【正文】 連接時(shí)，可保留不低于上列相應(yīng)規(guī)定的既有線連接。在困難條件下，可設(shè)在曲線上，其曲線半徑：Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路不得小于600ｍ，Ⅲ級(jí)鐵路不得小于500m。牽出線不得設(shè)在反向曲線上。道岔與其連接曲線間應(yīng)插入直線段。所有設(shè)在坡道上的車站，均應(yīng)保證列車起動(dòng)。三角線的曲線范圍內(nèi)，坡度不應(yīng)大于15‰。車站到發(fā)線在Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路上大于４‰時(shí)，應(yīng)以半徑為5000ｍ的豎曲線連接；在Ⅲ級(jí)及限期使用的鐵路上大于５‰時(shí)，應(yīng)以半徑為3000ｍ的豎曲線連接。在特別困難地段，當(dāng)有足夠的依據(jù)，并確保線路能鎖定時(shí)，也可采用較大的坡度。三、道口平臺(tái)及連接縱坡。設(shè)計(jì)洪水頻率，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)鐵路應(yīng)采用1/50, 限期使用的鐵路應(yīng)采用1/25。區(qū)間直線路基面寬度（ｍ） 表３．２．１鐵路等級(jí)單 線雙 線非滲水土巖石、滲水士非滲水土巖石、滲水士道床厚度路基面寬度道床厚度路基面寬度道床厚度路基面寬度道床厚度路基面寬度路堤路塹路堤路塹路堤路塹路堤路塹ⅠABⅡⅢ注：①Ⅰ級(jí)鐵路重車方向年貨運(yùn)量大于或等于10Ｍｔ時(shí)采用IA值，小于10Ｍｔ時(shí)采用IB值。單線路基的路拱橫斷面應(yīng)做成梯形，其底寬等于路基面寬度。在困難條件下使用Ｄ組填料時(shí)，必須采取加強(qiáng)壓實(shí)和防、排水措施。含水量過低時(shí)，應(yīng)加水潤濕。覆蓋層較厚且較穩(wěn)定時(shí)，可予保留，在原地面挖臺(tái)階后填筑路堤。區(qū)間、站場(chǎng)以及其他線路的路基排水，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，統(tǒng)籌考慮，與溝渠、橋涵、隧道排水妥善銜接，與農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)、城鎮(zhèn)和工業(yè)企業(yè)排水系統(tǒng)相配合，使經(jīng)路合理并保證足夠的排水能力。在砂類土中，兩側(cè)邊坡可為１∶１～１∶。橫向排水管的檢查井間距，應(yīng)根據(jù)地區(qū)降雨量、路基土的種類及管道的管徑和橫向坡度等確定，一般可跨越３～６條線路，但不宜大于40ｍ。六、填塞滑坡體內(nèi)裂縫；整平夯實(shí)滑坡體內(nèi)積水洼地。由于水庫蓄水引起地下水位變化面影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)防護(hù)加固措施。必要時(shí)，尚需會(huì)同有關(guān)部門協(xié)商處理、采取措施。防護(hù)林帶內(nèi)側(cè)距路塹塹頂或路堤坡腳不應(yīng)小于20ｍ。作用在墻背上的主動(dòng)土壓力，一般可按庫倫土壓力理論進(jìn)行計(jì)算。墻基在斜地面其趾部埋入深度和距地面的水平距離，應(yīng)符合表３．７．７的規(guī)定。第八節(jié) 改建既有線或增建第二線路基第３．８．１條 增建第二線并行地段，應(yīng)做好整個(gè)路基面的排水。用非滲水土加寬既有路肩時(shí)，應(yīng)設(shè)置向外側(cè)傾斜為３～４％的排水橫坡，用滲水土抬道，下面的非滲水土層面，應(yīng)有向外側(cè)傾斜為３～４％的排水橫坡。在最低排泄水孔的下部，應(yīng)設(shè)隔水層，不使積水滲入基底。擋土墻檢算要求 表３．７．６全墻滑動(dòng)穩(wěn)定系數(shù)Ｋc主 力≥１．３主力＋附加力≥１．２傾覆穩(wěn)定系數(shù)Ｋo主 力≥１．５主力＋附加力≥１．３基底的合力偏心距ｅ土 質(zhì) 地 基≤Ｂ/６巖 石 地 基≤Ｂ/４基底壓應(yīng)力σ主 力≤容許值〔σ〕主力＋附加力≤１．２容許值〔σ〕壓應(yīng)力σ主 力≤容許值〔σ〕主力＋附加力≤１．３容許值〔σ〕剪應(yīng)力τ≤容許值〔τ〕合力偏心距ｅ主 力≤０．３Ｂ′主力＋附加力≤０．３５Ｂ′注：①表中Ｂ為墻底寬度：Ｂ為計(jì)算截面處的寬度。挑水壩壩長(zhǎng)不宜大于河床寬度的１燉４，壩的間距約為壩長(zhǎng)的１～，當(dāng)水流較平順時(shí)，可增至３～５倍。當(dāng)邊坡高度等于或小于６ｍ時(shí)，邊坡坡度可采用1:，大于６ｍ時(shí)，可采用１∶２。在地下水位較高的地段，必須采取提高路堤、設(shè)置毛細(xì)水隔斷層或降低地下水位的措施，防止路堤出現(xiàn)凍害和填土再鹽漬化。當(dāng)?shù)躺砘蚧子邪l(fā)生管涌條件時(shí)，應(yīng)采取防止?jié)B透變形的措施。二、采用支撐滲溝、滲水隧洞、水平鉆孔或砂井與水平鉆孔相結(jié)合的方式進(jìn)行攔截、排除或疏導(dǎo)地下水。特別困難時(shí)，可根據(jù)具體情況設(shè)置。第３．５．５條 側(cè)溝、天溝和排水溝的橫斷面，應(yīng)有足夠的過水能力，除必要時(shí)需要按流量計(jì)算外，其深度在Ⅰ，在砂類和碎石類土的路塹中，側(cè)溝的橫斷面尺寸更可減少，如有根據(jù)時(shí)，亦可不設(shè)側(cè)溝。由不同地層組成較深路塹，在邊坡中部或地層分界處，宜設(shè)置帶截水溝或擋水墻的平臺(tái)，截水溝應(yīng)加固。應(yīng)清除草皮。對(duì)巖塊壓實(shí)要求達(dá)到以鍬鋤挖動(dòng)困難，用撬棍方能使之松動(dòng)的密實(shí)狀態(tài)?；餐恋膲簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)表３．２．８ 填料種類 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)基床部位細(xì)粒土和粘砂、粉砂粗粒土（粘砂、粉砂除外）壓實(shí)系數(shù)Ｋ相對(duì)密度Ｄｒ表 層底 層注：在年平均降水量低于４００ｍｍ地區(qū)Ｋ值可按表列系數(shù)減?。埃埃?。除正線、調(diào)車運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線和牽出線以外的其他線路單線路基面寬度，可根據(jù)采用的道床厚度選用表３．２．３的數(shù)值。通行特重機(jī)車或特重車輛的線路，可按實(shí)際通行的最大活載設(shè)計(jì)。第３．１．２條 新建的特大橋和大中橋的橋頭引線，水庫和可能浸水地段的路基，其路肩高程應(yīng)為設(shè)計(jì)頻率水位加波浪侵襲高和壅水高（包括橋前壅水、河灣水面超高、水庫回水及岸邊涌水）。鐵路與道路平交道口視距表 ２．５．３－１鐵路等級(jí)及分類行車速度（ｋｍ/ｈ）視距（ｍ）火車道路機(jī)動(dòng)車輛Ⅰ70800270Ⅱ55700230Ⅲ級(jí)及限期使用的鐵路40400180調(diào)車運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)3030015020150100廠區(qū)內(nèi)其他線路上道口的視距，可根據(jù)列車或調(diào)車運(yùn)行速度，結(jié)合具體情況計(jì)算確定，但必須符合各部門有關(guān)安全的規(guī)定。第２．３．２條 隧道宜設(shè)在直線上，如地形、地質(zhì)等條件限制必須設(shè)在曲線上時(shí)，宜采用較大的曲線半徑，但不宜設(shè)在反向曲線上。其他通行列車的線路，其縱斷面坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于列車長(zhǎng)度的一半。第２．２．１２條 在作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)的一般貨物裝卸線、漏斗倉線和高架卸煤（貨）線、機(jī)車整備線和停放線以及客貨車輛的檢修、整備、停留的線路均應(yīng)設(shè)在平道上。在困難條件下，‰的坡道上。為工業(yè)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸?shù)倪@類線路，對(duì)不設(shè)外軌超高的反向曲線間，在困難條件下也可不設(shè)夾直線。第２．２．３條 牽出線應(yīng)設(shè)有直線上。如需挖切道床以降低高程時(shí)，個(gè)別地點(diǎn)道床厚度可較規(guī)定減薄５ｃｍ。Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路相鄰坡段的坡度差大于４‰，Ⅲ級(jí)及限期使用的鐵路大于５‰時(shí)，應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接。第２．１．８條 最大坡度應(yīng)包括下列坡度減緩（或折減）值：一、平面曲線（指未加緩和曲線的圓曲線，下同）范圍內(nèi)的曲線阻力所引起的坡度減緩。第２．１．６條 增建的第二線，宜設(shè)在既有線一側(cè)，如需換側(cè)時(shí)，宜在曲線上或車站附近進(jìn)行。改建既有線，在困難條件下，為減少改建工程，可保留復(fù)曲線。第１．０．７條 各級(jí)鐵路列車的最高運(yùn)行速度，不得大于下列數(shù)值：Ⅰ級(jí)鐵路 70ｋｍ/ｈⅡ級(jí)鐵路 55ｋｍ/ｈⅢ級(jí)鐵路 40ｋｍ/ｈ第１．０．８條 工業(yè)企業(yè)鐵路建筑物和設(shè)備的類型、能力及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸性質(zhì)、設(shè)計(jì)運(yùn)量（包括貨運(yùn)波動(dòng)量）以及與路廠的發(fā)展互相配合確定。工業(yè)企業(yè)鐵路，凡列為全國鐵路網(wǎng)規(guī)劃的組成部分，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)者，可按路網(wǎng)鐵路的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。第１．０．５條 建設(shè)工業(yè)企業(yè)鐵路必須進(jìn)行鐵路與其他運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，提出建設(shè)的依據(jù)。最小曲線半徑應(yīng)根據(jù)鐵路等級(jí)結(jié)合行車速度和地形等條件，比選確定，其數(shù)值不應(yīng)小于表２．１．１規(guī)定。保留既有復(fù)曲線時(shí)，如兩個(gè)圓曲線的曲率差在Ⅰ級(jí)鐵路大于１/2000、Ⅱ級(jí)和Ⅲ級(jí)鐵路大于1/1000時(shí)，應(yīng)設(shè)置中間緩和曲線，其長(zhǎng)度根據(jù)計(jì)算確定。個(gè)別情況下，如有充分依據(jù)。內(nèi)燃蒸汽牽引列車通過隧道的最低速度（ｋｍ/ｈ） 表２．１．８－４牽引種類遂道長(zhǎng)度（ｍ）蒸汽牽引內(nèi)燃牽引單線隧道單機(jī)牽引、雙線遂道單、雙機(jī)牽引單線隧道雙機(jī)牽引≤５００計(jì)算速度計(jì)算速度計(jì)算速度５０１～１０００25(但不小于計(jì)算速度)30計(jì)算速度１００１～４０００303525＞４０００354025注：蒸汽牽引的列車在相鄰兩隧道間走行不足３０ｓ時(shí)，應(yīng)作為一個(gè)隧道長(zhǎng)度選取通過速度。除地形困難者外，其他車站也宜設(shè)置。二、車站和車場(chǎng)不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。第２．２．５條 調(diào)車運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線，其平面可采用不低于Ⅲ級(jí)鐵路區(qū)間正線的標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入建筑物的線路，在建筑物門前應(yīng)設(shè)置直線段。三、旅客乘降所的坡度，不宜大于８‰。連接線的坡度，應(yīng)符合取送和轉(zhuǎn)線調(diào)車的要求，盡量結(jié)合地形條件采用較緩坡度。當(dāng)豎曲線半徑小于3000ｍ時(shí)，僅可個(gè)別的在豎曲線范圍內(nèi)布置道岔的導(dǎo)曲線，道岔的轍叉和尖軌應(yīng)布置在豎曲線之外。第２．４．２條 新建鐵路初期開設(shè)車站，應(yīng)按近期工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)運(yùn)輸、通過能力需要及地方客貨運(yùn)輸要求確定。連接平臺(tái)的道路縱坡（％）表２．５．３－３工程難易程度道路種類一 般困 難城市道路１～４級(jí)公路35鄉(xiāng)村道路36注：在特殊困難條件下，連接平臺(tái)的道路縱坡可酌量加大１～２％，但位于海拔2000ｍ以上或嚴(yán)寒冰凍地區(qū)的鄉(xiāng)村道路，連接平臺(tái)的道路縱坡不應(yīng)大于７％。當(dāng)改建既有線的設(shè)計(jì)水位高于既有線路肩高程，但又改建困難時(shí)，其路肩高程應(yīng)在初步設(shè)計(jì)中確定。第３．２．２條 區(qū)間單線曲線地段的路基面寬度，應(yīng)在曲線外側(cè)按表３．２．２的規(guī)定加寬，并在緩和曲線范圍內(nèi)遞減。第３．２．６條 站場(chǎng)路基面應(yīng)設(shè)有傾向縱向排水設(shè)備的橫向坡度，根據(jù)站場(chǎng)路基面寬度、排水要求和路基填挖情況可設(shè)計(jì)為一面坡、兩面坡或鋸齒形坡的橫斷面。路塹基床換填及改良土質(zhì)的深度為基床表層的全深度，寬度為每側(cè)２ｍ，在曲線地段尚應(yīng)按路基曲線外側(cè)加寬值加寬。當(dāng)分層填筑困難時(shí)，應(yīng)將滲水性弱的土填在堤心部分，兩側(cè)填筑滲水性強(qiáng)的土。經(jīng)過水田、池塘洼地或飽和粉細(xì)砂等松軟地基時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況，采取排水疏干、挖除淤泥、拋填片石或砂、礫石等處理措施，以保持基底的堅(jiān)固。第３．５．３條 無棄土堆時(shí)，天溝邊緣至塹頂距離不宜小于５ｍ。急流槽下游的側(cè)溝斷面，應(yīng)按流量計(jì)算，并適當(dāng)加大。起截水作用的滲水暗溝。第３．６．４條 浸水路堤的浸水部分，應(yīng)采用滲水土填筑，若滲水土來源有困難時(shí)，亦可采用粘性土。在軟土及泥沼地基上建筑的路基面寬度，應(yīng)根據(jù)地基后期下沉量進(jìn)行加寬。在凍脹性土或地下冰地段的低填淺挖和不填不挖的路基，應(yīng)根據(jù)凍土的土質(zhì)和填土高度采用全部或部分挖除，換填滲水土。第七節(jié) 路基防護(hù)及加固第３．７．１條 易受自然作用破壞的路基邊坡坡面，應(yīng)根據(jù)邊坡的土質(zhì)、巖性、水文地質(zhì)條件、坡度及高度等，選用坡面防護(hù)措施。墻前的被動(dòng)土壓力，一般可不考慮。在基底的地層變化處，應(yīng)設(shè)置沉降縫。當(dāng)兩線不等高時(shí)，設(shè)計(jì)兩線間的邊坡坡度必須考慮上線荷載的影響，必要時(shí)要放寬兩線間距或采取支擋加固措施。第３．８．３條 改建既有線或增建第二線時(shí)，既有路基的路肩寬度Ⅰ?！＝畵跬翂Φ膲ι砀×?，應(yīng)根據(jù)基底地層的滲水情況，按下列原則確定：一、位于砂類土、碎石類土和節(jié)理很發(fā)育的巖石地基，按計(jì)算水位的100％計(jì)算；二、位于巖石上的地基（節(jié)理很發(fā)育的巖石除外），按計(jì)算水位的50％計(jì)算。凡采用植物或抹面、捶面、噴漿等防護(hù)措施，以及在年平均降水量大于400mm地區(qū)的較高黃土路塹，宜在坡腳設(shè)高１～２ｍ漿砌片石護(hù)坡或護(hù)墻。取土坑以及挖取草皮和臨時(shí)運(yùn)輸便道的位置，應(yīng)在坡腳20ｍ以外。裂土路基邊坡坡度及平臺(tái) 表３．６．７ 路基類型 項(xiàng) 目邊坡高度路塹路堤邊坡坡度邊坡平臺(tái)側(cè)溝平臺(tái)邊坡坡度邊坡平臺(tái)＜６ｍ1:~1:可不設(shè)1:~1:可不設(shè)６～１０ｍ1:~1:＞~1:~1:＞路塹、路堤坡面均應(yīng)及時(shí)防護(hù)，并做好地表、地下排水。浸水部分的邊坡坡度，一般情況可按不浸水時(shí)的邊坡放緩一級(jí)。嚴(yán)寒地區(qū)滲水溝、滲水隧洞的出口，應(yīng)采取防凍措施。第３．５．８條 站場(chǎng)內(nèi)下列部位的線路及其附近場(chǎng)地，應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)路基排水。天溝、側(cè)溝的出口，應(yīng)向外偏斜引出，防止水流沖毀路基。巖石邊坡尚應(yīng)考慮巖體結(jié)構(gòu)、巖性、風(fēng)化程度、巖理傾向、地貌形態(tài)等各種因素的影響。第３．３．６條 填筑路堤時(shí)，應(yīng)根據(jù)填料類別、壓實(shí)條件、路堤高度，預(yù)留１～３％的沉落量。第３．３．２條 路堤邊坡坡度應(yīng)根據(jù)荷載、填料的物理力學(xué)性質(zhì)、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件合理確定。第３．２．７條 采用機(jī)械化養(yǎng)路的單線或雙線路基，應(yīng)于一側(cè)或兩側(cè)每隔500m左右，設(shè)置養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)平臺(tái)一處。區(qū)間雙線曲線地段的路基面加寬值，應(yīng)根據(jù)線間距、外軌超高、道床寬度及其邊坡坡度、路拱形狀等計(jì)算確定。第３．１．６條 在易于積雪的地區(qū)，新建正線及站場(chǎng)的站坪宜設(shè)在路堤上，路堤高度不應(yīng)低于當(dāng)?shù)夭簧儆?0年的每年最大積雪厚度的平均值，但在任何情況下。道口鋪砌應(yīng)因地制宜，選用易于翻修的鋪面，如鋼筋混凝土鋪面板或料石等。為滿足通過能力的需要，可增設(shè)、移設(shè)或封閉個(gè)別車站，以及采取其他加強(qiáng)通過能力的措施?？缍却笥?0ｍ或橋長(zhǎng)大于100ｍ的明橋面橋和無碴橋面橋設(shè)于曲線上時(shí)，橋上的曲線半徑對(duì)Ⅰ級(jí)鐵路不應(yīng)小于1000ｍ。連接建筑物、裝卸場(chǎng)、棧橋及高架卸煤（貨）線等的線路，自建筑物大門、設(shè)備或裝卸作業(yè)區(qū)邊緣起，至縱斷面豎曲線起（訖）點(diǎn)之間，應(yīng)有一段平道，其長(zhǎng)度不應(yīng)小于該線的一臺(tái)最