（Ⅰ） 平 面第２．２．１條 車站正線的平面設(shè)計(jì)，應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車站和車場應(yīng)設(shè)在直線上。到發(fā)線按縱列式布置的車站，如設(shè)在反向曲線上時(shí)，每一運(yùn)行方向的線路在有效長度范圍內(nèi)，不得位于反向曲線上。為工業(yè)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸設(shè)置的站場的牽出線，在困難條件下，可布置在半徑不小于300ｍ的曲線上，僅供列車轉(zhuǎn)線及取送作業(yè)的牽出線，可設(shè)在半徑不小于200ｍ的曲線上。在困難條件下，也不得小于180ｍ。第２．２．７條 道岔后的連接曲線，其半徑不應(yīng)小于相鄰道岔的導(dǎo)曲線半徑。；在車輛庫前，不應(yīng)小于進(jìn)庫最長車輛的長度；在其他建筑物前，不得小于進(jìn)入該建筑物的最長機(jī)車或車輛的長度。為工業(yè)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸設(shè)置的、且不辦理調(diào)車及摘掛作業(yè)的車站，有困難條件下，可設(shè)在不大于８‰的坡道上。第２．２．１１條 駝峰、坡度牽出線、坡道上的道岔區(qū)以及與之相連接的調(diào)車線的縱斷面，應(yīng)根據(jù)所采用的調(diào)速工具及其控制方式設(shè)計(jì)。第２．２．１３條 機(jī)車走行線的坡度宜放緩，在困難條件下，可設(shè)計(jì)為不大于20‰，與其他線路立體交叉時(shí)，行駛蒸汽機(jī)車的不應(yīng)大于25‰，行駛內(nèi)燃、電力機(jī)車的不應(yīng)大于30‰。連接建筑物、裝卸場、棧橋及高架卸煤（貨）線等的線路，自建筑物大門、設(shè)備或裝卸作業(yè)區(qū)邊緣起，至縱斷面豎曲線起（訖）點(diǎn)之間，應(yīng)有一段平道，其長度不應(yīng)小于該線的一臺最長機(jī)車或車輛的長度。二、相鄰坡段坡度差及圓曲線型豎曲線半徑，車站正線應(yīng)采用與區(qū)間正線相同的標(biāo)準(zhǔn)?？缍却笥?0ｍ或橋長大于100ｍ的明橋面橋和無碴橋面橋設(shè)于曲線上時(shí)，橋上的曲線半徑對Ⅰ級鐵路不應(yīng)小于1000ｍ?？缍却笥?0ｍ或橋長大于1