【正文】 大的商機(jī)。制造出這種粉末涂料，將它分散于水中，然后使用傳統(tǒng)液體涂料的涂裝設(shè)備進(jìn)行噴涂，這種粉末涂料的缺點(diǎn)是難于控制涂膜厚度等。該公司稱(chēng)，他們?nèi)詫⒆⒁饬杏诮?jīng)濟(jì)和環(huán)保方面，并為其名為EC02的研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃制訂了一種綜合戰(zhàn)略。巴斯夫公司還引人了Ureclear清漆，它是一種具有雙組分氨基甲酸乙醋性質(zhì)的單組分氨基甲酸乙醋清漆。為了符合環(huán)境法規(guī)的要求，許多公司目前正在從它們所生產(chǎn)的涂料中，特別是從預(yù)處理和防腐蝕產(chǎn)品中清除鉻、鎳和鉛等重金屬。PPG工業(yè)公司認(rèn)為，從清洗和預(yù)處理到加涂裝飾性涂料及清漆罩光，都可以開(kāi)發(fā)出一些對(duì)環(huán)境友好的材料以改善對(duì)環(huán)境的影響。另外，液體涂料過(guò)噴或外逸還必須進(jìn)行收集和填埋處置，而這從生態(tài)學(xué)來(lái)說(shuō)并非是一項(xiàng)完善的措施。使用粉末清漆比使用其他粉末涂料要求更高，難度更大，因?yàn)樽鳛榍迤岵粌H要給涂層表面提供光澤和光亮，還需要防碎落和褪色保護(hù)。據(jù)介紹，雖然粉末涂料對(duì)環(huán)境友好且成本較低，但是由于這類(lèi)涂料的涂裝設(shè)備成本較高，導(dǎo)致涂裝施工成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的溶劑型涂料。汽車(chē)涂料業(yè)目前所面臨的最重要的問(wèn)題之一是環(huán)境問(wèn)題。因此，高固體分化、水性化和粉末化，從20世紀(jì)開(kāi)始就一直是世界涂料行業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的基本方針和發(fā)展方向。但人們追求完善的要求是無(wú)止境的，研制和生產(chǎn)高性能的汽車(chē)涂料是我們永遠(yuǎn)的課題。隨著人類(lèi)社會(huì)的不斷前進(jìn)和不斷完善，汽車(chē)及其相關(guān)工業(yè)的發(fā)展也必然要跟上時(shí)代前進(jìn)的步伐，不斷地滿(mǎn)足社會(huì)各個(gè)方面所提出的新的要求。如果采用雙組分高固體分涂料，施工固體分可達(dá)85%以上，VOC排放量己與水性漆相似，近期是可行的。因此，從環(huán)保角度來(lái)看，未來(lái)罩光清漆應(yīng)是粉末涂料和水性涂料。所以，美國(guó)克萊斯勒公司的所有轎車(chē)、通用汽車(chē)公司的部分轎車(chē)在本色漆上再罩上一層清漆，使漆膜外觀得到改善。水性金屬閃光漆施工后，必須有一段閃干過(guò)程，一般90℃,55a左右在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠可能會(huì)有水性金屬閃光漆的需求。金屬閃光漆水性化是必然的趨勢(shì)，技術(shù)也已成熟，能很快推廣應(yīng)用。隨著環(huán)境保護(hù)法規(guī)日趨嚴(yán)格，為了提高豪華轎車(chē)的漆膜外觀品質(zhì)，美國(guó)部分高級(jí)轎車(chē)近兩年采用水性金屬閃光漆，可大大降低有機(jī)揮發(fā)物(VOC)的排放。近幾年金屬閃光漆系列發(fā)展迅速，珠光漆、夢(mèng)幻涂料等層出不窮，顏色也向具有高透明感、深度感、高色彩方向發(fā)展。　　這樣，減少了涂料的用量，減少了流掛等弊病，降低了返修率。um降到15近些年，帶色的中間涂層已在美國(guó)廣泛采用，其主要優(yōu)點(diǎn)是中涂的顏色與面漆顏色配套，提高了外觀裝飾性。其中最大的難點(diǎn)是如何形成平滑均勻的涂膜、粉末粒子的微?；夹g(shù)以及涂裝裝置的穩(wěn)定供給。1982年日本日產(chǎn)公司使用粉末中涂，20世紀(jì)80年代中期通用汽車(chē)公司在I個(gè)貨車(chē)廠使用粉末中涂，近年來(lái)又在3個(gè)小型貨車(chē)上使用粉末中涂。日本水性化研究工作也己經(jīng)完成，日產(chǎn)汽車(chē)公司村山工廠使用日本油脂生產(chǎn)的水性中涂涂料。汽車(chē)涂料的水性化是由底到面逐步發(fā)展的，底漆己經(jīng)水性化，中涂開(kāi)始水性化。　　3.今后工作主要是進(jìn)一步改善性能，如降低固體溫度，提高平整性和耐久性。um15一0.其主要性能改進(jìn)是，使漆膜表面粗糙度下降，例如Cormaxl厚膜陰極電泳涂料、Ed12中厚膜陰極電泳涂料、杜邦的Cormax新一代的高流平性的陰極電泳涂料已經(jīng)在美國(guó)汽車(chē)制造廠中使用。200)。um左右，具有與厚膜陰極電泳涂料同樣好的抗腐蝕能力。um以上。um左右。1電泳涂料車(chē)用涂料的最近需求是提高涂層質(zhì)量、保護(hù)環(huán)境和降低成本?！　?新近開(kāi)發(fā)的節(jié)能環(huán)保汽車(chē)涂料如何保持、恢復(fù)汽車(chē)良好的外表，越來(lái)越引起汽車(chē)修理業(yè)的重視。轎車(chē)能起到美化城市的作用，在于其別致的造型和漂亮的外表面。由于科技的進(jìn)步，今天的噴涂工藝與十幾年前的噴涂工藝相比已有很大的發(fā)展，無(wú)論油漆的顏色、勃結(jié)性、添加劑、穩(wěn)定劑、溶解系統(tǒng)和工藝技術(shù)均發(fā)生了變化，而且這種變化目前仍在進(jìn)行之中，使轎車(chē)面漆質(zhì)量得到很大的提高。除了油漆質(zhì)量外，還要有相當(dāng)高要求的工場(chǎng)環(huán)境和工藝技術(shù)。—5層，由陰極電泳底漆、中涂1一2層和面漆1一2層組成，以達(dá)到較高的外觀裝飾性。面漆以普通本色漆和金屬閃光色漆、珠光色漆等3種為主，現(xiàn)在轎車(chē)多用金屬閃光色漆和珠光色漆，噴涂這些面漆后再?lài)娡空止馇迤?，可令整個(gè)車(chē)身明亮如鏡。因?yàn)閲娡坑推嵴嫁I車(chē)生產(chǎn)總費(fèi)用的20%，而且轎車(chē)的外表面90%以上是涂漆面，顯然涂層質(zhì)量(光澤、顏色、耐久性等)會(huì)直接影響外觀，影響人們對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。　　2汽車(chē)面漆越來(lái)越引起人們的關(guān)注同時(shí)，色母涂料的推廣，不含異氰酸硅的底涂層罩透明層的安全型聚氨醋高溫烤漆等一批高科技涂料相繼問(wèn)世，為21世紀(jì)汽車(chē)漆的發(fā)展開(kāi)創(chuàng)了美好的前景。ICI公司成功地開(kāi)發(fā)出劃時(shí)代的水性涂料，現(xiàn)各大汽車(chē)制造公司越來(lái)越多地使用這種涂料。日本水性化研究工作也已經(jīng)完成，日產(chǎn)汽車(chē)公司開(kāi)始使用水性中涂涂料。80年代末期，在部分汽車(chē)涂裝線上開(kāi)始使用水性金屬閃光底色漆，汽車(chē)涂料的水性化是由底到面逐步發(fā)展的，底漆已經(jīng)水性化，中涂開(kāi)始水性化。我國(guó)的汽車(chē)制造廠家所用面漆，在20世紀(jì)60年代末至80年代中期，一般都采用中、低氨基質(zhì)量分?jǐn)?shù)的氨基烤漆。um。um降到15近年來(lái)，帶色的中間涂層已在美國(guó)廣泛采用，其主要優(yōu)點(diǎn)是中涂的顏色與面漆顏色配套，提高了外觀裝飾性。um左右，具有與厚膜陰極電泳涂料同樣好的抗腐蝕能力。um。1982年日產(chǎn)公司使用粉末中涂，20世紀(jì)80年代中期通用汽車(chē)公司在貨車(chē)廠使用粉末中涂，粉末涂料在中間涂層中已經(jīng)開(kāi)始使用。因?yàn)楦吖鉂啥群褪褂猛该魍繉?，使得疵點(diǎn)更容易暴露出來(lái)，所以材料的準(zhǔn)備工作和干凈的車(chē)間環(huán)境比以往更重要，因而出現(xiàn)了下吸式通風(fēng)噴漆房。隨著對(duì)環(huán)保的日益重視，低污染油漆開(kāi)始應(yīng)用。在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家中，汽車(chē)涂料的用量在涂料產(chǎn)量中占有極其重要的地位，一般僅次于建筑用涂料，但是在涂料的銷(xiāo)售額中所占的比例最大，高于建筑用涂料。全球汽車(chē)涂料行業(yè)目前的總銷(xiāo)售額達(dá)34億美元，市場(chǎng)持續(xù)變化是這一行業(yè)的主要特點(diǎn)。介紹了汽車(chē)涂料的功用、市場(chǎng)上的環(huán)保節(jié)能汽車(chē)涂料，以及新近開(kāi)發(fā)的節(jié)能環(huán)保汽車(chē)涂料、車(chē)用修補(bǔ)涂裝涂料等。論文關(guān)鍵詞:汽車(chē)涂料　環(huán)保節(jié)能　發(fā)展趨勢(shì)虛擬設(shè)計(jì)和驗(yàn)證技術(shù)將越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中。隨著虛擬技術(shù)的發(fā)展，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)也被應(yīng)用在汽車(chē)的虛擬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中。它協(xié)助汽車(chē)設(shè)計(jì)工程師進(jìn)行一系列乘員內(nèi)部居住性的結(jié)構(gòu)優(yōu)化工作，主要包括：協(xié)助確定汽車(chē)主要控制尺寸；確定不同人體尺寸的駕駛員及乘員的乘坐位置和駕駛姿態(tài)；對(duì)人體乘坐姿態(tài)及其舒適性進(jìn)行分析和評(píng)估；確定踏板、轉(zhuǎn)向盤(pán)、操縱桿、儀表及控制按紐等零件的結(jié)構(gòu)位置，并進(jìn)行操作合理性評(píng)價(jià)；模擬乘員上下車(chē)姿態(tài)以評(píng)估上下車(chē)方便性；駕駛員及乘員的座椅位置確定及安全帶的固定位置的確定；模擬座椅的滑動(dòng)、及桿件操縱的運(yùn)動(dòng)過(guò)程并進(jìn)行評(píng)價(jià)；校核駕駛員駕駛過(guò)程中的直接視野和通過(guò)內(nèi)外后視鏡的間接視野的法規(guī)符合性；協(xié)助進(jìn)行儀表板結(jié)構(gòu)和儀表板盲區(qū)的校核；確定合理的車(chē)內(nèi)寬度和頭頂空間；分析人體重量在座椅上的力的分布；對(duì)手及腳對(duì)操縱部件操作時(shí)所施加的力進(jìn)行評(píng)估；同時(shí)檢查設(shè)計(jì)間隙及干涉分析，最終記錄數(shù)據(jù)并輸出優(yōu)化的結(jié)構(gòu)結(jié)果。 數(shù)字化三維人體模型在汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核中承擔(dān)著人機(jī)工程學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核驗(yàn)證的重要角色。 5 應(yīng)用數(shù)字化三維人體模型進(jìn)行汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)校核此模塊具有如下幾方面用途：測(cè)量人體尺寸；視野分析；坐姿分析；運(yùn)動(dòng)舒適角度分析；伸及范圍分析；舉升、放下和搬運(yùn)分析；設(shè)計(jì)干涉檢查；運(yùn)動(dòng)模擬等。該三維人體模型包括4 個(gè)子模塊：構(gòu)造人體（Human Builder）模塊，生成可與產(chǎn)品相配合的人體模型；編輯人體尺寸(Human Measurement Edit)模塊，可對(duì)人體模型的各部分的尺寸進(jìn)行有比例地調(diào)整；人體動(dòng)作分析（Human Activity Analysis）模塊， 對(duì)人肢體進(jìn)行由靜態(tài)姿勢(shì)到復(fù)雜的動(dòng)態(tài)動(dòng)作的評(píng)價(jià)；人體姿態(tài)分析(Human Posture Analysis)模塊，進(jìn)行人體各種姿態(tài)的分析。 波音公司、通用公司、戴姆勒－克萊斯勒公司等這些大的飛機(jī)和汽車(chē)公司已將數(shù)字化三維人體模型越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于產(chǎn)品生命周期的各個(gè)方面和各個(gè)階段．CATIA，EDS 等大的軟件公司，也相繼推出數(shù)字化三維人體模塊供用戶(hù)使用并不斷補(bǔ)充及完善。在汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)過(guò)程中應(yīng)用數(shù)字化三維人體模型可提高設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量；改善安全性及人機(jī)工程學(xué)性能；減少物理樣車(chē)的制造及驗(yàn)證工作和周期。如圖1 所示，在虛擬的CAD 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)中，可調(diào)入此虛擬的人體模型，完成操作任務(wù)和分析工作。數(shù)字化三維人體模型可有效地應(yīng)用在汽車(chē)虛擬設(shè)計(jì)及制造的整個(gè)生命周期，從初始的概念方案設(shè)計(jì)至最后的產(chǎn)品驗(yàn)證。3 數(shù)字化三維人體模型因而，數(shù)字化三維人體模型相應(yīng)地在汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的人體工程學(xué)模擬和分析中發(fā)揮其潛能和優(yōu)勢(shì)。在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，工程師使用二維人體模板在二維主圖版上進(jìn)行汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無(wú)法事先對(duì)踏板、換檔桿、轉(zhuǎn)向盤(pán)的操縱性和坐姿及視野性等性能進(jìn)行空間位置的評(píng)估和驗(yàn)證，只有在制作了物理樣車(chē)后由一定比例的人進(jìn)行實(shí)際的駕駛操作才可完成驗(yàn)證．③法規(guī)符合性校核：風(fēng)窗面積及雨刷結(jié)構(gòu)；手伸及界面；儀表板可視范圍；內(nèi)外后視鏡視野；安全帶固定點(diǎn)等。 汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要任務(wù)是：①車(chē)型主要結(jié)構(gòu)尺寸確定：乘員結(jié)構(gòu)；整車(chē)主要尺寸確定；踏板，換檔桿及手剎位置結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)向盤(pán)及轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)；行李箱結(jié)構(gòu)；側(cè)車(chē)窗玻璃；頂蓋位置；座椅及儀表板結(jié)構(gòu)等。汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)是“以人為中心”的設(shè)計(jì)，即以人為中心，在滿(mǎn)足一定的約束條件下，運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)達(dá)到人－車(chē)－環(huán)境和諧的設(shè)計(jì)理念。貫穿于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全過(guò)程的數(shù)字化虛擬技術(shù)可使產(chǎn)品特性得到全面系統(tǒng)的優(yōu)化，使開(kāi)發(fā)周期大大縮短，開(kāi)發(fā)費(fèi)用大大減少，提高產(chǎn)品質(zhì)量，最終提高企業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 數(shù)字化虛擬技術(shù)就是通過(guò)集成各種計(jì)算機(jī)技術(shù)，并充分發(fā)揮其應(yīng)用潛能，使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能夠可靠地在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，以數(shù)字化模型方式完成產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。一個(gè)東西好不好，感受是最好的驗(yàn)證．第三：人才不足，國(guó)外很多的非機(jī)器制造的汽車(chē)工藝是由許多有十幾年經(jīng)驗(yàn)的工匠完成的，而且這種工藝是一代傳一代的，也很少說(shuō)會(huì)外傳，可以這么說(shuō)，版權(quán)的保密性非常好．雖然學(xué)不到，但中國(guó)也可以學(xué)習(xí)一下這種模式，雖然短期看不到什么效果，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)對(duì)中國(guó)的汽車(chē)還是很不錯(cuò)的．目前中國(guó)還沒(méi)有進(jìn)入一個(gè)自主豪華車(chē)時(shí)代，而這個(gè)時(shí)代卻是培養(yǎng)人才最好的時(shí)機(jī)，但中國(guó)在這方面確做得不夠好．筆者總結(jié)了中國(guó)汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的幾點(diǎn)不完善．第一：工藝不夠精細(xì)，印象中有一個(gè)很影響深刻的事情，在０６年的廣州車(chē)展中，我親眼看到中國(guó)一輛名叫＂ＵＦＯ＂汽車(chē)的座椅竟然爆線了，雖然說(shuō)這是一輛展車(chē)而非量產(chǎn)車(chē)，但是幾十萬(wàn)的觀眾看到這樣一個(gè)不足會(huì)有什么感受？而事情的背后反映出的問(wèn)題同樣值得深思．第二：總體感覺(jué)不夠清晰，簡(jiǎn)明．很難說(shuō)造成這種感受的原因?qū)ζ?chē)的布局把握不好。 從目前概