【正文】 區(qū)間明挖段 主體結構施工方案 中鐵十 三 局集團有限公司 15 鋼管外楞鋼管內楞鋼模板 圖 3 側墻模板立面示意圖 安裝流程： 鋼筋綁扎并驗收后 → 彈墻 內 邊線 → 拼裝滿堂腳手架 → 拼裝 墻鋼模板 → 安裝橫豎壓楞并用彎鉤拉結螺栓固定 → 調整模板垂直度 → 安裝φ 48 3 鋼管支撐（對撐、斜撐） → 再緊固檢查受力系統(tǒng) → 驗收合格后砼澆筑。 圖 1 底板倒角模板示意圖 側墻、頂板模板支設 昆明軌道交通首期工程土建六標 曉世區(qū)間明挖段 主體結構施工方案 中鐵十 三 局集團有限公司 14 側墻支架、模板施工 施工方法 由于墻體高度大，澆注混凝土時對模板的側壓力較大，容易產生使結構截面尺寸變大(跑模 )現(xiàn)象，對模板及支撐的強度、剛度及穩(wěn)定性要求較高，本工程側墻模板采用 P6015鋼模板， 滿堂 碗扣式 腳手架 作為模板 支撐 體系。壓筋和錨筋縱向間距 60cm，壓筋 和錨筋 采用Φ 28 鋼 筋 ，采用Φ 20 鋼筋將錨筋同側墻鋼筋焊接在一起，確保模板不上浮 。 材料準備 模板在每次使用前模板面涂刷 油性 脫模劑，拆模后清除表面附碴，保持清潔和堆碼整齊。 3． 找平：模板承墊底部預先找平，以保證模板位置正確，防止模板根部漏漿。 2． 標高測量：根據(jù)模板實際的要求用水準儀把水平標高直接引測到模板安裝位置?？紤]到澆筑昆明軌道交通首期工程土建六標 曉世區(qū)間明挖段 主體結構施工方案 中鐵十 三 局集團有限公司 13 側墻時產生的 巨大 側壓力會導致模板存在一定程度的變形，而導致在模板拆除以后產生侵限。 盾構井 側墻 分三次施工 ， 明挖主體段 側墻分兩 次施工 。 除底板支撐單獨設計外， 墻 、 板及其他部位支撐 均 采用滿堂碗扣 式 腳手架。 3 綁扎箍筋、橫向鋼筋間距 177。 5 保護層厚度 基礎 177。 5 受力鋼筋 間距 177。 鋼筋安裝位置允許偏差和檢驗方法 表 3 項 目 允許偏差 (mm) 檢驗方法 綁扎鋼筋骨架 長 177。 鋼筋安裝質量檢查控制標準 (1)鋼筋安裝時，受力鋼筋的品種、級別、規(guī)格必須符合設計要求。檢查鋼筋規(guī)格是否齊全準確，形狀、數(shù)量是否與圖紙要求相符；并應按圖紙安裝順序和步驟對號組裝，防止漏筋。 (4)重量較大的骨架應 防止箍筋彎曲變形，必要時在骨架上增加構造筋，并應用與箍昆明軌道交通首期工程土建六標 曉世區(qū)間明挖段 主體結構施工方案 中鐵十 三 局集團有限公司 12 筋同直徑的鋼筋作拉筋將構造鋼筋聯(lián)系起來，以增強骨架的整體性，拉筋的位置可每隔3～ 5 個箍筋設置一個。 (2)漏筋的預控：骨架成型的幾何尺寸必須正確，對結構受力主筋安裝應牢固，整體性好，嚴禁產生位移，墊塊的強度要同母體混凝土強度，墊塊的厚度要符合混凝土施工驗收規(guī)范 GB502042020 的規(guī)定，墊塊放置的數(shù)量和牢固必須達到設計要求，并應起到固定作用。 (1)鋼筋骨架綁扎中的搭接綁扣不應松動和脫扣。為增強抵抗變形能力，應增設斜向拉結鋼筋和增加點焊，提高骨“網”架的強度和整體性。鋼筋骨架制作，加工必須按圖紙配筋下料，使每根鋼筋尺寸和外形準確，組裝應牢固、準確、整體性好。 出洞鋼環(huán)的螺栓孔應用黃油填塞，以免砼進入和生銹。鋼環(huán)吊裝前，應在平地上預拼并檢查其幾何尺寸是否滿足要求，然后在每塊鋼環(huán)內側加焊鋼管支撐，防止吊 裝使鋼環(huán)變形。預埋鋼環(huán)焊縫需連續(xù)、不滲漏，焊縫高度 8mm，達到水密要求。 預埋鋼環(huán)制作精度直徑允許誤差 20mm，預埋件安裝誤差：177。鋼環(huán)材料：鋼板為 Q23錨筋為 HRB335，焊條為 E43XX 型。 洞門鋼環(huán)安裝 洞門預埋鋼環(huán)寬度 B1 為 700mm。 頂板鋼筋綁扎時，配置的鋼筋級別、直徑、根數(shù)和間距符合設計要求，綁扎的鋼筋網不得有變形、松脫現(xiàn)象。上下及兩端二排鋼筋交叉點每點扎牢，中間部分每隔一根梅花式扎牢。 在同一位置的鋼筋焊接面積不得超過該位置鋼筋 總面積的 25%，焊接位置必須位于受壓區(qū)。 (3)澆筑混凝土時，必須經專人值班，發(fā)現(xiàn)鋼筋移位或松脫及時糾正。施工前要由質檢員對鋼筋進行抽檢，特別是對鋼筋搭接點、節(jié)點部位作重點檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時整改。 c、 加長型 接頭 的外露絲扣不受限制，但應有明顯標記，以檢查進 入 套筒的絲頭長度是否滿足要求。③、直螺紋機械連接，應符合下列要求 a、 接頭 拼接時用管鉗扳手擰緊、使兩個絲頭在套筒中央位置相互頂緊。 ②、鋼筋搭接焊時，應符合下列要求： a、搭接焊時，單面焊接 搭接 長度不小于 10 倍的鋼筋 直徑 ，雙面焊時 搭接 長度不小于昆明軌道交通首期工程土建六標 曉世區(qū)間明挖段 主體結構施工方案 中鐵十 三 局集團有限公司 10 5 倍的鋼筋直徑。 B、外觀檢查： ①、鋼筋閃光對焊接頭的外觀檢查，應符合下列要求： a、接頭處不得有橫向裂紋； b、與電極接觸處的鋼筋表面不得有明顯的燒傷； c、接頭處的彎折，不得大于 40； d、接頭處的鋼筋軸線偏移量不得大于 倍鋼筋直徑，也不得大于 2mm。 （ 3）質量檢驗，包括取樣檢查和外觀檢查。 構件正彎矩受力鋼筋 :頂板的下緣鋼筋，底板、底梁的上緣鋼筋，側墻的內緣鋼筋 均不允許 在跨中 設置鋼筋接頭 ， 鋼筋兩端直接錨入兩端的支座構件內。 板體受力鋼筋采用 機械連接（滾扎直螺紋連接） 。 (2)鋼筋的接頭 梁 構件受力鋼筋 采用 機械連接（滾扎直螺紋連接）。 箍筋及拉筋末端應作成不小于 135176。鋼筋連接應按規(guī)定抽取鋼筋機械連接接頭、焊接接頭試件作力學性能檢驗，其質量應符合有關規(guī)范的規(guī)定。 5mm 2 4 箍筋彎鉤尺寸 角度 ＞ 135176。 10mm 按每工班同一類型鋼筋、同一加工設備抽檢不應少于 3 件 1 用鋼尺量 2 彎起鋼筋折點位置 177。 ，經質檢人員檢查合格后，要按類別、直徑、使用部位掛好標志牌，并分類堆放整齊，由專人管理，放置在方便運送至使用部位的地方；對檢查不合格的產品返工、返修或作報廢處理。 ，對制作人員進行現(xiàn)場指導、驗收。 鋼筋 加工 ，并對加工的產品、加工設備定期檢查和不定期巡查；對加工人員的操作進行考核。 鋼筋表面不得有明顯擦傷，抗拉強度不得低于設計要求。帶有顆粒狀或片狀老銹 的鋼筋不得使用。 鋼筋加工前的檢查 ，不合格或未經檢驗的鋼筋禁止進入加工現(xiàn)場，鋼筋進入加工場應有簽認手續(xù)。用標識牌標明鋼筋規(guī)格、產地、檢驗狀態(tài)，設專人管昆明軌道交通首期工程土建六標 曉世區(qū)間明挖段 主體結構施工方案 中鐵十 三 局集團有限公司 8 理，對不合格的產品應立即退場。如一項試驗 結果不合格，在同一批內取雙倍試件進行復驗，若仍有一個試樣不合格，則該批鋼筋為不合格品，不得使用。 鋼筋運輸至施工現(xiàn)場后，要求進行鋼筋翻樣，核對鋼號、直徑、形狀、尺寸和數(shù)量是否與鋼筋翻樣單相符；檢查每批鋼筋的外觀質量，鋼筋表面不得有裂紋、結疤和折疊，其它缺陷也均應在允許范圍內。已澆筑完的混凝土，應在 12h 左右后覆蓋和澆水養(yǎng)護?；炷翝仓螅瑧皶r振搗，采用平板式振搗器并在 2h 內必須振搗完畢，其移動間距不大于作用半徑的 倍?；颖砻娌坏昧粲蟹e水。 5 混凝土墊層施工 混凝土墊層采用 C20 混凝土，厚度 15cm。 昆明軌道交通首期工程土建六標 曉世區(qū)間明挖段 主體結構施工方案 中鐵十 三 局集團有限公司 7 4 安裝 頂板底模 ，綁扎頂板鋼筋，側墻、中隔墻砼與頂板砼一起澆筑成型。 昆明軌道交通首期工程土建六標 曉世區(qū)間明挖段 主體結構施工方案 中鐵十 三 局集團有限公司 6 2 底板施工完成后馬上進行腳手架的搭設，綁扎側墻 、中隔墻鋼筋，支立墻 模板 ， 澆筑側墻 、中隔墻 砼至第二 （一）道鋼支撐下 ，施工縫設置在第二（一）道鋼支撐下50cm。 詳見附圖三主體結構施工橫道圖。 具體施工順序為：第 一 段 第 三 段 第五段 第二段 第四段 第七段 第九段 第六段 第十三段 第十一段 第八段 第十段 第十二段 第十四段 主體結構 施工工期安排 昆明軌道交通首期工程土建六標 曉世區(qū)間明挖段 主體結構施工方案 中鐵十 三 局集團有限公司 5 明挖 段 主體 結構 計劃于 2020 年 9 月 29日開始施工， 2020年 11月 30日完 成 ，共計 63 天 。 施工段劃分 根據(jù)以上原則， 結合 變形縫位置 （ 明挖 暗埋段按 60m 間距設置變形縫， U 型槽按 30m間距設置變形縫 ，變形縫 共