【正文】 安裝軸承處磨損故障率(%)支架裂紋故障率(%)支架曠動(dòng)故障率(%)總成故障率(%)最終大Y定義為：平衡軸總成售后故障率。VOB：2011年1月至2011年8月的平衡軸總成售后故障率統(tǒng)計(jì)如表21所示。根據(jù)對(duì)內(nèi)外部顧客的聲音(顧客高度關(guān)注的關(guān)鍵需求和期望)的分析，確定主要的改進(jìn)方向。步驟一：確定項(xiàng)目的大方向Y步驟二：將Y進(jìn)行分解步驟三：確定關(guān)鍵質(zhì)量特性步驟二：優(yōu)選并確定項(xiàng)目課題圖26六西格瑪項(xiàng)目選擇流程(1) 確定大Y的方向確定項(xiàng)目的大方向，就如同在大海中找到指明航向的燈塔。一般來說，項(xiàng)目選擇需要經(jīng)過四個(gè)步驟，具體包括：步驟一：確定項(xiàng)目的大方向——項(xiàng)目的Y；步驟二：將Y分解為若干y，如：y1，y2，…，yn，并確定本項(xiàng)目針對(duì)哪個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)；步驟三：針對(duì)選定的需要改進(jìn)的y，明確顧客關(guān)注的關(guān)鍵質(zhì)量特性(critical to quality，CTQ)；步驟四：根據(jù)CTQ確定項(xiàng)目課題——具體項(xiàng)目名稱。重型載重車平衡懸架系統(tǒng)售后故障主要有以下四項(xiàng)：平衡軸斷裂、平衡軸安裝軸承處磨損、平衡軸支架裂紋、平衡軸支架曠動(dòng)。近年來，國(guó)內(nèi)開始研究懸架系統(tǒng)集成開發(fā)平臺(tái)的構(gòu)建，旨在為懸架產(chǎn)品自主設(shè)計(jì)開發(fā)的核心技術(shù)提供解決方案，也取得了不少研究成果。其中，走在該領(lǐng)域前頭，就是中國(guó)工程院院士郭孔輝，他所編著的《汽車操縱穩(wěn)定性》對(duì)懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)作了系統(tǒng)的分析，并在國(guó)內(nèi)首次提出了從側(cè)向力轉(zhuǎn)向、縱向力轉(zhuǎn)向的角度來考慮的研究方向。由德國(guó)Wolfgang Matschinsky編著的《車輛懸架》中從懸架的理論建模、橡膠襯套支承的模型出發(fā)，對(duì)懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)進(jìn)行了闡述和分析。這些都對(duì)懸架的操縱穩(wěn)定性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。德國(guó)耶爾森賴姆帕爾編著的《汽車底盤基礎(chǔ)》對(duì)各種懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)作了詳細(xì)分析，對(duì)懸架的各個(gè)參數(shù)特性作了準(zhǔn)確的定義，分析了各個(gè)參數(shù)的作用以及它們對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的合理布置可保證車輪上下跳動(dòng)時(shí)，車橋有較小的轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向的位移。在圖23中可以看到，在每個(gè)軸兩端的座架處下方，各裝有一推力桿9，其一端借助球銷連同橡膠襯套與軸相鉸接，另一端則鉸接在平衡軸總成2上。這樣，鋼板彈簧8便相當(dāng)于一個(gè)等臂平衡梁，當(dāng)一個(gè)輪胎抬起時(shí)，鋼板彈簧8就可以繞平衡軸總成2轉(zhuǎn)動(dòng)，保證另一個(gè)車輪仍能著地，且使中、后軸的垂直載荷平均分配。倒裝的縱置鋼板彈簧8安裝在轂架7上面，并用U型騎馬螺栓將鋼板彈簧8固定住?，F(xiàn)在重型汽車上運(yùn)用比較廣泛的是如圖23所示的鋼板彈簧平衡懸架結(jié)構(gòu)。圖21車輪理想著地圖22兩后輪單獨(dú)懸架(一輪懸空)針對(duì)以上可能出現(xiàn)的問題，多軸汽車通常采用平衡懸架的結(jié)構(gòu)來解決這一問題[9,10]。即使不懸空，各個(gè)車輪所分配到得垂直載荷也會(huì)有很大差別，將會(huì)造成車輪的垂直負(fù)荷有的很小、有的很大的情況。多軸汽車行駛在不平坦的路面上時(shí)，它應(yīng)該和兩軸汽車一樣保證各車輪和地面都有良好的接觸，如圖21所示。載重汽車裝載貨物后，一般有2/3左右的負(fù)荷由后軸來承擔(dān)，但現(xiàn)行法規(guī)和實(shí)際條件限制軸荷不能超過允許范圍，為了不使后軸承受過大的載荷，減少后輪的接地壓力，現(xiàn)在各大汽車生產(chǎn)廠都采用增加車軸和輪胎數(shù)量的方法來提高載重量。人們?cè)?jīng)采取的辦法有[8]：一是通過減輕汽車各總成的質(zhì)量和增加載貨容積來提高載重量；二是選用承載能力更強(qiáng)的總成來提高載重量。彈性元件起緩和沖擊和振動(dòng)的作用；減震器起衰減振動(dòng)的作用；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用來確保車架（或車身）和車輪之間各種力和力矩的可靠傳遞，并確保車輪按照一定軌跡相對(duì)于車架和車身跳動(dòng)；平衡軸總成作為懸架系統(tǒng)的支撐結(jié)構(gòu)，彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與之相連接，確保發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給車橋的扭矩有效的傳遞至載貨汽車車架上。一般的重型載貨汽車懸架主要由四部分組成[5,6,7]：彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和平衡軸總成。(2) 與輪胎一起，吸收和緩沖行駛過程中由于路面不平而造成的各種振動(dòng)和沖擊，保證汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，從而保證乘客乘坐舒適性和安全性。表12 DMAIC過程活動(dòng)要點(diǎn)及其工具階段活動(dòng)要點(diǎn)常用工具和技術(shù)D (界定階段)明確問題確定Y(CTQ/CTP)頭腦風(fēng)暴法力場(chǎng)圖親和圖因果圖樹圖顧客的聲音流程圖質(zhì)量功能展開(QFD)SIPOC圖不良質(zhì)量成本平衡分析卡項(xiàng)目管理M (測(cè)量階段)確定基準(zhǔn)測(cè)量Y，Xs排列圖不良質(zhì)量成本因果圖水平對(duì)比法散布圖直方圖流程圖趨勢(shì)圖測(cè)量系統(tǒng)分析檢查表FMEA 抽樣計(jì)劃過程能力指數(shù)A (分析階段)確定要因確定Y=f(X)頭腦風(fēng)暴法試驗(yàn)設(shè)計(jì)因果圖抽樣計(jì)劃FMEA假設(shè)檢驗(yàn)水平對(duì)比法多變異分析方差分析回歸分析I (改進(jìn)階段)消除要因優(yōu)化Y=f(X)試驗(yàn)設(shè)計(jì) FMEA響應(yīng)曲面法測(cè)量系統(tǒng)分析調(diào)優(yōu)運(yùn)算(EVOP) 過程改進(jìn)C (控制階段)保持成果更新Y=f(X)控制圖過程能力指數(shù)統(tǒng)計(jì)過程控制標(biāo)準(zhǔn)操作程序(SOP)防差錯(cuò)措施過程文件控制2 重型載重車平衡懸架系統(tǒng)現(xiàn)狀與評(píng)價(jià) 重型載重車平衡懸架系統(tǒng)現(xiàn)狀懸架系統(tǒng)[2]是車架（或承載式車身）和車橋（或車輪）之間彈性連接并傳遞力和力矩的裝置的總稱。5) 控制階段(control)：對(duì)改進(jìn)成果進(jìn)行固化，通過修訂文件等方法，使成功經(jīng)驗(yàn)制度化，通過有效的監(jiān)測(cè)方法，維持過程改進(jìn)的成果并尋求進(jìn)一步提高改進(jìn)效果的持續(xù)改進(jìn)方法。3) 分析階段(analyze)：通過數(shù)據(jù)分析確定影響輸出Y的關(guān)鍵Xs，即確定過程的關(guān)鍵影響因素。(1) DMAIC過程活動(dòng)DMAIC過程共分五個(gè)階段實(shí)施，每個(gè)階段的工作內(nèi)容如下：1) 界定階段(define)：確認(rèn)顧客的關(guān)鍵需求并識(shí)別需要改進(jìn)的產(chǎn)品或流程，組成項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，制定項(xiàng)目計(jì)劃，決定要進(jìn)行測(cè)量、分析、改進(jìn)和控制的關(guān)鍵質(zhì)量特性(CTQ)，將改進(jìn)項(xiàng)目界定在合理的范圍內(nèi)。DMAIC是一個(gè)邏輯嚴(yán)密的過程循環(huán)，它是在總結(jié)了全面質(zhì)量管理幾十年的發(fā)展及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，是由項(xiàng)目管理技術(shù)、統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)、現(xiàn)代管理方法等綜合而成的系統(tǒng)方法。企業(yè)要實(shí)施六西格瑪管理，就意味著必須改變?nèi)藗兊墓ぷ鞣绞剑@就是企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：企業(yè)文化的變革。六西格瑪管理主要是關(guān)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)改進(jìn)的，但最終要變革企業(yè)的文化。六西格瑪卓越的價(jià)值觀可以強(qiáng)化企業(yè)好的文化，變革不利于企業(yè)的風(fēng)氣。(2) 六西格瑪價(jià)值觀的融入與企業(yè)文化變革企業(yè)文化最核心的部分是其價(jià)值觀。經(jīng)過20年的實(shí)踐和提煉，形成了以下六個(gè)方面的六西格瑪價(jià)值觀。高層領(lǐng)導(dǎo)要指導(dǎo)制定六西格瑪推行的計(jì)劃，選擇倡導(dǎo)者，分派使用資源，安排政策支持六西格瑪行動(dòng)，并把六西格瑪管理與企業(yè)不斷發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)相結(jié)合。成功推行六西格瑪管理并獲得豐碩成果的企業(yè)都擁有來自高層的高度重視與卓越領(lǐng)導(dǎo)，擁有一批精力充沛、直言不諱、知識(shí)豐富的管理者，更重要的是他們能參與到六西格瑪管理中。而企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在六西格瑪管理中扮演著關(guān)鍵的角色。六西格瑪不僅僅是一種改進(jìn)方法，還是一種文化和戰(zhàn)略。實(shí)施六西格瑪?shù)暮锰幎喾N多樣，包括減少成本、提高生產(chǎn)力、增加市場(chǎng)份額、留住顧客、減少運(yùn)作周期時(shí)間、減少錯(cuò)誤、改變公司文化、改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)等。將六西格瑪價(jià)值觀和改進(jìn)方法融入企業(yè)文化，列為企業(yè)的戰(zhàn)略，提升企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行力，促進(jìn)組織完成其使命，實(shí)現(xiàn)其愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)。六西格瑪在方法層面強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)集成與創(chuàng)新，絕非僅僅應(yīng)用統(tǒng)計(jì)技術(shù)解決問題，它是一套系統(tǒng)的業(yè)務(wù)改進(jìn)方法體系，其工具和方法包括現(xiàn)代質(zhì)量管理技術(shù)、應(yīng)用統(tǒng)計(jì)技術(shù)、工業(yè)工程和其他現(xiàn)代管理技術(shù)、信息技術(shù)等。實(shí)際上，實(shí)施六西格瑪并不一定要達(dá)到六西格瑪水平的質(zhì)量，而在于對(duì)過程進(jìn)行突破性的改進(jìn)和創(chuàng)新。企業(yè)推行六西格瑪，也不僅僅把六西格瑪()作為一種目標(biāo)或指標(biāo)，六西格瑪還有更為深刻的多重管理含義，包括：1)六西格瑪目標(biāo)。事實(shí)上，數(shù)據(jù)的分散程度反映了事物符合要求的好壞程度。表11 西格瑪水平與缺陷率的對(duì)應(yīng)關(guān)系西格瑪水平缺陷率/ppmCOPQ(占銷售額%)1697700230870050%以上36681025%4621015%52338%6%除缺陷率外，西格瑪還從另一個(gè)角度描述了產(chǎn)品、服務(wù)或工作質(zhì)量。一般說來，一個(gè)3σ~4σ水平的企業(yè)，其COPQ大約占銷售額的15%~25%，而達(dá)到六西格瑪水平的企業(yè)，%。而缺陷一旦出現(xiàn)，就需要花費(fèi)額外的資源和時(shí)間來彌補(bǔ)它，造成成本和周期的浪費(fèi)。這里所說的缺陷不僅指產(chǎn)品缺陷，也包括服務(wù)缺陷和工作缺陷等。對(duì)應(yīng)的缺陷率大約為158655ppm。這是一上非常高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。西格瑪可以用來度量產(chǎn)品、服務(wù)或工作過程出現(xiàn)不符合要求的情況或出現(xiàn)缺陷的可能性。西格瑪水平越高，過程滿足質(zhì)量要求的能力就越強(qiáng)；反之，西格瑪水平越低，過程滿足質(zhì)量要求的能力就越低。在六西格瑪管理中，西格瑪具有特定的意義，它是對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)或工作質(zhì)量的一種統(tǒng)計(jì)度量。它通過系統(tǒng)地、集成地采用業(yè)務(wù)改進(jìn)流程，實(shí)現(xiàn)無缺陷的過程設(shè)計(jì)(design for six sigma，DFSS)，并對(duì)現(xiàn)有過程進(jìn)行過程界定(define)、測(cè)量(measure