【正文】 的東西太多，需要慢慢探索學(xué)習(xí)的東西也很多，中國汽車發(fā)展很快，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計一直滯后于世界。因為布局的好與不好也沒有一個很明確的定義．但是感覺的東西很直觀，也是最實在的。在汽車開發(fā)中，虛擬技術(shù)有助于決策層及早對設(shè)計方案進行決策和進行跟蹤管理；有助于加強異地的合作，共同解決技術(shù)難題；有助于在制造樣車前進行反復(fù)驗證和校核，從而及早發(fā)現(xiàn)和避免設(shè)計錯誤；有助于在產(chǎn)品投產(chǎn)前及早獲取產(chǎn)品信息以進行市場調(diào)查。 2 汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計 汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個從構(gòu)思、設(shè)計到驗證的復(fù)雜的系統(tǒng)工程．結(jié)構(gòu)時要考慮眾多的約束關(guān)系和人機工程的要求。汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計是同時進行多方面結(jié)構(gòu)的設(shè)計過程，也是不斷反復(fù)遞進尋求最優(yōu)化方案的設(shè)計過程。②人機工程學(xué)研究：確保駕駛員及乘員的居住舒適性，安全性，以及駕駛員的操縱方便性和具有良好的視野等。在滿足這些要求的同時，還要盡量減小整車質(zhì)量，增大車室內(nèi)空間，提高整車的經(jīng)濟性能。 如今，由于計算機技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，在汽車開發(fā)中已廣泛采用CAD 方法進行三維數(shù)字化設(shè)計，以三維數(shù)據(jù)為主線，使用虛擬樣車來優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計和驗證過程。 在產(chǎn)品周期的各個階段，人都是最重要的因素。 數(shù)字化人體模型技術(shù)可輔助設(shè)計者確定人在相應(yīng)的工作環(huán)境下的性能，確定人體尺寸／形態(tài)／功能及其定位，滿足舒適性和安全性標準的要求。通過三維人體模型可運用數(shù)字人體和電子樣車進行與人相關(guān)要素的模擬分析校核，如人的可操作性，舒適性，可視性等重要設(shè)計要素。 現(xiàn)以CATIA 的人體模型模塊（Manikin）為例簡要說明數(shù)字化三維人體模型的主要功能。此人體模型包括有104 組人體測量數(shù)據(jù)；100 個無約束的連接；148 個自由度；各種姿勢輪廓；包含所有關(guān)節(jié)的手模型、脊椎模型、肩模型、臀部模型等模型；可表現(xiàn)關(guān)節(jié)活動的制約及動作運動的上下極限并可進行調(diào)節(jié)。4 按SAE 標準進行汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)時涉及到的人體工程學(xué)內(nèi)容 在進行汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)時，SAE 中有如下用于駕駛員和乘員的人體工程學(xué)研究和設(shè)計的相關(guān)標準。圖2 所示為數(shù)字化三維人體模型在一汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用實例。 6 結(jié)論與展望 數(shù)字化三維人體模型為汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的虛擬設(shè)計提供了一個有利的工具。例如，可以利用一個虛擬的座位把虛擬現(xiàn)實技術(shù)與物理模型聯(lián)結(jié)在一起，讓駕駛員戴著頭盔和數(shù)字手套感知汽車駕駛室的內(nèi)部空間的結(jié)構(gòu)來評價虛擬的結(jié)構(gòu)狀況，檢查內(nèi)部空間設(shè)計的可操作性和舒適性。淺析聚焦汽車涂料的發(fā)展與未來論文摘要:根據(jù)目前全球汽車涂料行業(yè)持續(xù)變化的特點，汽車涂料越來越受到人們的關(guān)注。同時指出了開發(fā)環(huán)保涂料是人們永遠的追求及今后發(fā)展趨勢，高科技涂料的相繼問世，為新世紀汽車涂裝涂料的發(fā)展開創(chuàng)了美好的前景?！　?汽車涂料的發(fā)展時逢新商機雖然競爭十分激烈，但目前各競爭者之間的合作及合資項目卻極為普遍，這是因為所有的競爭者都有著相同的目標，那就是通過產(chǎn)品創(chuàng)新來滿足環(huán)境及用戶的要求。汽車制造業(yè)已有100多年的歷史，自汽車誕生以來，尤其在近20多年中，車用油漆涂裝得到了突飛猛進的發(fā)展。因此，各國涂料生產(chǎn)廠非常重視車用涂料的動向及開發(fā)，以適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的需要，車用涂料的生產(chǎn)和技術(shù)開發(fā)有集團化、國際化的傾向。高固體成分的聚氨醋高溫烤漆、丙烯酸聚氨醋漆和清漆普遍被使用。同時珍珠漆的涂裝技術(shù)進一步改進，使用了2層涂裝和3層涂裝，使車身的顏色更加美麗并具有幻覺感。1984年厚膜陰極電泳涂料在汽車廠開始使用，涂膜厚度超過30后來，不少汽車廠又從厚膜陰極電泳涂料轉(zhuǎn)到中厚陰極電泳涂料，漆膜厚度在25由于采用帶色中涂，面漆中金屬閃光底色漆的厚度可以從20um，而金屬閃光漆的遮蓋量可以降低到25這樣，減少了涂料的用量，避免了流掛等弊病，降低了返修率。1985年以后采用高氨基質(zhì)量分數(shù)的氨基烤漆，隨著轎車工業(yè)的發(fā)展，丙烯酸樹脂磁漆、優(yōu)質(zhì)的氨基樹脂磁漆和雙層面漆涂裝工藝也隨著引進，應(yīng)用在新建的多條轎車車身涂裝線上。進人90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其在歐洲，中涂涂料已經(jīng)實現(xiàn)了水性化。但是由于生產(chǎn)成本高，環(huán)保要求沒有歐美苛刻，所以日本沒有全面推廣使用。20世紀90年代，一批耐酸雨、抗劃傷型汽車面漆、水性涂料、高固體分涂料和粉末涂料等環(huán)保型涂料相繼開發(fā)，并已廣泛獲得工業(yè)應(yīng)用。超高固成分油漆和耐擦傷清漆也被成功開發(fā)，目前已開始被日產(chǎn)、豐田等汽車廠使用。汽車面漆起到保護車廂不被腐蝕及美化外觀的作用，是整車質(zhì)量最重要的指標之一。因此汽車生產(chǎn)廠家十分重視轎車面漆技術(shù)，往往投人巨大的資金和人力去發(fā)展和改進轎車的面漆，強調(diào)抓住視覺的第一印象?，F(xiàn)在轎車車身的噴涂工藝一般按照這些程序進行，普通轎車車身要噴涂3層，由陰極電泳底漆、中涂和面漆組成，有些中高級轎車車身要噴涂4轎車的漆面要求映象率高，光亮如鏡。從車輛車身噴漆至烘漆的過程中，工場內(nèi)要空氣清潔，不能有過量的塵埃。在現(xiàn)代化工廠內(nèi)，油漆的調(diào)色、噴涂方式均已實現(xiàn)電腦化管理。進人新世紀以來，我國汽車工業(yè)取得了長足的進步，汽車擁有量更是以驚人的速度在遞增，其中最顯著的是轎車數(shù)量迅速增加，在車輛擁有量中所占比例也越來越大，各種造型、色彩繽紛的車流已構(gòu)成現(xiàn)代都市亮麗的風景線。但無論汽車涂膜質(zhì)量如何優(yōu)良，在使用過程中，氣候的變化、各種原因引起的接觸、擦剮，甚至碰撞等諸多原因都會導(dǎo)致漆膜的劣化、損傷。在近10多年中，汽車用涂料在其耐候性、耐石擊性、外觀裝飾性、高藝術(shù)觀賞性等方面都取得了很大的進展，隨著人們環(huán)保意識的增強，使汽車用涂料又面臨新的課題。針對這些要求，涂料制造廠從涂料本身出發(fā)，進行了大量的研究，開發(fā)了一系列具有更大使用價值的新型涂料?！　?.作為汽車底線的陰極電泳涂料于1977年在福特汽車公司開始應(yīng)用，當時陰極電泳涂料厚度為201984年厚膜陰極電泳涂料在汽車制造廠開始使用，涂膜厚度超過30后來，不少汽車制造廠又從厚膜陰極電泳涂料轉(zhuǎn)到中厚陰極電泳涂料，漆膜厚度在25目前，世界汽車生產(chǎn)中有92%使用電泳涂料(ED)，其中有90%采用陰極電泳涂料(CED陰極電泳涂料具有優(yōu)異的滲透性，可均勻覆蓋工件凹陷部位，并有極強的防腐性能，耐鹽霧可達1h。其代表產(chǎn)品有PPC的EdlTM厚膜或中厚膜陰極電泳涂料。TM中厚膜陰極電泳漆漆膜表面Ra為0.20汽車底漆采用CED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作為底漆和中涂，而CED大方向不會變。2中間涂層20世紀80年代末期，在部分汽車涂裝線上開始使用水性金屬閃光底色漆，進人20世紀90年代，加快了涂料水性化的步伐，尤其在歐洲，中涂涂料己經(jīng)實現(xiàn)了水性化。粉末涂料在中間涂層中已經(jīng)開始使用。但粉末涂料在投人生產(chǎn)線使用以前，有幾個大的難點?，F(xiàn)今，涂料和涂裝方法的開發(fā)都取得了進展，原來比溶劑型涂料差的涂膜外觀也得以提高，涂料的穩(wěn)定供給以及涂著效率的改善已成為可能。由于采用帶色中涂，面漆中金屬閃光底色漆的厚度可以從20um而金屬閃光漆的遮蓋量可以降低到25um。汽車面漆分兩類，即金屬閃光漆和本色漆，大體上各占1/2。金屬閃光漆目前在美國大多采用高固體分閃光漆，而日本采用最多的是中低固體分金屬閃光漆。同時，水性金屬閃光漆具有特殊的流變性，有利于鋁粉定向，比溶劑型涂料具有更好的金屬效應(yīng)，所以水性金屬閃光漆比水性中涂更早被日本汽車廠接受，歐美也已廣泛使用。通用汽車公司預(yù)計，2020年前全球大部分汽車廠會采用水性金屬閃光漆。水性金屬閃光漆代替溶劑型金屬閃光漆，與所有水性涂料一樣，必須有恒溫恒濕條件，一般施工溫度為22一28℃，相對濕度為60%一80%。min左右，使水分揮發(fā)后才能噴涂雙組分高固體丙烯酸涂料或粉末涂料。本色漆上是否再罩清漆，總的看法認為罩清漆后，漆膜外觀、耐久性都有所提高。目前歐洲和北美均使用雙組分或單組分高固體分丙烯酸罩光清漆，但是異氰酸醋一丙烯酸體系的缺陷是異氰酸醋具有毒性。目前，罩光清漆和本色漆以及高固體分涂料易被現(xiàn)在的生產(chǎn)線所接受，在應(yīng)用中仍是主流。粉末涂料是最有發(fā)展前途的罩光清漆，但作為本色漆，由于換色難，使用上會受到一定限制?！　?環(huán)保節(jié)能的汽車涂料是人們永遠的追求對于涂料而言，這些要求是針對涂料本身的改善和提高，有的則是針對使用涂料時對于環(huán)境污染的限制。自汽車誕生以來，經(jīng)過涂料工作者們數(shù)十年的努力，作為汽車重要配套材料之一的汽車涂料的各項性能如裝飾性、防腐蝕性、抗石擊性、施工性以及耐候性等都有了很大程度的提高和改善，基本上滿足了汽車工業(yè)的需求。保護地球環(huán)境，減少大氣污染的呼聲越來越高，環(huán)境問題也非常強烈地左右著汽車及其相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。如長期用于小汽車生產(chǎn)的溶劑型涂料會排放大量VOC，為了解決這一問題，美國聯(lián)邦政府要求本國的3家主要小汽車制造商〔通用汽車公司(GM)，福特汽車公司和戴姆勒一克萊斯勒汽車公司」共同研制生產(chǎn)先進的對環(huán)境友好的涂料產(chǎn)品。因此，即使研究試驗成功，這種技術(shù)仍有可能要過一段時間才會得到全面應(yīng)用。為了減少涂料的污染排放量，通用、戴姆勒一克萊斯勒及福特等汽車公司均對粉末涂料用作汽車涂料的性能進行了相關(guān)測試，以便推廣應(yīng)用。傳統(tǒng)的清漆以漆霧的形式噴涂在汽車表面，在干燥過程中將釋放出VOC，污染環(huán)境。而以干燥顆粒霧形式使用的粉末涂料不含任何溶劑，對于噴涂外逸部分可加以收集、過濾和回收，與新的粉末涂料混合用于生產(chǎn)線上的其他小汽車，減少了汽車噴涂過程帶來的環(huán)境影響。除了粉末清漆之外，不久前LEPC還宣布它已啟動了2個新的研究項目:粉末水漿清漆和顏料勃結(jié)粉末底漆。例如可以改變材料的化學(xué)性質(zhì)和應(yīng)用方法，同時還可以通過提高運輸效率、材料的循環(huán)利用率及減少或消除廢物等方面著手進行各種改善對環(huán)境影響的工作。除此之外，還有其他公司也在對用于保護涂層的其他技術(shù)進行研究。通過運用這種氨基甲酸醋的化學(xué)特性，巴斯夫公司已不再需要近年來一直受到環(huán)境保護人士猛烈攻擊的異氰酸酷。如該公司正在與汽車制造商一起試驗其粉末水漿清漆(一種液體與粉末涂料的混合體)。如制成液體涂料，就能較好地控制涂膜厚度，且這種混合物所含的VOC為0.同時制造商們還在研究一種用1層涂料代替2層甚至是多層涂料的新技術(shù)以減少烘干時間。在汽車工業(yè)發(fā)達的國家中，汽車涂料的用量在涂料產(chǎn)量中占有極其重要的地位，一般僅次于建筑用涂料。因此，各國涂料生產(chǎn)廠家非常重視汽車涂料的發(fā)展動向及開發(fā)，以適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的需要，汽車涂料的生產(chǎn)和技術(shù)開發(fā)有集團化、國際化的傾向。但隨著人們環(huán)保意識的增強，使汽車用涂料又面臨種種新的課題。針對這些要求，涂料制造廠家從涂料本身出發(fā)，進行了大量的研究，開發(fā)了一系列新型涂料。隨著各國對環(huán)保的日益重視，21世紀汽車用漆的主要發(fā)展趨勢是，除了為適應(yīng)市場競爭的需要和追趕新潮流，努力提高汽車涂層的外觀裝飾性(高光澤、高鮮映性、多色彩化、增加立體感等)、耐擦性、抗石擊性和耐環(huán)境對涂膜的污染