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[建筑]gts在隧道和地鐵工程中的應(yīng)用-文庫(kù)吧資料

2025-02-28 00:45本頁(yè)面
  

【正文】 urse MIDAS IT Co., Ltd. 31 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 32 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 33 計(jì) 算 結(jié) 果 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 34 車站右側(cè)水平位移 車站左側(cè)水平位移 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 35 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 36 結(jié)論 1: 通過(guò)整體數(shù)值計(jì)算分析,地鐵車站在一側(cè)重大卸載的情況下,開挖近側(cè)發(fā)生向基坑側(cè)的位移,即車站與隧道連接處整體向基坑側(cè)移動(dòng),車站尾部(遠(yuǎn)離基坑側(cè)向遠(yuǎn)離基坑移動(dòng)),根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和以往學(xué)術(shù)論文,在此位移下基坑開挖對(duì)車站影響較小。 工程現(xiàn)狀 :目前地鐵車站已經(jīng)施工完成,由于盾構(gòu)隧道的工期與基坑工期先后不能確定,因此計(jì)算一并考慮了盾構(gòu)隧道。南側(cè)是榕景路,其規(guī)劃道路紅線為 26米;西側(cè)與 26米規(guī)劃路相接;北側(cè)與規(guī)劃路相接。 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 20 3 新建地下工程對(duì)已建地下工程的影響評(píng)價(jià) (結(jié)合廣佛地鐵二、八線沙園地鐵車站及曲線盾構(gòu)隧道相鄰建筑深 基坑開挖工程) 本工程地塊位于廣州市海珠區(qū)工業(yè)大道北十一橡膠廠內(nèi)。 2,計(jì)算主要考慮兩點(diǎn): ( 1)由于盾構(gòu)隧道穿過(guò)樁基礎(chǔ),因此需要對(duì)原樁基礎(chǔ)進(jìn)行托換,考察托換后對(duì)原有上部結(jié)構(gòu)的影響。 圖 21 聯(lián)拱隧道整體模型 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 10 圖 22 聯(lián)拱隧道局部模型 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 11 圖 23 中導(dǎo)洞開挖后的地層豎向位移圖 圖 24 左洞開挖后的地層豎向位移圖 圖 25 右洞開挖后的地層豎向位移圖 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 12 圖 28 中隔墻最大壓應(yīng)力圖 圖 26 圍巖塑性拉應(yīng)力區(qū)圖 圖 29 中隔墻最大拉應(yīng)力圖 圖 27 圍巖塑性壓應(yīng)力區(qū)圖 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 13 圖 210 導(dǎo)洞法開挖臨時(shí)支護(hù)和初支部分內(nèi)力圖 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 14 圖 212 二次支護(hù)組合應(yīng)力圖 圖 211 二次支護(hù)結(jié)構(gòu)軸力與彎矩圖 MIDAS/ GTS Training Course MIDAS IT Co., Ltd. 15 小結(jié):
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