【正文】 表 序號 危險源 發(fā)生部位 危害類型 危險源 等級 能量或危險物 釋放的條件 1 臨時用電 用電設備、低壓配電線路不符合規(guī)范要求。 管理上的缺陷： （ 1）施工現(xiàn)場安全管理不善，未健全安全管理制度和安全操作規(guī)程； （ 2）未落實職工三級安全教育與安全技術交底。 起重傷害 產生起重傷害的主要危險、危害因素有以下幾個方面： 物的不安全因素： （ 1）起重設備自身故障； （ 2）起重作業(yè)時失穩(wěn)，超負荷作業(yè)； （ 3）架 橋機支撐不牢固； （ 4）起重設備附件缺陷。 人的不安全行為： （ 1）人的操作失誤，機動車輛司機未持證上崗； （ 2）違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律； 管理上的缺陷： （ 1）施工現(xiàn)場安全管理不善，未健全安全管理制度和安全操作規(guī)程； （ 2）未落實職工三級安全教育與安全技術交底。 管理上的缺陷： （ 1）施工現(xiàn)場安全管理不善，未健全安全管理制度和安全操作規(guī)程； （ 2）未落實職工三級安全教育與安全技術交底。 機械傷害 產生機械傷害的主要危險、危害因素有以下幾個方面： 物的不安全因素： （ 1）施工機 械自身故障； （ 2）傳動部分無防護； （ 3）設備停放不規(guī)范； （ 4）無明顯安全警示標志； 廣西貴港至合浦高速公路 箱梁架設施工安全專項方案 9 人的不安全行為： （ 1）人的操作失誤； （ 2）違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律； （ 3）未對設備進行維護。 物體打擊 產生物體打擊的主要危險、危害因素有以下幾個方面： 物的不安全因素： （ 1）作業(yè)人員上方防護不到位，無防護或防護質量差等； （ 2）作業(yè)人員上方機具、材料堆放不規(guī)范； （ 3）未配備勞動防護用品； 人的不安全行為： （ 1）人的操作失誤； （ 2）違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀律； （ 3）作業(yè)人員從高處向下方拋擲建筑材料、雜物、建筑垃圾或向上遞工具。 管理上的缺陷： （ 1）施工現(xiàn)場安全管理不善，未健全安全管理制度和安全操作規(guī)程； （ 2）未落實職工三級安全教育與安全技術交底。 用電管理上的缺陷： （ 1）施工現(xiàn)場臨時用電管理不善； （ 2）電工未進行崗前培訓，未持證上崗； （ 3）臨時用電未進行檢查； （ 4）發(fā)現(xiàn)隱患整改不及時，不到位。 廣西貴港至合浦高速公路 箱梁架設施工安全專項方案 7 觸電 產生觸電的主要危險、危害因素有以下幾個方面： 物的不安全因素： （ 1）臨時用電線路架不規(guī)范，電線老化、部分帶電線路裸露未及時處理； （ 2）電氣設備不符合國家標準要求，安裝時帶電部位未進行絕緣處理，接線端裸露； （ 3）漏電保護器存在缺陷； （ 4）用電設備未接地接零，無防水措施； （ 5）配電箱、開關無門無鎖，無防雨措施，無警示標志； （ 6）安全防護設施不到位。 第四章 危險源辨識與分析 危險源的辨識 根據(jù)本項目工程特點、施工工藝及方法，我部對箱梁安裝施工的危險源進行了調查、辨識，運用 LEC 評價法進 行打分評定，將危險源等級分為四級（一級為危險級別最高），確定了高空作業(yè)施工潛在的重大危險源為 7 類，見表 。如有異常情況，應立即上報，以便采取應急措施。 ○ 2 縱向跨墩移動時，注意前支腿的懸臂撓度不超 過正常值，后頂支腿的起吊天車與主梁固定好，嚴防向前滑移，防止架橋機發(fā)生傾覆。將預制梁縱移至安裝跨，用止輪器固定縱移行車后，用橫移小行車將梁橫梁移到設計位置下落安裝就位。將預制梁板運至架橋機后跨內，兩端同時吊起。 架橋機前移時，架橋機的連桿要保證安裝好，將平臺車安于尾部一跨的架橋機鋼梁下，機上平臺吊車移至尾端，收起支撐腳，整體移動架橋機。至此架橋機完成了空載前移。主梁前支腿用吊掛裝置運行到前墩帽預定位置。利用中支腿上的驅動機及運梁車的動力驅動架橋機主梁前移至導梁前支腿就位的前墩帽上。 （ 6） 第二片梁板架設完成后應及時做好穩(wěn)定連接（每道橫隔板至少焊兩根鋼筋，翼板連接不少于鋼筋數(shù)量的 10%，搭接長度不小于 10d），以保證梁板的穩(wěn)定滿足行車要求。多片 箱梁 就位后應及時焊接，形成整體。就位后檢查梁體的位置和垂直度，不符合要求應調整。） （ 4）梁板架設完成后應及時檢查支座高程、位置、豎直度，不滿足要求時及時調整，無誤后并保證梁體加固穩(wěn)定方可摘除吊具，移動架橋機進行下片梁的架設。橫移速度控制在 。 （前后橫移軌道上每 10cm用油漆做好標記 ，以便觀察前、后支腿是否同步。整機帶梁橫移到該片 箱梁 的準確位置，然后落梁做好穩(wěn)定支撐 。未移動前，必須先檢查各行程限位開關是否正常，正常后啟動開始橫移。（安裝 箱梁 吊具時必須使用角鐵和橡膠片，以防 箱梁 邊角損壞）。后起吊天車吊起 箱梁 后端。當運梁車運行到前運梁平車凈距 30cm 時，停止前進并 設止輪器以防滑行。解除 箱梁 前端支撐，前邊起吊天車吊起 箱梁 前端。起吊天車運行到 箱梁 吊點處停車。 K、 連續(xù)梁橋等在實行體系轉換切割臨時錨固裝置時，必須采取隔熱措施，以免損壞橡膠板和聚四氟乙烯板。 I、 盆式橡膠支座 活動支座開箱后要注意對聚四氟乙烯板和不銹鋼滑板的保護，防止劃傷和贓物粘附于不銹鋼滑板與聚四氟乙烯滑板表面，并注意檢查52012 硅脂是否注滿。 H、箱梁 采用盆式橡膠支座，施工安裝時在梁端應采取臨時支撐措施，以防箱梁 側傾。焊接時注意防止溫度過高時對橡膠板、聚四氟乙烯板的影響。 F、 將梁體吊裝到位后臨時支撐，調整到設計標高后，支座底面距離墊石頂面約 23cm，然后在墊石頂面支座四周支 “ 回 ” 型模板（墊石表面鑿毛，預留孔清理干凈），將配合好的環(huán)氧砂漿采用重力方式由支座底中心灌注到預留孔和支座底面，砂漿應高出支座底面約 1cm 左右，待砂漿達到設計強度即可拆除臨時支撐和模板。 E、 盆式橡膠支座就位對中并調整水平后，用環(huán)氧砂漿或高標號砂漿灌注地腳螺栓孔及盆式橡膠支座底板墊層。 C、 在盆式橡膠支座設計位置處劃出中心線，同時在盆式橡膠支座頂、底板上也標出中心線。 ○ 2 盆 式橡膠支座的安裝 A、 盆式橡膠支座下面建議設置支承墊石，并按支座底板地腳螺栓間距與底柱規(guī)格預留螺栓孔位置，要求支承墊石表面平整，施工時支承墊石頂面的標高要注意預留盆式橡膠支座底板下環(huán)氧砂漿墊層厚度，盆式橡膠支座底板以外墊石做成坡面，以防積水。 ○ 1 四氟板式橡膠支座的安裝 四氟支座上下鋼板與橋梁的連接：首先把滑板橡膠支座上鋼板用螺旋與梁底預埋鋼板用螺栓或焊接連接；在支座下鋼板安放支座位置處要扣 5mm 深度刻槽，將支座置于槽口，以增加支座抗滑承載力。 因此，支座安裝要采用正確的施工方法，確保橡膠支座質量符合技術標準。待梁板連續(xù)段澆筑完成后一定時期拆除臨時支座。臨時支座采用砂筒支座。 2）．箱梁安裝 （ 1）施工準備 在箱梁未安裝前，首先用 水準儀對各支座墊石頂面標高進行復核測量，如不符合設計要求，必須進行鑿平或鑿除重新澆筑，直至符合設計要求為止；采用全廣西貴港至合浦高速公路 箱梁架設施工安全專項方案 3 站儀在蓋梁上測放橡膠支座縱橫軸線以及箱梁的安裝中心線。 ②運梁車在橋面行駛時，需要通過橫濕接縫時，采取將橫接縫預留鋼筋按規(guī)定要求進行焊接，并上墊 25mm 鋼板，便于運梁車安全通過。重車道選擇第 2 和第 3 片梁，喂梁完成后原路返回存梁區(qū)。 （ 8）在橋面系施工前，根 據(jù)箱梁之間的距離和橋面總寬度，采取左右雙幅運梁的方式，運梁車均受力在主梁上。 （ 6）運梁車重載速度為 5m/min，空載為 10m/min，由專人操作控制主動車和從動車。倒鏈緊固，將水泥 箱梁 與前后車轉盤緊固為一體，運輸過程中設專人負責檢查倒鏈的緊度，發(fā)現(xiàn)松動及時緊固。 （ 4）箱梁 捆扎 為防止運輸過程中因顛簸和傾斜造貨物位移，裝車后，必須進行捆扎緊固。 廣西貴港至合浦高速公路 箱梁架設施工安全專項方案 2 （ 2）運梁車裝梁時，箱梁重心應落在臺車縱向中心線上，偏差不得超過20mm。) 備注 1 六鄧大橋 K28+123 330+330 預制箱梁 30 48 25 雙幅 2 土東圩大橋 K28+657 325+325+325+325 預制箱梁 25 96 30 雙幅 3 六珠高架大橋 K33+161 325+425 預制箱梁 25 56 0 雙幅 4 寨圩炮竹廠分離式立交橋 K34+273 5 30預制箱梁 30 40 0 雙幅 5 亞旺大橋 K35+979 325+425+325 預制箱梁 25 40 0 左幅 K35+979 325+425+425 預制箱梁 25 44 0 右幅 6 竹根支分離式立交中橋 K36+ 130 預制箱梁 30 8 40 雙幅 7 寨圩互通立交跨線橋 K37+529 225 預制箱梁 25 10 20 左幅 225 預制箱梁 25 8 20 右幅 8 天橋 HK0+(K37+860) 230 預制箱梁 10 30 6 0 單幅橋 9 竹較村高架大橋 K38+507 425+425+425 預制箱梁 25 96 0 雙幅 10 子厄村高架大橋 K39+ 3*25+4*25+3*25預制箱梁 25 80 0 雙幅 11 溫湯江大橋 K40+ 430+330 預制箱梁 30 28 0 左幅 330+330 預制箱梁 30 24 0 右幅 12 塘基大橋 K45+372 6 20預制箱梁 20 48 0 雙幅 13 瓦窯嶺分離式立交橋 K47+387 630 預制箱梁 30 24 0 左幅 K47+ 630 預制箱梁 30 24 0 右幅 14 新塘高架大橋 K48+132 430 預制箱梁 30 32 0 雙幅 廣西貴港至合浦高速公路 箱梁架設施工安全專項方案 1 安全管理組織機構 為了更好地落實安全生產責任，有序地完成各項施工任務，確保安全生產目標，本合同段項目部成立了以項目經理為安全第一責任人的安全管理組織機構，具體組織機構見圖 。具體樁號及部位見下表 。 危險性較大工程概況 本項目箱梁架設施工主要施工機械為特種設備，施工安全控制難度較大，經項目部針對施工工藝及工程特點，對危險因素的分析、判定，確定 箱梁架設 施工作業(yè)為本項目一般危險性較大分部分項工程。 廣西貴港至合浦高速公路 箱梁架設施工安全專項方案 4 工程地質 本合同段沿線不良地質主要為淺層滑坡 (滑塌 )、崩塌；特殊性巖土主要有軟土，“兩高土”和花崗巖殘積土。表層出露的基巖一般呈全～強風化；溝谷狹窄，多呈“ U”字型，溝底多分布較 厚的沖洪積土，常為水田或旱地；出坡表層多分布殘坡積土，植被較茂密，多為灌木、喬木或種植桉樹、松樹等經濟林。 剝蝕丘陵區(qū)地形連綿起伏，山體較高大，丘頂標高一般在 100～ 240m 之間，最高約 700m。 影響本項目的主要氣候災害是洪澇、干旱、臺風、低溫寒害等，其中以臺風洪澇災害影響較為嚴重，主要發(fā)生在 6～ 8 月。降雨量季節(jié)分配不均，降雨多集中在 5～ 9 月，一般占年降雨量 70～ 80％，而7～ 8 月為降雨高峰，月降雨量一般為 350～ 600mm， 10 月到次年 4 月降雨量少，占年 降雨量 20～ 30％，年降雨量約 1763mm 左右。 氣候特點 本項目位于北回歸線以南，屬南亞熱帶季風氣候區(qū)，受海洋季風影響較大，冬無嚴寒，夏無酷暑，夏長冬短，光照充足，雨量充沛。其他地表水主要為溝槽匯水及山塘水庫積水。 第二章 工程概況 工程簡介 本標段為№ 3 合同段 ,起于寨圩鎮(zhèn)土東圩附近、終于寨圩鎮(zhèn)嶺頭田附近，起止里程為： K27+200～ K49+000，線路長度 （長鏈 米），標段全境在廣西欽州浦北縣寨圩鎮(zhèn)，途徑龍殿村、六珠、亞旺坪、六鴉、大塘墩、竹瓦，