駝峰信號自動控制課程設(shè)計報告-文庫吧資料
2025-03-29 12:45本頁面
【正文】 吸起，即在制動過程中ZF一直工作，直到按下緩解按鈕HA，使ZJ落下，ZF才停止工作。HF僅短時間動作，一經(jīng)緩解即自動斷開其電路。在車輛減速器處于制動位置和未達到緩解位置時保持吸起，以確保車輛減速器緩解。計算機系統(tǒng)發(fā)出制動控制命令，使ZJ吸起，接通制動閥ZF電路，車輛減速器進行制動動作，ZJ吸起后，使HJ吸起，但此時緩解閥HF電路被ZJ后接點斷開。對于每臺重力式車輛減速器設(shè)一個制動繼電器ZJ和一個緩解繼電器HJ。按下自復(fù)式緩解按鈕HA，動作緩解閥，使車輛減速器緩解。停止發(fā)送制動控制命令，動作緩解閥，使車輛減速器緩解。手動控制優(yōu)先于自動、半自動控制。具體電路見附圖2。當?shù)竭_場向駝峰場進行推送作業(yè)時，當車列尚未出清到達場時，由于推送進路處于鎖閉狀態(tài)，這時是可以后退的，在這種情況下通過ZXJ↑(辦理推送進路并使用后該繼電器吸起)接通HTJ電路。有幾點需要說明的是：由于在1號和3號道岔軌道區(qū)段電路區(qū)段之間是超限絕緣節(jié)，故后退信號經(jīng)1FBJ↑條件時要檢查3號道岔軌道區(qū)段空閑(軌道繼電器3DGJ↑)；在閃光信號自閉電路中接有XSJ條件外，還接有檢查閃光電路工作正常的條件(閃光照查繼電器SZJ↑)。向禁溜線或迂回線信號開放檢查：道岔位置正確(1FBJ↑或者1DBJ↑、3FBJ↑)；敵對信號在關(guān)閉狀態(tài)(D5XJ↓、D23ZJ↓或D9XJ↓、D23ZJ↓；D1KJ↓、T1DKJ↓)以及推送進路鎖閉、燈絲完好(燈絲繼電器DJ↑)、防止重復(fù)開放信號條件具備(防止重復(fù)繼電器FCJ↑)和現(xiàn)場無意外情況發(fā)生(各取消信號按鈕QXA在定位)。對此類安全因素需有關(guān)作業(yè)人員通過加強觀察來發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)后由人工關(guān)閉信號。一般是難于用設(shè)備檢測到的。例如：在溜放作業(yè)過程中，減速器動力源壓力不足；分路道岔被擠岔；限界檢查器被超限車輛碰到等均屬于這一類。這類因素一般是可檢測的。駝峰溜放信號開放，不檢查溜放進路上的分路道岔位置，沒有進路鎖閉道岔，也不檢查進路是否空閑，但它與作業(yè)過程中危及溜放安全的“因素”要聯(lián)鎖。駝峰信號關(guān)閉時，為了引起相關(guān)作業(yè)人員的注意，在駝峰信號機柱上還裝有一個大電鈴。限界檢查器的設(shè)置位置受線路布置限制，應(yīng)在每條推送線上，一般距離峰頂80~100m處，如附圖1中的XJQ1和XJQ2。該設(shè)計是一個自動化駝峰調(diào)車場，調(diào)速工具是自動控制的，溜放狀態(tài)的人工瞭望有測試機械替代，一般只需設(shè)置一個集中指揮和控制信號樓就可以滿足。在第一減速器部位附近設(shè)有上部信號樓(亦稱指揮信號樓)；在第二減速器部位附近設(shè)有一個(一般不超過三個線束時)或二個下部信號樓(亦稱執(zhí)行信號樓)。 駝峰信號樓及動力站均設(shè)于駝峰調(diào)車場內(nèi)，其數(shù)量應(yīng)根據(jù)制動位、調(diào)車線數(shù)以及制動設(shè)備控制方式確定。雙區(qū)段軌道電路具有反應(yīng)迅速、安全可靠等優(yōu)點，正好符合駝峰作業(yè)的要求。駝峰高靈敏度軌道電路，高靈敏度軌道電路針對提高分路靈敏度和快速動作兩個目標設(shè)計。②利用硒整流器的非線性特點以及軌道繼電器的線圈并聯(lián)加速了軌道繼電器的失磁落下。在溜放進路上，為了防止輕車跳動造成瞬間失去分路作用，造成軌道繼電器錯誤動作，分路道岔的軌道區(qū)段一般采用雙區(qū)段軌道電路，就是把一段軌道區(qū)段電路分割成兩段。因為受電端采用硒片，利用其非線性特性。 駝峰場采用的軌道電路一般有駝峰交流連續(xù)式軌道電路、駝峰高靈敏度軌道電路，其它區(qū)段采用非電碼化安全型軌道電路。它的動作電流也比一般電動轉(zhuǎn)轍機大。兩者的結(jié)構(gòu)大體相同。 駝峰場采用的轉(zhuǎn)轍機有電動轉(zhuǎn)轍機、氣動轉(zhuǎn)轍機、液動轉(zhuǎn)轍機。采用一個單機構(gòu)矮型色燈信號機，燈光為白色。其中百位數(shù)表示駝峰調(diào)車場在編組站的順序號。如附圖1所示：D1D1D33～D47等。（2）線束調(diào)車信號機：一般設(shè)在線束頭部。用來指揮調(diào)車機車進行推送解體作業(yè)。駝峰調(diào)車場信號機包括駝峰信號機、線束調(diào)車信號機、其他調(diào)車信號機。在車列解體過程中遇有因車輛所裝貨物的性質(zhì)不能溜放和車輛本身結(jié)構(gòu)的原因不能通過駝峰或減速器的車輛，要送往靠近峰頂?shù)慕锞€暫存，以便車列的繼續(xù)溜放。經(jīng)常提鉤地段的主提鉤一側(cè)，應(yīng)在提鉤人員跨越的道岔范圍內(nèi)鋪設(shè)峰頂跨道岔。兩推送線間不應(yīng)設(shè)置房屋。駝峰前設(shè)有到達場時，應(yīng)設(shè)1條推送線；如采用雙溜放作業(yè)時，可設(shè)34條推送線；峰前不設(shè)到達場時，根據(jù)解體作業(yè)量的大小，可設(shè)1條或2條推送線(即牽出線)。JK 型減速器不應(yīng)
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1