【正文】 0年生產(chǎn)過(guò)程中，實(shí)際上日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)低于400臺(tái)，換句話說(shuō)，只達(dá)到設(shè)計(jì)能 力的36%，這樣就十分不經(jīng)濟(jì)了。還有利蘭的E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，4到6缸，用于“馬克西”、“阿雷格羅”和“公主”等牌號(hào)汽車(chē)。 表43 起初，發(fā)動(dòng)機(jī)也預(yù)定在那 里制造，但后來(lái)證明這是辦不到的。 還有一個(gè)更為重要的因素，而它正是引起英國(guó)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的衰落的極為重要的原因，這就是沒(méi) 有達(dá)到所規(guī)劃的產(chǎn)量。首先，汽車(chē)制造公司需要生產(chǎn)一定 數(shù)量的基本車(chē)型和一定數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)族系；其次，各項(xiàng)主要生產(chǎn)活動(dòng)也要求有一定的產(chǎn)量。實(shí)際上，轎車(chē)裝配廠多傾向于雇用60007000人， 生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的工廠一般機(jī)械化程度更高，因而所雇用的工人人數(shù)也就更就更少。例如，福特極力使每個(gè)工廠的人數(shù)不超過(guò)10000人，而那些人數(shù)超過(guò)的地方，實(shí) 際上是同一地點(diǎn)有兩個(gè)工廠。 在每個(gè)工廠里，大批量生產(chǎn)的需要必須兼顧管理上的需要。但另一方面，豐田的所有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都在上鄉(xiāng)工廠生產(chǎn)，4300名工廠每年生產(chǎn)220萬(wàn)臺(tái)發(fā) 動(dòng)機(jī)和700000只變速器。例如，雷諾盡管從與別儒合辦的法 國(guó)機(jī)械公司獲得大量發(fā)動(dòng)機(jī)，它仍有三家發(fā)動(dòng)機(jī)廠。實(shí)際上，通常都把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器生產(chǎn)集中在二到三個(gè)工廠里進(jìn)行，而且一般都和 裝配廠不在一處。 在發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠和變速器制造廠也采用類(lèi)似的戰(zhàn)略。雷諾采用類(lèi)似的戰(zhàn)略，R14R5在杜埃生產(chǎn)、R18和R5在弗林生產(chǎn)，R1R R18和R30在桑杜維爾生產(chǎn)，而R4和R5則在布洛涅比揚(yáng)古生產(chǎn)。所以通 常都是這樣安排的；每一裝配廠生產(chǎn)兩種車(chē)型，并把產(chǎn)量高的幾種車(chē)型分散給兩個(gè)或三個(gè)工廠。但是使一個(gè)工廠完全依靠一種車(chē)型取得成功是不明智 的，絕大多數(shù)汽車(chē)制造公司都避免采取這種戰(zhàn)略。 表42 正如每家汽車(chē)制造公司需要有一個(gè)級(jí)別的幾種車(chē)型以免一種車(chē)型的局部失敗不會(huì)對(duì)利潤(rùn)有太大的 影響一樣，每個(gè)工廠也應(yīng)該有一種以上的車(chē)型。盡管如 此，最重要的是這種特種車(chē)型的數(shù)量應(yīng)該有所限制，并且要達(dá)到高度的合理化。有時(shí)額外增加一個(gè)年產(chǎn)量為150000輛的車(chē)型， 對(duì)于獲得發(fā)動(dòng)機(jī)/車(chē)身之間的更好平衡有著極大的幫助，尤其是如果它是一種運(yùn)動(dòng)型兩門(mén)轎車(chē)的 話。 表41 盡管如上所述，關(guān)于生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性的主要點(diǎn)是，如果需要生產(chǎn)四種基本車(chē)型，那么就要求年 產(chǎn)量達(dá)到一百萬(wàn)輛?？偟?成本大約不致有變化，但由于在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中需要作遷就折衷的地方較少，所以材料費(fèi)用可能稍 低一點(diǎn)。這三種族 系的發(fā)動(dòng)機(jī)可以分別生產(chǎn)600000、450000和50000臺(tái)以滿足幾種車(chē)型的要求。除了大型轎車(chē)以外，其余幾種車(chē)型的年產(chǎn)量都是經(jīng) 濟(jì)的。實(shí)際上，只要有可能，每個(gè)工 廠應(yīng)該生產(chǎn)兩種車(chē)型，這樣其產(chǎn)量就可以高于前面的數(shù)字。 汽車(chē)制造公司所面臨的下一個(gè)問(wèn)題是如何發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)和車(chē)身生產(chǎn)之間達(dá)到平衡，并保持其生產(chǎn)規(guī) 模的經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)際和平中，可以獲得平衡的產(chǎn)量大約是日產(chǎn) 900輛或年產(chǎn)210000輛。對(duì)于焊接來(lái)說(shuō)可能是經(jīng)濟(jì)的，而這樣的生產(chǎn)速度也確實(shí)可 與裝配相適應(yīng)。所以大多數(shù)制造工和師和經(jīng)理寧可采 取60秒種左右的和平節(jié)拍，這樣就是日暗汽車(chē)900臺(tái)。這也是一條裝配線上可能生產(chǎn)的汽車(chē)的最高數(shù)量，因?yàn)?生產(chǎn)節(jié)拍只有40秒左右。在日本，在這類(lèi)沖床上通常的換模間隔為2000 5000件。 贊成沖壓車(chē)間采用高產(chǎn)量的又一論據(jù)是更換模具要花很長(zhǎng)時(shí)裝，一般在800噸沖床上要用46小 時(shí)。當(dāng)然，可能采聯(lián)的 另一種子方法是，要求設(shè)計(jì)師只設(shè)計(jì)適合現(xiàn)有沖床的尺寸和數(shù)量的覆蓋件。 由于沖壓車(chē)間總是以批量方式生產(chǎn)的，所以經(jīng)濟(jì)效果最好的產(chǎn)量并不是客觀存在所能達(dá)到的最高 產(chǎn)量，因?yàn)閷?duì)于較低的產(chǎn)量，只裝了較少的沖床。例如，通用汽車(chē)公司有一個(gè)工廠是專門(mén)生產(chǎn)車(chē)門(mén)的，所以加工過(guò) 程實(shí)際上是連續(xù)的。事實(shí)上，在這個(gè)領(lǐng)域里，如果產(chǎn)量極大就可以把轉(zhuǎn)變成連續(xù)加工過(guò)程。其原因是一條沖壓和平線每小 時(shí)可以和平3001000件（視沖床的大小而異）沖壓件。用這種方法每班僅需要三或四名工人。正如洛特斯認(rèn)為數(shù)控機(jī)床是解決每天一班生產(chǎn)510發(fā)動(dòng)機(jī)的途徑一樣，蘭西亞 開(kāi)始每天兩班生產(chǎn)30臺(tái)產(chǎn)品公司的自動(dòng)變速器時(shí)，也認(rèn)為這種子方法是理想的。為了獲得更大原產(chǎn)量，可以把這些數(shù) 控機(jī)床聯(lián)合在一起，這樣勞務(wù)費(fèi)用仍保持的低水平，但可以在同一機(jī)床上加工多種子來(lái)同的氣缸 體?？梢杂脭?shù)控 機(jī)床來(lái)代替由專用機(jī)床組成的生產(chǎn)線。結(jié)果，年產(chǎn)量600000800000臺(tái)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的成本可能比年產(chǎn)量500000臺(tái)時(shí)還 高。所以在實(shí)際工作中，一條生產(chǎn)300000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線，很可能象一條年產(chǎn)量為500000 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的線一樣經(jīng)濟(jì)，只要兩者都是按照各該生產(chǎn)水平設(shè)計(jì)的。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和 缸蓋生產(chǎn)線和生產(chǎn)節(jié)拍為2030秒，設(shè)備利用率為6575%，所以每種發(fā)動(dòng)機(jī)的年產(chǎn)呈必須達(dá)到 300000500000臺(tái)。這比為了更大的產(chǎn)量安裝一條自動(dòng)生產(chǎn)線的成本要低得多。 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)中的限制因素是缸蓋生產(chǎn)線。這不僅是 一個(gè)制芯成本和造型成本的問(wèn)題，而且還有一個(gè)管理和倉(cāng)諸的問(wèn)題。因此，這條生 產(chǎn)線總的年產(chǎn)水平為108萬(wàn)臺(tái)，如果工廠的設(shè)備利用率為80%，則年產(chǎn)量約為85萬(wàn)臺(tái)。 250000 氣缸體的鑄造在年產(chǎn)量達(dá)到100000時(shí)可能已經(jīng)合算了，但要獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效果還須達(dá)到更高的 水平。 通常，一種發(fā)動(dòng)機(jī)能通過(guò)種種方式生產(chǎn)1520年，因此其機(jī) 械設(shè)備的成本實(shí)際上在這段時(shí)期已經(jīng)通過(guò)折舊逐步得到償還了。當(dāng)產(chǎn)量極低時(shí)，比如說(shuō)年 產(chǎn)100025000輛，就可以采用完全不同的工藝以降低資本費(fèi)用。 不過(guò)沖壓車(chē)間的投資要復(fù)雜得多，沖床的使用期可以達(dá)到30年，而一套價(jià)值一千五百萬(wàn)鎊的模具 的使用期只等于這個(gè)車(chē)型的壽命，雖然在理論上一套模具的使用壽命可以超過(guò)五百萬(wàn)件。按照同樣的費(fèi)用基準(zhǔn)，一座沖壓車(chē)間可能價(jià)值一億鎊，一座油漆車(chē)間則值 二千萬(wàn)鎊。實(shí)際上，生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性取決于對(duì)一個(gè)工廠的資本投資以及這家廠所能提供的產(chǎn)量，除此 之外，這里還有一個(gè)問(wèn)題，就是這家公司需要生產(chǎn)的基本車(chē)型是幾種。 為什么提出生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性的問(wèn)題，總的論據(jù)是當(dāng)年產(chǎn)量增加到10車(chē)輛時(shí)，每輛汽車(chē)的成本就 急劇下降；當(dāng)產(chǎn)量增加到年產(chǎn)25萬(wàn)輛時(shí)，成本的降低仍然是令人滿意的，但已不是戲劇性的了； 而超過(guò)25萬(wàn)輛之后，成本繼續(xù)下降就很緩慢了。相比之 下，大眾只有四種基本的車(chē)身外殼另外加上一種用標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)身底架裝配的單排座轎車(chē)和三種基本 的發(fā)動(dòng)機(jī)：。它有超微型“節(jié)日”、輕型轎車(chē)“護(hù)衛(wèi)者”、中型轎車(chē)“科蒂納”/“陶努斯”、大型轎車(chē) “格蘭那達(dá)”和“卡坡里”，后者在福特的術(shù)語(yǔ)中是一種子“特種”轎車(chē)。這有助于增加總產(chǎn)量，也有于把人們 吸引到產(chǎn)品陳列室去。菲亞特有六種車(chē)型，大眾有四種，雷諾有六種，日產(chǎn)和豐田大約 各有八種?？傊^大多數(shù)的汽車(chē)制 造公司都在三種級(jí)別以上的領(lǐng)域里進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。每一個(gè)汽車(chē)制造公司都有其不同的 確定級(jí)別的方法，當(dāng)然某些成功的車(chē)型是要覆蓋兩個(gè)級(jí)別的。為了能跟大量生產(chǎn)的廠家在第一線進(jìn)行 競(jìng)爭(zhēng)，生產(chǎn)制造規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性也是極為重要的。首先，大集團(tuán)的銷(xiāo)售渠道多，銷(xiāo)售額 大，它可能把某些業(yè)務(wù)合并起來(lái)進(jìn)行。 人們現(xiàn)在已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，應(yīng)該盡量在現(xiàn)在就近作出決策。別儒雪鐵龍塔爾伯特可能比日產(chǎn)、豐田或美國(guó)克 萊斯勒都大，但是當(dāng)他們組成這個(gè)公司時(shí)，沒(méi)有顯示出雷諾、菲亞特、大眾或其他公司的那種大 規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性。 雖然為了在數(shù)量上具有競(jìng)爭(zhēng)力， 一個(gè)公司的規(guī)模必須大才行，這是不錯(cuò)的。實(shí)際上，最后的幾個(gè)大型工廠是：30年代建立的雇用40000人的米拉 費(fèi)奧里（菲嚴(yán)特）廠和在第二次大戰(zhàn)剛結(jié)束后建成的雇用55000名工人的沃爾夫斯堡（大眾）廠。各汽 車(chē)制造公司從50年代起就竭力想在這兩者之間求得平衡。1936年在 朗布里奇工廠，由于40名油漆、拋光和內(nèi)飾工人的罷工造成了5000名工人的停產(chǎn)，這一事件是潛 伏著的危險(xiǎn)信號(hào)之一。在第二次世界大戰(zhàn)后 的大發(fā)展時(shí)期，工人人數(shù)增加到25000人，與戴根納姆英國(guó)福特雇用的工人數(shù)量相等。這家工廠建成于1914年，在 20年代的全盛時(shí)期它差不多有90000名工人，在20和30年代，歐洲汽車(chē)制造公司都傾向于建立一家 龐大的全能工廠的概念，如奧斯汀在朗布里奇，英國(guó)福特在戴根納姆，雷諾在博洛涅—比揚(yáng)古 等。他還附 帶發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)買(mǎi)一臺(tái)適應(yīng)于他的轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)只要18鎊，而在英國(guó)買(mǎi)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器卻要 50鎊。 的。 當(dāng)1911年福特開(kāi)始在英國(guó)裝配轎車(chē)時(shí)，英國(guó)的汽車(chē)制造公司立即就認(rèn)識(shí)到福特的大量生產(chǎn)方法給 了它很大好處。在福特的早期生產(chǎn)活動(dòng) 中，存在著許多共性的錯(cuò)誤見(jiàn)解，尤其是把所有轎車(chē)都漆成黑色的理由。例如，由于產(chǎn)量增加的生產(chǎn)方法的改進(jìn)，T型車(chē) 的價(jià)格在6年之內(nèi)降低了近一半。 ，但他的更大的貢獻(xiàn)還在于確立 了必須以標(biāo)準(zhǔn)的零部件為基礎(chǔ)制造各種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的原則。由于生產(chǎn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性涉及到產(chǎn)量和對(duì)工廠投資之間 的比例關(guān)系，所以不應(yīng)該把它同單純的數(shù)量大小混為一談。在某種程度上，維持一個(gè)龐大的代理商網(wǎng)也是他該管的事。如零件的合理化、設(shè)備利用率的提高、生產(chǎn)的連續(xù)性、具有競(jìng)爭(zhēng)力的資本和勞 務(wù)費(fèi)用、高效率的采購(gòu)工作和合理的到貨期以及產(chǎn)品質(zhì)量等等。除此之 外，不要指望一個(gè)代理商會(huì)在汽車(chē)售出之前化很多時(shí)間或金線來(lái)整修它。 如前所述，一個(gè)高效率的、龐大的代理商網(wǎng)是不可缺少的，而且這些代理商必須只專門(mén)銷(xiāo)售某一 汽車(chē)制造公司的產(chǎn)品，以便獲得最好的效果。（圖） 的戴姆勒一奔馳的車(chē)身焊裝廠是歐洲自動(dòng)化程度最高的車(chē)身焊裝工廠之一，這對(duì)于生產(chǎn)出高質(zhì)量 的車(chē)身起著重要的作用。一家公司如果要獲是嬴利，允許停產(chǎn)故障的 余地是很小的。在大量生產(chǎn)的企業(yè)中，能力平衡標(biāo)志著 設(shè)備利用率相當(dāng)高，達(dá)到了7080%。除此以外，由于零部件數(shù)量大，制造工作不必要地復(fù)雜化了，并且不可避 免地會(huì)增加制品成本。同樣，一般是用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)族裝備一個(gè)功 率級(jí)別的車(chē)型，但跨車(chē)型級(jí)別也是黨有的。其車(chē)架一般是用同一重量級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)零部件組成的。為了投資控制在限額之內(nèi)，一 家載重車(chē)制造公司將用一套標(biāo)準(zhǔn)的覆蓋件來(lái)制造它的各種駕駛室，無(wú)論是寬?cǎi){駛室的還是窄駕駛 室的，長(zhǎng)頭的或者短頭的都采用這些覆蓋件。一個(gè)小規(guī)模的汽車(chē)制造公司完全不可能對(duì)多種不 同的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸架裝置以及車(chē)身覆蓋件進(jìn)行投資。例如，假使這家汽車(chē) 制造公司只有一種基本車(chē)型，而它的市場(chǎng)研究和工程技術(shù)部門(mén)對(duì)市場(chǎng)需求又作出了錯(cuò)誤的判斷， 則其前景必然黯淡；如果它有兩種車(chē)型級(jí)別，它就能處于較好的地位；如果有四到五種車(chē)型級(jí) 別，即使它在每一代產(chǎn)品上犯一點(diǎn)錯(cuò)誤，也不致于對(duì)其最終獲利造成過(guò)大的的損害。市場(chǎng)上所需汽車(chē)是多種多樣的，汽車(chē)制造公司必須準(zhǔn)備好足 夠多樣化的產(chǎn)品，以便推銷(xiāo)員有機(jī)會(huì)把汽車(chē)賣(mài)給那些一時(shí)還沒(méi)有找到適合其需要的汽車(chē)的人。 盡管其中有些因素的顯而易見(jiàn)，但仍然值得加以闡述。 這家公司在這段期間不能滿足市場(chǎng)需求，部分原因是由于勞資糾紛，但它的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略也不是值得 稱道的。1974—1978年期間，英國(guó)利蘭公司就是由 于這個(gè)原因銷(xiāo)售額劇烈下降的。一旦供應(yīng)不足，代理商就會(huì)另找門(mén)路以保 障其投資收益。因?yàn)橐_(dá)到這個(gè)目的，汽車(chē)制造公司必須說(shuō)服別的經(jīng)銷(xiāo)商為其現(xiàn)有的和未來(lái)的產(chǎn)品 投資。除 了特種車(chē)廠家以外，對(duì)于各公司來(lái)說(shuō)，最重要的一件事情是規(guī)模，即生產(chǎn)足夠汽車(chē)的能力以及有 多種銷(xiāo)售渠道的足夠市場(chǎng)。 對(duì)于一個(gè)汽車(chē)制造廠商來(lái)說(shuō)，協(xié)作件供應(yīng)問(wèn)題的復(fù)雜性取決于糨的外購(gòu)零部件的比例大小。 所以，不論在哪個(gè)國(guó)家，協(xié)作廠都不得不面臨特殊的問(wèn)題。那些較小的協(xié)作廠（這些廠占絕大部分）被子看作是主裝廠的附庸， 因?yàn)檫@些小協(xié)作廠通常其全部或大部業(yè)務(wù)依賴一個(gè)主裝廠。在日本，汽車(chē)制 造廠商嚴(yán)密控制著它所有的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，而且一般地說(shuō)，即使是燃油噴射裝置也不例外。因此，當(dāng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)還在圖紙階段 時(shí)，汽車(chē)制造廠商就請(qǐng)協(xié)作廠參與設(shè)計(jì)工作，而且很樂(lè)意聽(tīng)取它們技術(shù)上的意見(jiàn)。英國(guó)的汽車(chē)制造廠可能還要求助于協(xié)作廠，他們之間的關(guān)系是 平等的關(guān)系，甚至主次顛倒，至少在技術(shù)知識(shí)和制造能力方面是如此。 總而言之，汽車(chē)主裝廠與零部件協(xié)作廠的關(guān)系影響著一家公司的經(jīng)營(yíng)管理方式以及其所采取的基 本戰(zhàn)略。但由于它的產(chǎn)品的出路有保證，就往往不怎么積極關(guān)心降低售價(jià)。并且當(dāng)協(xié)作廠沒(méi)有把握 在一年以后就獲得買(mǎi)主訂單的情況下，很難說(shuō)服協(xié)作廠為提高生產(chǎn)率而為新的工廠投資?；旧?，當(dāng)一個(gè) 公司汽車(chē)產(chǎn)值的70%是外協(xié)件時(shí)，協(xié)作廠越多，采購(gòu)和運(yùn)輸問(wèn)題也就越復(fù)雜。潑 金斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司是廣泛依靠外協(xié)件供應(yīng)的一個(gè)很好的例子，因?yàn)樗鼩v來(lái)只加工主要的零部件，如 缸體、缸蓋、曲軸，另外就是進(jìn)行裝配和試驗(yàn)。鑄件既重要，價(jià)格又高，于是一個(gè)實(shí)力雄厚的鑄 造工業(yè)的發(fā)展就成為可能了。例如，伯米特一夸爾鑄造公司根據(jù)用 途不同，給各發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠供給大量的灰鐵、球鐵和鋁鑄件，如缸體、缸蓋、曲軸等零部件的鑄 件。其中最有名的當(dāng)然是GKN公司，其營(yíng)業(yè)額相當(dāng)于于1977年利蘭公司的轎車(chē)營(yíng)業(yè)額；盧卡斯公司 其熒額為前者的一半，還有聯(lián)合工程公司汽車(chē)制品公司、伯米特一夸爾鑄造公司、格林惠特公 司、史密斯工業(yè)公司、盧伯利˙歐文公司、鋼管投資公司和威爾˙布里頓公司。英國(guó)在傳統(tǒng)上形成了一大批較小的轎車(chē)制造廠，所以其協(xié)作件供應(yīng)工 業(yè)的規(guī)模比別的國(guó)家大得多。 當(dāng)然，在任何一個(gè)國(guó)家里，幾乎都有一些零部件是同專門(mén)的廠家固定生產(chǎn)的，如球軸承、滾柱軸 承及車(chē)瓦、輪胎、化油器、懸架彈簧和減震器、液壓泵和些油機(jī)油泵嘴。它與福特及東洋工業(yè)聯(lián)合 興建了一一個(gè)自動(dòng)變速?gòu)S，與鮑許及柴油機(jī)器聯(lián)合興辦了一個(gè)汽油噴射系制造廠。此外，豐田公司在許多很小的小公司中還持有較少的股份。例如，豐田公司有一個(gè)由14個(gè)企業(yè)組成 的“豐田集團(tuán)”豐田并不在財(cái)政上全部控制這些企業(yè)，只是在每個(gè)企業(yè)中持有股份?；旧现挥邪l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē) 身和底盤(pán)零部件，但是糨的協(xié)作配套工業(yè)同英國(guó)的情況有很大的差別。 實(shí)際上，日本 的汽車(chē)制造公司自己只