【正文】 （4）為滿足非機(jī)動(dòng)車行駛，最大縱坡度按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力控制，同時(shí)兼顧到土方要求；最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求；（5）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮；（6）線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。 橫斷面布置橫斷面布置基本參照規(guī)劃斷面設(shè)計(jì)，其橫斷面布置如下：鳳凰路、商業(yè)南街道路：+++=18米。該種斷面形式比較適合城市道路，符合建設(shè)以人為本的和諧社會(huì)的指導(dǎo)思想。 道路工程設(shè)計(jì) 道路平、縱、橫斷面設(shè)計(jì) 平面設(shè)計(jì)本次道路工程平面線形設(shè)計(jì)以《廣元市旺蒼縣城市修建性詳細(xì)規(guī)劃》為基礎(chǔ)，并滿足相關(guān)市政設(shè)計(jì)規(guī)范。其中鳳凰路長(zhǎng)1035米，商業(yè)南街長(zhǎng)437米，建設(shè)路長(zhǎng)494米。表45 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析序號(hào)名 稱2015 年2025年2030年飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平1鳳凰路ABB2商業(yè)南街ABB3建設(shè)路ABB分析表明，鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、采用城市次干道Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，雙向4車道，建設(shè)路采用城市支路Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，雙向2車道），道路橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期末年2030年均能提供B級(jí)服務(wù)水平，滿足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟(jì)性考慮并結(jié)合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)?。城市次干道服?wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。式中，：?jiǎn)蜗蛞?guī)劃車道數(shù)（） ：?jiǎn)蜗蛟O(shè)計(jì)小時(shí)交通量（） ：預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（） ：方向不均勻系數(shù)， ：?jiǎn)蜗蜍嚨涝O(shè)計(jì)通行能力（）按照上式計(jì)算，研究道路單側(cè)車道數(shù)初步擬定見下表：表44 研究道路單向車道數(shù)計(jì)算表序號(hào)名 稱研究年度2015年2025年2030年1鳳凰路2商業(yè)南街3建設(shè)路經(jīng)計(jì)算，初步擬定鳳凰路、商業(yè)南街道路為雙向4車道，建設(shè)路為雙向2車道。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)論證交通量預(yù)測(cè)結(jié)果上述章節(jié)通過對(duì)交通量預(yù)測(cè)思路建立模型，以現(xiàn)場(chǎng)踏勘觀測(cè)的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，依據(jù)旺蒼城市空間發(fā)展及區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃，并結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局，預(yù)測(cè)道路各特征年交通量如下：表42 未來年項(xiàng)目斷面流量預(yù)測(cè)表（pcu/h）序號(hào)項(xiàng)目名稱研究年度2015年2025年2030年1鳳凰路7048429082商業(yè)南街7468829573建設(shè)路479688765機(jī)動(dòng)車道數(shù)擬定（1）現(xiàn)狀斷面單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力：路段服務(wù)水平采用V/C（飽和度）來評(píng)價(jià)，其中通行能力計(jì)算采用《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ3790）》中推薦的方法。地基處理設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：工后沉降為路面設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的殘余沉降，工后沉降值應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下表：表41 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表序號(hào)項(xiàng) 目單位指標(biāo)值備注1道路等級(jí)城市次干路（支路）III級(jí)2計(jì)算行車速度km/h30（20）3車道數(shù)雙向4（2）4停車視距m305不設(shè)超高最小半徑m1506設(shè)超高推薦半徑m857設(shè)超高最小半徑m408最大縱坡％推薦值7限制值89凸型豎曲線最小半徑m一般值400極限值25010凹型豎曲線最小半徑m一般值400極限值25011路幅寬度m2412地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)g13路面類型瀝青混凝土14路拱橫坡％㎏人行道215雨水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期年116地面綜合徑流系數(shù)17地面集水時(shí)間min10抗震設(shè)防：根據(jù)汶川地震后最新修訂的國(guó)標(biāo)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB500112001（2008年版），本測(cè)區(qū)沿線場(chǎng)區(qū)地震烈度為7度，設(shè)計(jì)地震分組為第二組；交通量設(shè)計(jì)年限：次干道15年，路面設(shè)計(jì)年限：15年。 設(shè)計(jì)速度：鳳凰路、商業(yè)南街，30km/h。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ3790）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D302004）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB5022095）《道路交通標(biāo)線與標(biāo)志》（GB 57681999）《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ 502001）《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 452006）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 7597）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB5028998）《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500142006）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302004）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 00489）《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01897）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD502006）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF402004）《公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGC302002）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD812006）《城市路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ4491）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD632007）在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮道路的投資、運(yùn)輸效益等關(guān)系，正確的運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設(shè)投資而不適當(dāng)?shù)牟捎眉夹g(shù)指標(biāo)中的低限值。認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。依托干道系統(tǒng)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和功能，提高路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)，均衡交通需求分布，構(gòu)建各級(jí)路網(wǎng)體系。旺蒼縣道理災(zāi)前已經(jīng)顯現(xiàn)出道路交通系統(tǒng)問題，本次道路的改建，應(yīng)提高、完善城鎮(zhèn)道路網(wǎng)等級(jí)和規(guī)模，使之更合理。利用城鎮(zhèn)重要對(duì)外通道以及主干道作為救援主要通道，并滿足大型救災(zāi)機(jī)械的進(jìn)出以及救援半徑的要求。在城鎮(zhèn)人口分布和用地布局有較大變動(dòng)的情況下，道路交通應(yīng)隨之進(jìn)行必要的調(diào)整。優(yōu)先恢復(fù)滿足群眾基本生活生產(chǎn)所需的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，適當(dāng)優(yōu)化提升道路交通系統(tǒng)建設(shè)水平。表316 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析序號(hào)名 稱2015 年2025年2030年飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平1鳳凰路ABB2商業(yè)南街ABB3建設(shè)路ABB分析表明，鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、采用城市次干道Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，雙向4車道，建設(shè)路采用城市支路Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，雙向2車道），道路橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期末年2030年均能提供B級(jí)服務(wù)水平，滿足城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟(jì)性考慮并結(jié)合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)?。其判定?biāo)準(zhǔn)見下表315。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級(jí)服務(wù)水平的要求。312 人行道的可能通行能力表類別人行道(P())人行橫道P/()人行天橋、人行地道(P/())車站、碼頭的人行天橋、人行地道(P/())可能通行能力2400270024001850注：tgh為綠燈小時(shí)（h）折減系數(shù)：全市性的車站、碼頭、商場(chǎng)、公園、劇場(chǎng)及市中心行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋；大商場(chǎng)、商店、公共文化中心及區(qū)中心行人較多的人行道；；支路、各類型人行設(shè)施折減后的設(shè)計(jì)通行能力如表313所示。式中：：?jiǎn)蜗蛞?guī)劃車道數(shù)（）：?jiǎn)蜗蛟O(shè)計(jì)小時(shí)交通量（）：預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（）：方向不均勻系數(shù)，：?jiǎn)蜗蜍嚨涝O(shè)計(jì)通行能力（）按照上式計(jì)算，研究道路單側(cè)車道數(shù)初步擬定見下表：表311 研究道路單向車道數(shù)計(jì)算表序號(hào)名 稱研究年度2015年2025年2030年1鳳凰路2商業(yè)南街3建設(shè)路經(jīng)計(jì)算，初步擬定鳳凰路、商業(yè)南街道路為雙向4車道，建設(shè)路為雙向2車道。由上式得到道路單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力。式中 ：?jiǎn)蜗驒C(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力 ：一條車道理論通行能力 ：車道寬度修正系數(shù) ：車道數(shù)修正系數(shù) ：道路分類修正系數(shù) ：自行車修正系數(shù) ：交叉口影響系數(shù)（1）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力 表35 一條車道理論通行能力No設(shè)計(jì)速度（km/h）8060504030可能通行能力（pcu/h）18001730169016401550（2）車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關(guān)系表36 車道寬度修正系數(shù)η寬度（m）3456η1（3）車道數(shù)修正系數(shù)表37 車道數(shù)修正系數(shù)θ車道數(shù)1234θ1（4）道路分類修正系數(shù)表38 道路分類修正系數(shù)α道路分類快速路主干路次干路支路α（5）自行車修正系數(shù)γ表39 自行車修正系數(shù)γ道路斷面情況機(jī)非分隔兩塊板（非機(jī)動(dòng)車影響不大）機(jī)非混行自行車修正系數(shù)γ1（6）交叉口影響系數(shù)式中，：交叉口間距：交叉口有效通行時(shí)間比，視路段起點(diǎn)交叉口控制方式定，信號(hào)交叉口即為綠信比。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及調(diào)查數(shù)據(jù)，分析其社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況，對(duì)比國(guó)內(nèi)同等縣城，（），并類比同類型縣城出行方式來進(jìn)行本研究區(qū)域未來年交通出行方式的劃分，具體如下表31。 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果交通量出行結(jié)構(gòu)研究旺蒼縣城(東河鎮(zhèn))。式中，：年增長(zhǎng)率；：誘增增長(zhǎng)率，可根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及路網(wǎng)狀況確定；：規(guī)劃年；：第年的誘增交通量；：第年的誘增交通量，當(dāng)時(shí)，表示基年的誘增交通量，可根據(jù)車輛擁有量情況及路網(wǎng)狀況確定。式中，：交通阻抗：車輛平均行駛速度，：道路的設(shè)計(jì)車速，：回歸參數(shù)：交通量，輛/相關(guān)路段轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)（1）轉(zhuǎn)移交通量計(jì)算公式式中，：道路建成前、后的交通阻抗：最短路徑的總阻抗＝：道路建成前路段的正常交通量：道路建成后路段的交通量（2）路段轉(zhuǎn)移交通量的計(jì)算步驟：① 計(jì)算路網(wǎng)中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗；② 根據(jù)交通阻抗尋找經(jīng)過道路起、終點(diǎn)的最短路徑；③ 計(jì)算建道路及其最短路徑的交通量比例；④ 計(jì)算道路的交通量和轉(zhuǎn)移交通量。交通阻抗確定交通阻抗是轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量預(yù)測(cè)的關(guān)鍵步驟之一，交通阻抗是指路網(wǎng)中路段或路徑的運(yùn)行距離、時(shí)間、費(fèi)用、舒適度或者這些因素的綜合。這部分交通量是由于道路的建成而產(chǎn)生的，同時(shí)也構(gòu)成了這一路網(wǎng)的基本交通量。影響區(qū)系數(shù)影響交通量變化的相關(guān)指標(biāo)有人均國(guó)民生產(chǎn)總值、人均國(guó)民收入、車輛擁有量等，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)知識(shí)，將各交通區(qū)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與相應(yīng)交通區(qū)的客貨運(yùn)量進(jìn)行回歸分析總結(jié)，得出各指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)，取最大相關(guān)系數(shù)對(duì)應(yīng)的指標(biāo)作為最相關(guān)指標(biāo)，根據(jù)相關(guān)指標(biāo)增長(zhǎng)率確定路段的影響區(qū)系數(shù)。 趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)由于經(jīng)濟(jì)和人口因素發(fā)生變化，道路整改后，這個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通量會(huì)發(fā)生一定的增長(zhǎng)，對(duì)這種增長(zhǎng)的交通量預(yù)測(cè)稱為趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)。在這一過程中，道路交通量生成效應(yīng)不僅使原道路網(wǎng)交通量轉(zhuǎn)移，還將刺激區(qū)域新交通量發(fā)生，形成轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。隨著廣巴高速的修建，過境交通有望得到解決。人均道路面積偏低道路劃分不明確，道路橫斷面建設(shè)不合理，道路的系統(tǒng)性以及橫向聯(lián)系較差，機(jī)非混行，互相干擾嚴(yán)重且存在安全隱患。主要存在以下問題：多數(shù)公路等級(jí)較低縣域公路形成時(shí)間較早，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低；全縣尚無一級(jí)公路，二級(jí)公路也不足70公里；縣、鄉(xiāng)道中多為簡(jiǎn)易公路，道路彎多路窄，線型差，通行能力弱。目前省道S202 線的等級(jí)較低，特別是經(jīng)過“”汶川特大地震后路況變的更差，廣（元）樂（壩）鐵路支線為斷頭路，運(yùn)輸能力低，因此旺蒼的交通區(qū)位勢(shì)薄弱，嚴(yán)重制約了旺蒼的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 城市外交通現(xiàn)狀旺蒼縣位于四川盆地北緣，米倉(cāng)山南麓，東鄰南江，西連廣元市中區(qū)、和朝天區(qū)，北接陜西寧強(qiáng)、南鄭縣。其中等級(jí)公路672公里，等外級(jí)公路2366公里，公路通車?yán)锍?90公里：客貨車達(dá)2517輛：年運(yùn)輸能力貨運(yùn)量達(dá)335萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)8250萬噸公里，客運(yùn)量達(dá)278萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)6364萬人公里。全縣100%的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通了公路，%的村通了公路，基本形成了以公路運(yùn)輸為主體，輔以鐵路的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局。 完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，加快城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善本區(qū)域的人 居環(huán)境，帶動(dòng)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，減少貧困。 項(xiàng)目建成后可實(shí)現(xiàn)的社會(huì)效益項(xiàng)目建成后可實(shí)現(xiàn)如下社會(huì)目標(biāo)： 妥善安置災(zāi)民，極大的改善了災(zāi)區(qū)居民的出行條件，實(shí)現(xiàn)災(zāi)民安 居樂業(yè)。同時(shí)“”汶川地震又對(duì)旺蒼縣城道路、橋梁、排水等基礎(chǔ)設(shè)施造成了重大損害，如不及時(shí)修復(fù)將影響旺蒼縣城的進(jìn)一步發(fā)展。旺蒼縣經(jīng)濟(jì)及城鎮(zhèn)建設(shè)的快速發(fā)展，愈來愈依賴交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。隨著西部大開發(fā)和城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，旺蒼縣委、縣政府審時(shí)度勢(shì)提出了以“打造中國(guó)紅軍城，發(fā)展紅色旅游”為特色的新時(shí)期的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。此次城市道路是連接該片區(qū)各個(gè)部門和單位的主要通道，此次城市道路豐富了該鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)的道路網(wǎng)，把該