【正文】 n and the raising of revenue. Since 1913 the . ine tax system has bee very plex. In 1913 the ine tax laws were contained in eighteen pages of legislation。 disdain for this taxation without representation (socalled because the colonies had no voice in the establishment of the taxes) gave rise to revolts such as the Boston Tea Party. However, even after the Revolutionary War and the adoption of the . Constitution, the main source of revenue for the newly created states was money received from customs and excise taxes on items such as carriages, sugar, whiskey, and snuff. Ine tax first appeared in the United States in 1862, during the Civil War. At that time only about one percent of the population was required to pay the tax. A flatrate ine tax was imposed in 1867. The ine tax was repealed in its entirety in 1872. Ine tax was a rallying point for the Populist party in 1892, and had enough support two years later that Congress passed the Ine Tax Act of 1894. The tax at that time was two percent on individual ines in excess of $4,000, which meant that it reached only the wealthiest members of the population. The Supreme Court struck down the tax, holding that it violated the constitutional requirement that direct taxes be apportioned among the states by population (pollock v. farmers39。[4]田美娥，電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)，《輕型汽車技術(shù)》2010年 第11期[2]楊孝綸，電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及前景（上），《汽車科技》2007年 第6期 感謝我的學(xué)友和朋友們對(duì)我的關(guān)心和幫助。張老師淵博的學(xué)識(shí)、敏銳的思維、民主而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，使學(xué)生收益匪淺，終生難忘。張宏鵬老師追求真理、獻(xiàn)身科學(xué)、嚴(yán)以律己、寬已待人的崇高品質(zhì)對(duì)學(xué)生將是永遠(yuǎn)的鞭策。未來在國(guó)家的更有利的支持政策下，我國(guó)的電動(dòng)汽車業(yè)將迎來很好的機(jī)遇。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車在環(huán)境保護(hù)與節(jié)能方面具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。9 結(jié)束語 科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步必將推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，在環(huán)境污染嚴(yán)重的今天，減少傳統(tǒng)污染源的排放成為當(dāng)務(wù)之急。 雖然在能源與環(huán)保的壓力下，世界各大汽車公司無不涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域，但是由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上存在的各種困難，電動(dòng)汽車還有很長(zhǎng)一段路要走才能實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的產(chǎn)業(yè)化。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件（電池、電機(jī)、電控）之一，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動(dòng)汽車的重要部件。 傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時(shí)的轉(zhuǎn)速限制在一個(gè)窄的范圍內(nèi)，這是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)的原因；而電動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動(dòng)車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。 電動(dòng)機(jī)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)而無需自動(dòng)變速箱。我國(guó)在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。鐵電池采用的是資源豐富、價(jià)格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。氫鎳電池單位重量?jī)?chǔ)存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。要想在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車，要依靠先進(jìn)的蓄電池。負(fù)責(zé)配套設(shè)施的投資建設(shè)單位應(yīng)綜合評(píng)估科學(xué)設(shè)計(jì)，建立經(jīng)濟(jì)高效、少而精并覆蓋運(yùn)行范圍的充換電網(wǎng)絡(luò)。在期初設(shè)施建設(shè)方面，由于工程較大，設(shè)計(jì)部門單位龐雜，需要有專門的政府機(jī)構(gòu)總覽全局，系統(tǒng)指導(dǎo)，最大限度的發(fā)揮所有部門的積極性。不能僅僅依靠政府的補(bǔ)貼，也不能單靠制造商的力推。同時(shí)在規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，布置示范運(yùn)行方面，電動(dòng)汽車的推動(dòng)者制造商也要發(fā)揮主體作用，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格執(zhí)行，合理規(guī)范。 　　b. 在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)過程中，政府起著很關(guān)鍵的作用。因此，政府要本著對(duì)社會(huì)對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的態(tài)度，高瞻遠(yuǎn)矚，犧牲一些短期的利益，在更大程度上去支持電動(dòng)汽車的發(fā)展。 安全性問題最重要的一個(gè)因素是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車安全性的不放心，在不能保證消費(fèi)者一定安全需求的情況下，消費(fèi)者不敢放心的購(gòu)買電動(dòng)汽車，這也導(dǎo)致了整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上觀望氣氛比較嚴(yán)重。在這方面，只能靠政府對(duì)制造商的補(bǔ)貼，把價(jià)格降低，同時(shí)也要對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼，使得消費(fèi)者買得起。要想有效打破這種市場(chǎng)格局，電動(dòng)汽車一定要具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。6 制約電動(dòng)新能源汽車發(fā)展因素 價(jià)格太高，沒有競(jìng)爭(zhēng)力 任何一種產(chǎn)品要推向市場(chǎng)，沒有合理的經(jīng)濟(jì)價(jià)值是不會(huì)被消費(fèi)者接受的。 5 電動(dòng)汽車方面研究方向從電力電網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)來看，未來電網(wǎng)將逐漸向分布式發(fā)電、交互式供電的分散智能電網(wǎng)過渡，這將促進(jìn)可再生能源發(fā)電的應(yīng)用，也對(duì)環(huán)境保護(hù)、分布式儲(chǔ)能設(shè)施等都提出了更高的要求。 對(duì)配電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響在配網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方面，電動(dòng)汽車接入后對(duì)配電網(wǎng)網(wǎng)損和配電變壓器壽命也會(huì)產(chǎn)生一定程度的影響。Gomez J C等學(xué)者主要研究電動(dòng)汽車充電機(jī)對(duì)配網(wǎng)電能質(zhì)量的影響，電動(dòng)汽車在深夜充電時(shí)，會(huì)成為造成電壓畸變的主要設(shè)備，充電產(chǎn)生的諧波有可能減少變壓器的壽命。目前學(xué)者們的主要研究?jī)?nèi)容涉及配電網(wǎng)的電能質(zhì)量、可靠性和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等方面。 對(duì)配電網(wǎng)的影響同輸電網(wǎng)相比，電動(dòng)汽車接入對(duì)配電網(wǎng)造成的危害是整個(gè)電力系統(tǒng)里面最嚴(yán)重的。在美國(guó)的市場(chǎng)看來，enholm P等學(xué)者研究指出，如果采用有序充電的方式，對(duì)發(fā)電則總體影響不大。蓄電池的活性物質(zhì)隨蓄電池的充電和放電反復(fù)進(jìn)行可逆性化學(xué)變化，活性物質(zhì)并不消耗，一般只需要適當(dāng)?shù)靥砑右恍╇娊庖旱取Ｆ渑c普通電池區(qū)別在于：燃料電池是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。目前已開發(fā)的燃料電池有磷酸燃料電池、堿性燃料電池、熔化碳酸鹽燃料電池、固態(tài)氧化物燃料電池和質(zhì)子交換膜燃料電池。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是適用于多種不同的行駛工況，具有顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性；混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分別有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)通過齒輪系或行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)通常將發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)做成一體，由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，其電能通過控制系統(tǒng)直接輸送給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過變速機(jī)構(gòu)來直接驅(qū)動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力車輛具有節(jié)能、低排放等特點(diǎn)，引起了全世界的極大關(guān)注并成為目前汽車研究與開發(fā)的一個(gè)重點(diǎn)。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 　　混合動(dòng)力汽車是指汽車同時(shí)裝備內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組與一定容量的蓄電池兩種動(dòng)力來源的汽車。目前正在研制的各類高能蓄電池有鎳、銀、鋰和空氣四大系列，如鎳鋅電池、鎳氫電池、銀鋅電池、鋅空氣電池等多種。 目前純電動(dòng)汽車主要選用鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、鎳氫蓄電池等作為車載能量源。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車的研究開發(fā)重點(diǎn)，也是影響純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能的主要因素。所以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車都被歸為電動(dòng)汽車。 電動(dòng)汽車類型和原理 電動(dòng)汽車屬于新能源汽車，新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。目前，電動(dòng)汽車的整個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)建立起來，我國(guó)無論是上游的蓄電池技術(shù)，還是一些中下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，均比較完善。大批汽車廠家押注我國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展起步較晚，但最近幾年來呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢(shì)。一些國(guó)家甚至把電動(dòng)汽車納入國(guó)家財(cái)政資金支持的新型科技項(xiàng)目，不少發(fā)達(dá)國(guó)家更是投入龐大的人力、財(cái)力資源搶占電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的制高點(diǎn)。面對(duì)嚴(yán)重的形勢(shì)，中國(guó)政府與世界其他國(guó)家一樣，也在為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車尋找新的出路。另?yè)?jù)聯(lián)合國(guó)調(diào)查，世界上污染最嚴(yán)重的10個(gè)城市中有7個(gè)在中國(guó)。統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國(guó)從