【正文】 3 昆明軌道交通首期工程土建六標 曉世區(qū)間明挖段 主體結構施工方案 1 工程概況 昆明軌道交通首期土建六 標包含 1 站 3 區(qū)間即 ：曉東村站、曉東村站～世紀城站區(qū)間、奧體中心站～曉東村站區(qū)間、巫家壩站～奧體中心站區(qū)間 。 曉東村站采用明挖法施工，曉東村站～世紀城站區(qū)間采用盾構 +明挖 +高架法進行施工，奧體中心站～曉東村站區(qū)間和巫家壩站～奧體中心站區(qū)間 采用盾構法進行施工 ?；哟篌w呈南北走向，北段為盾構始發(fā)井，寬 21m，長 15m，開挖深度 ，其中，右 IDK20+～右 IDK20+ 里程為人防門段。 結構根據環(huán)境類別，按設計使用年限為 100 年的要求進行耐久性設計?？拐鹪O防烈度： 8 度，抗震設防類別：乙類。 4 主體結構總體施工 順序及進度計劃 主體結構施工單元劃分 劃分原則 為保證工程施工質量，預防結構開裂，加快施工進度，減 少施工機械 及機具的一次性投入量，明挖 主體結構采用分段施工，施工段的劃分 遵循以下 原則 ： 1． 鋼筋混凝土結構的每一條環(huán)向施工縫均設置在同一豎直平面內，確保防水質量 ； 2． 在平面上，結構節(jié)段施工縫設置在 受力較小部位，以保證結構體良好的受力狀態(tài) ； 3． 主體結構施工縫與變形 縫盡量重合設置，減少防水隱患 ； 4． 主體結構施工單元的長度一般控制在 20m 左右 ，以滿足規(guī)范的要求，防止混凝土開裂，控制混凝土的收縮； 5． 主體結構施工單元的長度盡 量標準化，以便于施工操作。 施工順序及工期 主體 結構施工順序 結合土方開挖順序，主體結構施工順序為由第一段向第十四段，采用跳倉法施工 。 明挖 端 主體 第一 段 ～第六段 結構施工周期計劃為 15 天 ，第七段～第十四段結構施工周期計劃為 10天 。 主體結構施 工步驟圖 主體結構施工步驟圖 表 1 序號 示 意 圖 說明 1 每施工段基坑開挖到底后施工 基底墊層， 防水層及 保護層，澆注底板混凝土 ， 施工縫位置設置在腋角以上30cm， 底板達 到 設計強度 85%后拆除第三（二） 道 鋼支撐。 3 盾構井段待側墻、中隔墻混凝土達到設計強度后安 設換撐，支撐 安放側墻與中隔墻上。U型槽段無頂板 ,側墻一次澆筑到頂。 基底表面的淤泥、雜物均清理干凈，基底地質情況、標高、尺寸均應符合設計要求，并辦完隱檢手續(xù)。 澆筑前設置標高控制標桿，墊層混凝土澆筑從一端開始，并應連續(xù)澆筑?；炷琳駬v密實后，按 標桿拉十字線檢查一下上平，然后用大杠刮平、表面再用木抹子搓平、鐵板壓光。 6 鋼筋工程施工 鋼筋 進場驗收 每批鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單，鋼筋表面 均應有標識。 在外觀檢查合格的每批鋼筋中任選兩根鋼筋取試件，作拉伸和冷彎試驗。 檢查完的鋼筋分類堆放。 鋼筋加工 鋼筋的加工嚴格按照設計 圖紙 及施工規(guī)范 要求，在規(guī)范的鋼筋加工場內進行加工。 、無損害，油、漆污和鐵銹等應在使用前清除干凈。 ， 無局部曲折。 ，是否滿足加工精度。 ，彎曲后平面上沒有翹曲不平現象，鋼筋彎曲點處不得有裂縫，對 HRB335 級鋼筋不能反復彎曲。 合如表 2 規(guī)定。 鋼筋制作允許偏差、檢驗數量和方法 表 2 序號 項 目 允許偏差 檢查單元和數量 單元 測點 方法 1 受力鋼筋順長度方向全長的凈尺寸 177。 20mm 2 3 箍筋內凈尺寸 177。 2 彎后平直部分 ＞ 10d 昆明軌道交通首期工程土建六標 曉世區(qū)間明挖段 主體結構施工方案 中鐵十 三 局集團有限公司 9 鋼筋的連接及安裝 為保證鋼筋接頭的連接質量，并基于保護防水的考慮，鋼筋接頭盡可能地安排在加工場內連接；對于必須在現場連接的，可根據現場條件采用機械連接、焊接和人工綁扎相結合來施工。 鋼筋連接時的具體要求 (1)鋼筋的錨固 錨固長度 35d。彎鉤，彎鉤端 頭平直段長度不應小于 10d。 墻體受力鋼筋 采用 機械連接（滾扎直螺紋連接），分布鋼筋采用單面搭接焊連接。 相鄰兩鋼筋的搭接接頭均應錯開位置，接長鋼筋相鄰兩焊接接頭位置也應錯開，接頭中心點錯開距離應大于 35d 且不小于 500mm。 構件負彎矩受力鋼筋 :頂板 上緣鋼筋，底板 、底梁的下緣鋼筋，側墻的外緣鋼筋 可在跨中 1/3 的范圍內設置鋼筋接頭并按規(guī)定錯開。 A、取樣檢驗， 用于試驗檢查。 外觀檢查不合格的接頭，應對全部接頭進行檢查，剔出不合格品，不合格接頭經切 除重焊后，可提交二次驗收。 b、 搭接焊接頭焊縫厚度不應小于 ，焊縫寬度不應小于 ， d 為較大鋼筋直徑。 b、 拼接完成后，套 筒每端不得有一扣以上的完整絲扣外露 。 鋼筋安裝的技術措施 (1)安裝鋼筋前，要求工地技術主管對施工操作人員進行書面技術交底，進行現場放樣。 (2)在鋼筋綁扎過程中，對 復雜節(jié)點部位，要求研究逐根鋼筋穿抽就位的順序，并要注意核對支模的先后順序，減少返工。 底板鋼筋綁扎 開始底板施工時，首先進行內部結構的放樣測量，然后綁扎底板鋼筋，同時必須復校底板的標高及平整度，底面配筋保護層墊塊 間距為 1000mm，因此，對于上層鋼筋要采取架立措施，采用φ 20 鋼筋彎制鐵馬凳梅花型設置，間距 1200mm 1200mm，以固定上層鋼筋網 ，馬凳凳角嚴禁直接防止底板墊層上面。 墻鋼筋綁扎 墻體主筋連接采用機械連接，根據鋼支撐高度，在支撐下部預留接駁器， 墻水平鋼筋采用搭接 焊接 ，水平鋼筋每段長度不超過 9m，以便于鋼筋的綁扎。 頂板鋼筋綁扎 頂板鋼筋綁扎在頂板底模安裝后進行，上層鋼筋網片必須墊以足夠的撐腳，間距，梅花形布置，以保證鋼筋網標高的準確，鋼筋應順直，間距均勻。 節(jié)點鋼筋綁扎 昆明軌道交通首期工程土建六標 曉世區(qū)間明挖段 主體結構施工方案 中鐵十 三 局集團有限公司 11 節(jié)點鋼筋綁扎嚴格 按照主體結構施工總說明中要求及國家標準設計圖集 進行施工。 預埋鋼環(huán)預埋于內襯墻上。 預埋鋼環(huán)拱底部位為施工方便適當留一些澆注孔，待澆筑完成后用鋼板補平。 10mm。 安裝前必須精確地將隧道中線、標高 、鋼環(huán)圓弧線及分塊拼裝節(jié)點在端頭圍護結構上放樣出來，且需要復核后可使用。鋼環(huán)拼裝就位，鑿出型鋼 焊接撐頭固定鋼環(huán)兩側，經檢查無誤后，再在鋼環(huán)內焊米字形的足夠強度的角鋼或鋼管，防止?jié)仓牌鋲毫е落摥h(huán)變形；并且鋼環(huán)與端頭圍護結構間的空隙應用鋼板補焊。 鋼筋綁扎質量通病控制措施 鋼筋的施工原則是：必須按設計幾何尺寸控制整個形體尺寸，配筋下料和 制作、加工尺寸必須準確，鋼筋綁扎前要按照圖紙中標注的尺寸檢查鋼筋的配筋尺寸、放置位置，不準確時應立即整改到準確位置，鋼筋綁扎要牢固，嚴禁有松動和變形現象。鋼筋骨架歪斜、扭曲、變形時，要及時進行校正，然后將其綁扣牢固，適當增加十字綁扣。鋼筋的配置要合理地進行備料組合，確保接頭錯開，控制同一區(qū)段內接頭數，在接頭區(qū)段內控制接頭受力鋼筋截面積占受 力鋼筋總截面積的百分率。為了增加成型后鋼筋骨架的整體性，可以在骨架中適當位置用電弧焊點焊幾點。 (3)承重構件中受力鋼筋因各種因素必須代替時，首先要征得設計同意，并在辦妥書面簽證后方可進行。組裝鋼筋骨架前要熟悉圖紙，并應按圖紙和鋼筋配料表核對配料單和料牌，逐號進行加工。 (5)鋼筋彎鉤方向：曲線形狀的鋼筋制作和下料必須嚴格計算，并應按設計圖紙預先放出實樣，組裝時應遵循實樣外形綁扎，或采用模架和模板作為工具臺進行組裝、綁扎成型，以保證曲線形狀的準確 性。 (2)鋼筋安裝位置允許偏差和檢驗方法如表 3。 10 鋼尺檢查 高、寬 177。 10 鋼尺量兩端、中間各一點， 取最大值 排距 177。 10 鋼尺檢查 墻 177。 20 鋼尺量連續(xù)三檔，取最大 值 鋼筋彎起點位置 20 鋼尺檢查 預埋件 中心線位置 5 鋼尺檢查 水平標高 +3， 0 鋼尺檢查和塞尺檢查 7 模板 工程 施工 模板工程主要包括： 底板模板、 側墻模板、 中隔墻 模板、頂板模板。 明挖 主體結構 底板、 側墻 采用鋼模板， 頂板模板采用竹膠板 。 技術準備 1． 投點放線：用 全站 儀引測出邊墻軸線，并以該軸線為起點，引出其他各條軸線，然后 根據施工圖用墨線彈出模板的內邊線和中心線，用于模 板的安裝和校正。 為了保證側墻澆筑完以后滿足地鐵限界的要求，在放模板邊線的 時候向基坑外側 放大2cm。在無法直接引測時，采取間接引測的方法，用水準儀將水平標高先引測到過渡引測點，作為上層結構構件模板的基準點，來測量和復核其標高位置。找平方法是沿模板內邊線用 1： 3 水泥砂漿抹找平 層，另外，在側墻部位，繼續(xù)往上安裝模板前，要設置模板 密封 條，并用儀器校正，使其平直。 底板模板的支設 底板模板采用定型鋼模， 模板 底部利用 壓筋和錨筋 互焊成固定三角，阻止模板的移動。 見圖 1 所示。 底板混凝土澆注完畢，達到一定強度后，拼裝 滿堂 碗扣式 腳手架 作為模板 支撐 體系，立桿間排距 900 900mm，水平聯桿的豎向步距為 1200mm， 采用 φ 48 3 鋼管 設置剪刀撐及模板對撐系統， 縱向剪刀撐 間距 ，橫向設置三道剪刀撐，水平剪刀撐上下各一道，模板間對撐系統間距縱向 900mm，豎向 600mm， 模板加固采用φ 48 3 鋼管內外壓楞，模板與φ 48 3 鋼管間采用鉤頭螺栓固定，然后壓楞與 滿堂紅腳手架 間用φ 48 鋼管支撐及卡扣固定，壓楞鋼管間距見側墻模板立面示意圖。 側墻支撐、模板體系驗算 詳見模板支架施工專項方案。腳手架頂與模板之間設上托，上托上木框架由方木搭設而成，其中外楞為 150150mm 縱向方木，置于鋼管頂的頂托之上；內楞為 100 100mm300mm 方木，其上鋪 18 ㎜厚規(guī)格為 2440 1220 ㎜的覆面木膠合板，當梁、板跨度大于 4m 時，板中間起拱 3‰，其支撐體系如下圖所示： 昆明軌道交通首期工程土建六標 曉世區(qū)間明挖段 主體結構施工方案 中鐵十 三 局集團有限公司 16 18m m膠合板100 100 格柵30 0φ 48碗扣架φ 48鋼管 750150 150 方木掃地桿 圖 4 頂板支撐體系圖 頂、中板支架、模板體系驗算 詳見模板支架施工專項方案 橫向施工縫端頭模板 支設方法 在底板、頂 板及側墻橫向施工縫處，均有端頭模板。詳圖如下： 鋼板止水帶10 0 10 0m m方 木15 0 15 0m m方 木φ12 水平拉桿 圖 5 施工縫端頭模板 示意圖 昆明軌道交通首期工程土建六標 曉世區(qū)間明挖段 主體結構施工方案 中鐵十 三 局集團有限公司 17 變形縫端頭模板 支設方法 變形縫內設中置式 鋼邊 橡膠止水帶，為保證止水帶位置準確，必須嚴格按要求支立端頭模板。詳圖如下： 圖 6 變形縫端頭模板 示意圖 模板工程施工的技術要求 選擇的木