【正文】 １０條 有編解作業(yè)的車站和接軌站，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前應(yīng)設(shè)置起動(dòng)緩坡，其長(zhǎng)度不宜小于遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長(zhǎng)度。改建既有線和增建第二線時(shí)，如既有坡段系采用拋物線型豎曲線連接時(shí)，可保留不低于上列相應(yīng)規(guī)定的既有線連接。Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路相鄰坡段的坡度差大于４‰，Ⅲ級(jí)及限期使用的鐵路大于５‰時(shí)，應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接。 坡度長(zhǎng)度表 ２．１．９－１遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長(zhǎng)（ｍ）1050850750650550450坡段長(zhǎng)度（ｍ）500400350300250200遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長(zhǎng)不足400ｍ時(shí)，坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于有效長(zhǎng)的一半但不得小于100ｍ。②采用蒸汽牽引的雙線隧道內(nèi)線路最大坡度系數(shù)，不分單、雙機(jī)牽引，均采用表內(nèi)單機(jī)牽引數(shù)值。電力、內(nèi)燃牽引小半徑曲線粘降坡度減緩值（‰） 最大坡度（‰）曲線半徑（ｍ）4691215202530450400350300250200180150 蒸汽牽引小半徑曲線粘降坡度減緩值（‰） 最大坡度（‰）曲線半徑（ｍ）46912152025500450400350300250200180150三、采用各種牽引種類的鐵路，位于貨物列車運(yùn)行速度接近或等于計(jì)算速度的坡道上長(zhǎng)于５００ｍ的隧道，其坡度不得大于最大坡度乘以表２．１．８－３系數(shù)所得的數(shù)值。第２．１．８條 最大坡度應(yīng)包括下列坡度減緩（或折減）值：一、平面曲線（指未加緩和曲線的圓曲線，下同）范圍內(nèi)的曲線阻力所引起的坡度減緩。加力牽引坡度的數(shù)值應(yīng)根據(jù)限制坡度、采用的機(jī)車類型和加力牽引方式計(jì)算確定。限期使用的鐵路可采用Ⅲ級(jí)鐵路的規(guī)定。工業(yè)企業(yè)鐵路與路網(wǎng)鐵路并行時(shí)，直線地段線間距如兩線間設(shè)高柱信號(hào)機(jī)，如不設(shè)高柱信號(hào)機(jī)，可采用５ｍ。第２．１．６條 增建的第二線，宜設(shè)在既有線一側(cè)，如需換側(cè)時(shí)，宜在曲線上或車站附近進(jìn)行。改建既有線和增建第二線時(shí)，在困難條件下，兩緩和曲線間的圓曲線長(zhǎng)度可減至14ｍ。行車速度小于30Km/ｈ的鐵路，其曲線半徑等于或大于700ｍ時(shí)，可不設(shè)置緩和曲線；小于700ｍ時(shí)，應(yīng)設(shè)20ｍ的緩和曲線，但外軌超高不足10mm者，亦可不設(shè)。第２．１．３條 直線與圓曲線間應(yīng)以緩和曲線連接，緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)曲線半徑，結(jié)合該地段的行車速度和地形條件，按表２．１．３數(shù)值選用。改建既有線，在困難條件下，為減少改建工程，可保留復(fù)曲線。專為工業(yè)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸?shù)蔫F路，在特殊困難情況下不得小于180ｍ；廠礦區(qū)內(nèi)當(dāng)場(chǎng)地狹窄，只使用小型機(jī)車車輛，其固定軸距等于或小于4600ｍｍ時(shí)，最小曲線半徑不得小于150ｍ。在特別困難條件下，可采用上列半徑間10ｍ整倍數(shù)的曲線半徑。在個(gè)別情況下，如工業(yè)企業(yè)內(nèi)使用特殊種類機(jī)車車輛或有其他特殊需要時(shí)，各有關(guān)部門可制訂特種建筑限界，但如需要路網(wǎng)機(jī)車（包括調(diào)車機(jī)車）車輛進(jìn)入時(shí)，應(yīng)商得鐵道部所屬有關(guān)鐵路局同意。第１．０．７條 各級(jí)鐵路列車的最高運(yùn)行速度，不得大于下列數(shù)值：Ⅰ級(jí)鐵路 70ｋｍ/ｈⅡ級(jí)鐵路 55ｋｍ/ｈⅢ級(jí)鐵路 40ｋｍ/ｈ第１．０．８條 工業(yè)企業(yè)鐵路建筑物和設(shè)備的類型、能力及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸性質(zhì)、設(shè)計(jì)運(yùn)量（包括貨運(yùn)波動(dòng)量）以及與路廠的發(fā)展互相配合確定。運(yùn)營(yíng)期限不滿十年的工業(yè)企業(yè)鐵路不分等級(jí)，按本規(guī)范有關(guān)限期使用鐵路的規(guī)定設(shè)計(jì)。適應(yīng)快速施工，合理節(jié)約材料，并盡量使用鋼材、復(fù)合材料、工程塑料等代替木材。第１．０．４條 工業(yè)企業(yè)鐵路設(shè)計(jì)，應(yīng)積極采用安全可靠、經(jīng)濟(jì)效益顯著的新技術(shù)、新工藝、新材料。工業(yè)企業(yè)鐵路，凡列為全國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃的組成部分，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)者，可按路網(wǎng)鐵路的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。第一章 總 則第１．０．１條 為貫徹國(guó)家有關(guān)鐵路建設(shè)的方針政策，統(tǒng)一工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435ｍｍ）鐵路（以下簡(jiǎn)稱“工業(yè)企業(yè)鐵路”）工程及設(shè)備的設(shè)計(jì)原則和技術(shù)要求，充分發(fā)揮投資效益，特制定本規(guī)范。如在近期內(nèi)主要承擔(dān)工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸時(shí)，對(duì)軌道及其他易于改變的建筑物和設(shè)備仍按本規(guī)范有關(guān)條文設(shè)計(jì)。鐵路設(shè)備配置，應(yīng)結(jié)合各工業(yè)企業(yè)特點(diǎn)，符合生產(chǎn)流程，遵守路（鐵道部所屬的單位，下同）廠（工業(yè)企業(yè)，下同）統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)規(guī)定，簡(jiǎn)化交接程序，提高運(yùn)營(yíng)效率。第１．０．５條 建設(shè)工業(yè)企業(yè)鐵路必須進(jìn)行鐵路與其他運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，提出建設(shè)的依據(jù)。工業(yè)企業(yè)鐵路各段所通過(guò)的貨運(yùn)量不同時(shí)，可考慮按各該段貨運(yùn)量相應(yīng)的等級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，但應(yīng)滿足根據(jù)運(yùn)輸組織所確定的牽引定數(shù)的需要。一般對(duì)易于改變的應(yīng)按近期設(shè)計(jì)運(yùn)量（包括貨運(yùn)波動(dòng)量）進(jìn)行設(shè)計(jì)，并宜考慮將來(lái)發(fā)展擴(kuò)建的可能，對(duì)不易改變的應(yīng)根據(jù)工業(yè)企業(yè)遠(yuǎn)期或最大設(shè)計(jì)能力所承擔(dān)的運(yùn)量確定。第１．０．１０條 工業(yè)企業(yè)鐵路與路網(wǎng)鐵路接軌，在既有線上應(yīng)與該管鐵路局取得協(xié)議；在新線上應(yīng)與該管鐵路設(shè)計(jì)單位取得協(xié)議；在既有工業(yè)企業(yè)鐵路上接軌，應(yīng)與該管企業(yè)和鐵路局取得協(xié)議。最小曲線半徑應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)結(jié)合行車速度和地形等條件，比選確定，其數(shù)值不應(yīng)小于表２．１．１規(guī)定。改建既有線和增建第二線時(shí)，曲線半徑可采用非整米數(shù)，其最小曲線半徑應(yīng)結(jié)合既有鐵路標(biāo)準(zhǔn)比選確定。與之并行的第二線，如有充分依據(jù)，也可采用復(fù)曲線。有條件時(shí)，宜采用較長(zhǎng)的緩和曲線。保留既有復(fù)曲線時(shí)，如兩個(gè)圓曲線的曲率差在Ⅰ級(jí)鐵路大于１/2000、Ⅱ級(jí)和Ⅲ級(jí)鐵路大于1/1000時(shí)，應(yīng)設(shè)置中間緩和曲線，其長(zhǎng)度根據(jù)計(jì)算確定。第２．１．５條 兩相鄰曲線間夾直線的最小長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)及地形條件按表２．１．５的數(shù)值選用。車站兩端和橋隧地段線路的線間距變更，宜在附近曲線完成。曲線地段應(yīng)按現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》的規(guī)定加寬。個(gè)別情況下，如有充分依據(jù)。輕重車方向貨流顯著不平衡，預(yù)計(jì)將來(lái)也不致發(fā)生巨大變化，且輕、重車方向采用不同的限制坡度可以節(jié)省大量工程時(shí)，經(jīng)過(guò)檢算和比選，在輕車方向可采用大于重車方向所采用的限制坡度，但不得超過(guò)該級(jí)鐵路的最大坡度，并應(yīng)滿足下列要求：一、列車制動(dòng)安全；二、在輕車方向列車運(yùn)行速度不低于機(jī)車計(jì)算速度；三、滿足區(qū)間通過(guò)能力和輸送能力的需要。其減緩值應(yīng)按下列公式計(jì)算確定：當(dāng)曲線長(zhǎng)度大于或等于貨物列車長(zhǎng)度時(shí)：Δｉr＝７００/Ｒ （２．１．８－１）當(dāng)曲線長(zhǎng)度小于貨物列車長(zhǎng)度時(shí)：Δｉr＝１２．２Σα/ｌ （２．１．８－２）式中Δｉr——曲線阻力所引起的坡度減緩值（‰）Ｒ——曲線半徑（ｍ）ｌ——減緩坡段長(zhǎng)度，當(dāng)其大于近期貨物列車長(zhǎng)度時(shí)，則ｌ采用近期重車貨物列車長(zhǎng)度（ｍ）α——減緩坡段長(zhǎng)度（或貨物列車長(zhǎng)度）內(nèi)平面曲線偏角（176。位于曲線地段的隧道，應(yīng)先進(jìn)行隧道折減，再進(jìn)行曲線減緩。內(nèi)燃蒸汽牽引列車通過(guò)隧道的最低速度（ｋｍ/ｈ） 表２．１．８－４牽引種類遂道長(zhǎng)度（ｍ）蒸汽牽引內(nèi)燃牽引單線隧道單機(jī)牽引、雙線遂道單、雙機(jī)牽引單線隧道雙機(jī)牽引≤５００計(jì)算速度計(jì)算速度計(jì)算速度５０１～１０００25(但不小于計(jì)算速度)30計(jì)算速度１００１～４０００303525＞４０００354025注：蒸汽牽引的列車在相鄰兩隧道間走行不足３０ｓ時(shí)，應(yīng)作為一個(gè)隧道長(zhǎng)度選取通過(guò)速度。改建既有線和增建第二線時(shí)，在困難條件下，可采用100ｍ的坡段長(zhǎng)度。豎曲線半徑在Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路應(yīng)為5000ｍ，Ⅲ級(jí)及限期使用的鐵路應(yīng)為3000ｍ。在困難條件下，豎曲線可不受緩和曲線位置的限制。除地形困難者外，其他車站也宜設(shè)置。在困難條件下，兩線軌面高程差不應(yīng)大于１０ｃｍ。但最小道床厚度，土質(zhì)路基不得小于２５ｃｍ，石質(zhì)路基不得小于20cm。在特別困難條件下，Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路不得小于500ｍ，Ⅲ級(jí)鐵路不得小于400m。二、車站和車場(chǎng)不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。四、車站道岔咽喉區(qū)范圍內(nèi)的正線，應(yīng)設(shè)在直線上。辦理編解作業(yè)的調(diào)車牽出線，在困難條件下，可設(shè)在半徑不小于600ｍ的曲線上；特別困難時(shí)，可設(shè)在半徑不小于500ｍ的曲線上。改建站場(chǎng)有根據(jù)時(shí)，作為特殊情況，可保留既有牽出線上的反向曲線。第２．２．５條 調(diào)車運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線，其平面可采用不低于Ⅲ級(jí)鐵路區(qū)間正線的標(biāo)準(zhǔn)。在連接線和其他線上，僅行駛固定軸距小于3500ｍｍ的機(jī)車時(shí)的曲線半徑，不應(yīng)小于120ｍ。上述線路不得采用復(fù)曲線。在調(diào)車運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線、站線、連接線及其他線上，插入直線段不應(yīng)小于曲線軌距加寬遞減率為３‰所需的長(zhǎng)度。進(jìn)入建筑物的線路，在建筑物門前應(yīng)設(shè)置直線段。（Ⅱ） 縱 斷 面第２．２．９條 車站的站坪長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期的車站布置形式和到發(fā)線有效長(zhǎng)度計(jì)算確定。在特別困難的條件下，有充分依據(jù)時(shí)，不辦理調(diào)車、甩車或摘下機(jī)車等作業(yè)的中間站，可設(shè)在不大于６‰的坡道上。二、車站道岔咽喉區(qū)的坡度，宜與站坪坡度相同。三、旅客乘降所的坡度，不宜大于８‰。車場(chǎng)道岔區(qū)以外的牽出線，‰的下坡道或平道上。在困難條件下，‰的坡道上。為工業(yè)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸設(shè)置的三角線，其坡度不得大于20‰。連接線的坡度，應(yīng)符合取送和轉(zhuǎn)線調(diào)車的要求，盡量結(jié)合地形條件采用較緩坡度。第２．２．１５條 縱斷面坡段的長(zhǎng)度及連接，應(yīng)符合下列規(guī)定：一、站坪全長(zhǎng)宜設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段。調(diào)車運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線和其他線路，可采用不小于50ｍ的坡度，但應(yīng)避免豎曲線重疊。改建車站，在困難條件下，到發(fā)線的豎曲線半徑，在Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路上可采用3000m；在Ⅲ級(jí)及限期使用的鐵路上可采用2000ｍ。當(dāng)豎曲線半徑小于3000ｍ時(shí)，僅可個(gè)別的在豎曲線范圍內(nèi)布置道岔的導(dǎo)曲線，道岔的轍叉和尖軌應(yīng)布置在豎曲線之外。除困難條件下的道碴橋面橋外，同一座橋不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。（Ⅱ） 縱 斷 面第２．３．３條 涵洞和道碴橋面橋可設(shè)在任何坡道上。豎曲線不應(yīng)設(shè)在明橋面和無(wú)碴橋面橋上。第２．４．２條 新建鐵路初期開(kāi)設(shè)車站，應(yīng)按近期工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)運(yùn)輸、通過(guò)能力需要及地方客貨運(yùn)輸要求確定。一、道口交通量達(dá)到國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較合理者；二、結(jié)合排洪需要或地形條件設(shè)置橋涵立交，而不致過(guò)分增大工程者；三、采用平交危及行車安全或確有特殊需要者。當(dāng)?shù)揽诓环仙鲜鲆蠡蚪煌枯^大時(shí)，應(yīng)設(shè)看守。道口平臺(tái)長(zhǎng)度（ｍ） 表２．５．３－２城市道路公路鄉(xiāng)村道路１～４級(jí)通行機(jī)動(dòng)車輛通行非機(jī)動(dòng)車輛20161310注：①在困難地段的４級(jí)公路平臺(tái)長(zhǎng)度可采用１３ｍ。連接平臺(tái)的道路縱坡（％）表２．５．３－３工程難易程度道路種類一 般困 難城市道路１～４級(jí)公路35鄉(xiāng)村道路36注：在特殊困難條件下，連接平臺(tái)的道路縱坡可酌量加大１～２％，但位于海拔2000ｍ以上或嚴(yán)寒冰凍地區(qū)的鄉(xiāng)村道路，連接平臺(tái)的道路縱坡不應(yīng)大于７％。六、改建的道口，在特殊困難條件下，經(jīng)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐能保證安全者，可保留原狀。設(shè)計(jì)洪水頻率在重車方向年貨運(yùn)量為10Ｍｔ及以上的Ⅰ級(jí)鐵路和工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)不允許中斷行車的鐵路應(yīng)為1/100重車方向年貨運(yùn)量為10Ｍｔ以下的Ⅰ級(jí)鐵路和Ⅱ、Ⅲ級(jí)鐵路應(yīng)為1/50；限期使用的鐵路應(yīng)為1/25；若觀測(cè)洪水（包括調(diào)查洪水）頻率小于上述規(guī)定時(shí)，則應(yīng)按觀測(cè)洪水設(shè)計(jì)。對(duì)淤積嚴(yán)重或有特殊要求的水庫(kù)，應(yīng)在初步設(shè)計(jì)中提出洪頻率標(biāo)準(zhǔn)報(bào)審。當(dāng)改建既有線的設(shè)計(jì)水位高于既有線路肩高程，但又改建困難時(shí)，其路肩高程應(yīng)在初步設(shè)計(jì)中確定。活載分布于路基面上的寬度，自軌枕底兩端向下按４５176。第二節(jié) 路基面與基床（Ⅰ） 路 基 面第３．２．１條 區(qū)間路基面寬度，應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)、遠(yuǎn)期采用的軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)、路基面形式、路肩寬度和線間距經(jīng)計(jì)算確定。②路塹自線路中心沿軌枕底部水平至路塹邊坡的距離，（曲線地段系指曲線外側(cè)）；。第３．２．２條 區(qū)間單線曲線地段的路基面寬度，應(yīng)在曲線外側(cè)按表３．２．２的規(guī)定加寬，并在緩和曲線范圍內(nèi)遞減。第３．２．３條 站場(chǎng)路基面寬度應(yīng)按配線設(shè)計(jì)決定。其他線路單線路基面寬度（ｍ） 表３．２．３路基土種類道床厚度非滲水土巖石、滲水土調(diào)車運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線路基面寬度及曲線路基面外側(cè)加寬，應(yīng)按相應(yīng)行車量的鐵路正線規(guī)定設(shè)計(jì)。曲線加寬時(shí)，路拱的上寬保持不變。第３．２．６條 站場(chǎng)路基面應(yīng)設(shè)有傾向縱向排水設(shè)備的橫向坡度，根據(jù)站場(chǎng)路基面寬度、排水要求和路基填挖情況可設(shè)計(jì)為一面坡、兩面坡或鋸齒形坡的橫斷面。站場(chǎng)路基橫向坡度 表３．２．６路基土的種類地區(qū)年降雨量（ｍｍ）一個(gè)坡面最多線路數(shù)橫向坡度％巖石、滲水土３５０以下80~1３５０～７００81~2７００～１０００61~2１０００以上52非滲水土３５０以下6~81~2３５０～７００4~62７００～１０００42~3１０００以上32~3（Ⅱ） 基 床第３．２．８條 路肩施工高程以下１．２ｍ以上部分為路基基床。第３．２．９條 路堤基床為滲水