【正文】 位。 b 、距開挖面每50 米埋設一個中線樁，每100 米設一個臨時水準點。 （1 ）鉆孔：采用人工YT27 風槍鉆孔。 “三個控制”即控制測量放線精度；控制鉆眼的角度、深度、密度；控制裝藥參數和裝藥結構。 “一套標準”即一套內控標準，見表1－07 。 光面爆破是新奧法施工的首要環(huán)節(jié)，光面爆破的成敗對隧道質量的好壞、施工安全與否、進度快慢及企業(yè)經營效益均有很大的影響。 各類圍巖開挖方法如前所述，除Ⅱ類圍巖地段以鎬鏟為主外，Ⅲ～Ⅱ類圍巖均采用鉆爆法施工。 6 、做好監(jiān)控量測，發(fā)現變化應及時改變施工方法。 4 、防水砼按規(guī)范施作，拱圈砼達到設計強度后方對稱回填拱背土方。 3 、仰拱部分開挖至設計標高后，地質情況及允許承載力與設計要求不符時， 應及時處理。先行支護，而后進行明洞施工；先施工明洞后施工暗洞；既要確保邊坡穩(wěn)定，施工安全，又要減少干擾，利于施工。 明洞施工方案 本隧道兩洞口為削竹式和端墻式洞門，通過接長明洞以貼壁進洞，明洞開挖采用明挖法，主體結構采用整體鋼模襯砌臺車拱墻一次澆筑。本標段隧道洞門計劃安排在進洞后正洞襯砌完成1~2 輪后施工。⑥端墻采用漿砌片石， 米時，須校核一次水平，以便配料使帽石標高符合設計要求。為增強洞口穩(wěn)定，保證洞內正常施工，進洞一定長度后即施做洞門，具體要求如下：①根據設計要求整修邊、仰坡，保證端、翼墻圬工尺寸；②洞門端墻基礎應置于穩(wěn)定的地層上，虛渣、雜物、積水、泥化或軟化的基面層，應清除干凈；洞口管棚和套拱施工示意圖（僅示單拱）③如果洞門與擋護墻基底遇到不良地質時，及時報請設計、監(jiān)理單位核實， 慎重處理，不留隱患。洞門端墻的砌筑與墻背回填要同時進行，防止對襯砌產生偏壓。洞門拱墻要與洞內相鄰的搭墻襯砌同時施工，連成整體。洞門施工早進行，并安排在冬季或雨季前施工。洞門施工前，首先疏通水系。對于本隧道淺埋段暗洞洞口，采用管棚支護，具體方法如下頁圖所示。進洞前進行地表加固，施工支護采用超前錨桿配合型鋼鋼架及錨、噴、網綜合加固方式，噴錨支護進洞。凡能用十字鎬、風鎬挖動者，不允許爆破。由于洞口段圍巖為軟弱圍巖，先根據設計文件完成洞身圍巖預加固。臨時支護參數根據現場實際情況調整支護參數，確保施工安全和104 國道暢通。施工期間實行交通管制，嚴格控制爆破量，以免危及行車安全。擬投入本工程的測量儀器見表中線、水準測量儀器表序號名稱儀器等級單位數量型號1 全站儀 J2 臺 1 尼康2 水準儀/3m 銦鋼尺 S1 臺 1/2 蔡司3 水準儀 S3 臺 3 蘇光4 經緯儀 J2 臺 4 蘇光 、洞口、明洞工程該隧道進口為端墻式洞門，進口明洞長65 米；出口為削竹式洞門，出口明洞長20 米。在洞內設有導線控制點后，正式中線測點必須與導線控制聯(lián)測并調整，水平測量采用S3 水準儀自洞口引入，每100m 設1 個臨時水準點并在洞內有水準控制基點時聯(lián)測并調整。20(L) 1/2，防止誤差累積，以保證隧道貫通后的水平誤差不超限。20(L) 1/2。導線布置形式為主副導線閉合環(huán)，每期測量的洞內導線根據角度閉合條件以供檢核和評定測角精度，平導的測設方法和精度與正洞相同，洞內直線段，測邊長度不小于400m，曲線段不小于70m，同時兩相鄰邊長不能相差太大。洞內控制測量由項目經理部組織測量，公司工程部測量組定期復核，每次控制測量和復核均必須編制測量成果書。 測回數為9 個，各測回同一方向值互差小于6，距離及豎直角應往返測量各2 測回，距離每測回讀數三次，測距限差為同一測回各項讀數互差小于6mm， 測回間讀數較差7mm， 往返測平距較差2mD（mD 為標段精度、D 為測距），使用光電測距時，測邊兩端高差不宜大于按公式計算的值。20(L) 1/2 的較小值為限差（R 為測段長度，L 為線路長度，均以km 計）。洞外水準測量使用S1 級水準儀，采用四等水準測量，精度按177。左右洞掌子面前后間距不小于35m。洞身施工左洞二次襯砌完成30 米左右（仰拱已閉合），開始右洞施工，施工順序同左洞。仰拱每輪施工長度6－8m。主洞施工前中導洞單側支護設計圖如下頁所示。⑷主洞施工前中導洞單側支護設計圍巖主洞室開挖前，中導洞中墻支護方案：隧道左側主室先開挖支護時，先做好中端右側空洞的支護，以防止中墻受力抗彎破壞，隧道中墻右側空洞的支護用硬質木材加千斤頂支護，隧道左側主洞室初期支護時，先施給中墻一定預應力，其力的大小視施工實際情況確定。拱部二次襯砌利用自制的液壓襯砌臺車施工，砼采用泵送，附著式振搗器配合人工搗固棒振搗。⑶ 拱部初期支護完成后，對洞室的周邊收斂和拱頂下沉進行監(jiān)控量測，即可施做拱部二次襯砌。⑵ 開挖、支護采用自制鑿巖臺車鉆孔，按臺階法光面預裂微震動爆破技術開挖，側翻式裝載機裝碴，8t 東風自卸汽車出碴。初期支護均采用中空注漿錨桿和Ф22 砂漿錨桿Ф6 鋼筋網。在鉆進過程中也必須用測斜儀測定鋼管偏斜度，發(fā)現偏斜有可能超限，應及時糾正，以免影響開挖和支護?？紤]鉆進中的下垂，鉆孔方向應較鋼管設計方向上偏1 度。為增強鋼管的剛度，注漿完成后管內應以30 號水泥砂漿填充。⑴ 超前支護① 超前長管棚：設于兩端洞口，進出口長管棚入土深度為20 米，當長管棚鋼管已深入微風化巖層時可以適當縮短長管棚長度。左洞施工前將中隔墻右側用硬質木材加千斤頂支護，以平衡拱水平推力。并在縱、環(huán)向施工縫設置WB96Ⅱ緩膨脹型橡膠止水條，在沉降縫處設置中埋式橡膠上下水帶，同時預留配電、滅火器洞室。砼泵送入模，人工搗固棒振搗。邊墻施工邊墻二次襯砌分墻腳和墻身兩步澆筑。噴射砼施工工藝流程如下圖所示：中墻施工中墻分墻腳和墻身兩步灌注，縱向每30 米做一灌注段，采用建筑鋼模配型鋼支架支立模板，泵送砼入模，人工搗固棒振搗。砼配合比，噴射方法按設計參數及施工規(guī)范進行，尤其是仰搭噴射砼必須可靠，必要時提高一個等級。⑤ 噴砼：噴砼由下向上分段、分片、分層螺旋式噴射。型鋼拱架分段之間除A 聯(lián)結采用螺栓聯(lián)結，縱向聯(lián)結采用插接外，其余均采用雙面焊接，焊縫厚度不得小于4mm。④ 型鋼拱架安裝：Ⅱ、Ⅲ類圍巖段型鋼拱架掛網安裝在每步開挖后及時進行。③ 掛網：鋼筋網均綁扎在錨桿上，掛靠必須牢固，在噴射砼時鋼筋網不得晃動。行灌入砂漿后，再插入錨桿。⑵ 支護方式① 初噴：初噴一般起到封閉工作面，防止風化，提高圍巖穩(wěn)定能力，一般噴層厚度為3－5cm，在開挖后立即進行。由于隧道導洞斷面較小，故計劃采用臺階法施工，自制鑿巖臺車鉆孔，楔形掏槽，光面預裂爆破。導洞施工開挖前認真檢查仰坡截排水和拱形骨架設置情況，保證仰坡穩(wěn)定無落石、坍塌跡象，施打鎖口錨桿、管棚、掛網噴射砼，確保進洞安全。洞內每20m 設置一盞200W 照明燈，未襯砌地段采用36V 低壓電。洞內動力供電線路采用三相五線橡皮套電纜線。將10KV 高壓線路接至洞口，在洞口設一臺500KVA 變壓器；采用三相五線制供電系統(tǒng)，在變壓器輸出端設總動力箱，施工點設分動力箱。每個導洞口設置一臺28KW 的軸流式通風機，用Ф600 軟質風管，軟質風管，采用壓入式送風，提供隧道作業(yè)所需的新鮮空氣。 洞口布置為了利用永久配電房征地面積，減少材料運距，生產設施擬設在洞口右側。采用先進量測儀器和分析軟件，規(guī)范實施監(jiān)控量測，采用鉆孔臺車超前水平孔和地質雷達，超前探明地質，以信息化、數據化指導施工。二次襯砌采用中、邊墻砼襯砼，采用大塊鋼模板、型鋼支架，泵送砼澆注，拱部砼襯砌采用液壓模板臺車，泵送砼澆筑。本隧道噴射砼采用濕噴工藝，超前支護II 類圍巖采用Ф89 和Ф50 超前長管棚，III 類圍巖采用Ф50 超前小導管支護。隧道出碴采用無軌運輸，用側卸式裝載機裝碴，8t 自卸汽車運輸。洞內開挖采用光面預裂爆破技術，隧道拱部Ⅱ、Ⅲ—。開挖預留變形量：II 類圍巖12cm，III 類圍巖10cm 。嚴格按新奧法原則組織施工。在Ⅱ、Ⅲ類圍巖地段噴射混凝土中設置鋼筋網，具體情況見下表所示：梯子山某隧道各類圍巖復合式襯砌支護參數表項目單圍巖類別位II III 噴砼厚度 25 砼 cm 30 25 徑向錨桿直徑 mm Φ25 Φ25 長度 cm 350、400 350、300 錨桿布置 cm 75*775*100 100*100 鋼筋網直徑 mm Φ6 Φ6 鋼筋布置 cm 15*15 15*15 鋼架工字鋼架型號 125a 120b 間距 cm 75 100 二次模筑襯砌 25 鋼筋砼 cm 50 50 仰拱厚度25 砼 cm 70 25 鋼筋砼 cm 70 超前支護類型Φ89 中導管Φ50 小導管間距 cm 35 35 長度 m 總體方案根據本隧道工程的地形、地質、結構型式和本工程的工期要求，本隧道按新奧法原理組織指導施工，集中我單位多條長大隧道快速施工的成功經驗，優(yōu)化機械一條龍配套，實現主要工序機械化作業(yè)。施工總體計劃表詳見：施工組織設計建議書中表7。為了確?？偣て诘膶崿F，我們將精心組織、合理安排、優(yōu)質、快速地完成本合同段的工程，并且努力提前工期，計劃工期較業(yè)主要求工期提前一個月完成。 第五章 工期安排 施工進度安排原則 精心施工，合理安排，分段平行水平作業(yè)，實行均衡生產，確保作工期目標的實現。 材料進場后，由項目隊材料員安排合適的場地或倉庫分類貯存，并定期檢查貯存材料的狀況，如有損害變質應及時處理。 物資材料準備 根據施工預算的材料分析和施工進度計劃，編制原材料使用計劃，建各單位工程和分單位工程材料供應卡，并組織物資材料的采購工作，同時及時組織前期周轉材料進場，以確保工程施工的順利進行。 現場準備 建立測量控制網 工程施工前，根據業(yè)主提供的控制點以全站儀建立施工用主軸線控制網和建立局部的直角坐標系統(tǒng)，現場控制點選擇在即同時又比較穩(wěn)定牢固的地方，并在穩(wěn)定的固定物等處作出明顯標志，妥善保護，用混凝土設牢固標樁，為防止控制點破壞，又能有很好的通視條件，控制點上要設鋼筋籠罩，并設明顯的標識。并組織編制詳細的單位工程專業(yè)施工方案。 對設計采用的新技術、新結構、新材料、新工藝和新設備進行研討，制定實施計劃。 根據工程規(guī)模、結構特點和業(yè)主要求，編制工程實施階段施工組織設計， 明確各主要分部分項工程的施工方法，擬定推廣應用的“四新”技術，編制詳細的施工作業(yè)指導書及特殊部位的單項作業(yè)設計方案。積極配合業(yè)主進行圖紙會審工作，聽取設計交底，盡可能將圖紙上的問題解決在工程開工前。 在工程開工前組織本標段線路貫通測量，主要結構物控制測量。部分急需設備，汽車直接運達。 人員、設備到達現場的方法工程管理人員，一律乘火車再轉乘汽車到達工地。15天之后全部施工人員即可進場。 人員、設備的動員周期 人員動員周期 根據本工程及工程量，在接到中標通知書10 天內，施工人員調遷進場。 施工用電 本標段在隧道出口處附近有高壓線通過，電力資源豐富，計劃采用高壓引入架線連通隧道進出口，安裝1 座500KVA 變壓器供電，同時配置600KW 發(fā)電機以保證供電的連續(xù)性。 送水采用Φ50mm—Φ100mm普通鋼管。 施工用水 計劃在施工駐地打井一口，利用抽水泵抽水，鋪設給水管路通至隧道洞口；另修建一座200m高山水池，集水以供生產、生活用水。為便于施工車輛暢通行駛確保工程質量和進度，根據招標文件的要求，修建運輸便道，以滿足隧道正常施工的需要，保證便道路基寬6 米， 路面寬5 米， 兩側設排水溝，以便于將水及時排除。混凝土拌合站功能表 集中攪拌站 設備能力及類型 位 置 備 注 設置HZ25 型攪拌站1 隧 道 出 口 攪 拌 站 臺，攪拌站拌合能力25m3/h，采用微機控制全出口南側外平 緩 處 供應整個標段的圬工工程 自 動 工 作。 混凝土拌合站場地布置 本標段梯子山某隧道出口設混凝土攪拌站一個，混凝土集中拌合，攪拌運輸車運送。 臨時工程計劃根據本標段工程量分布，組織機構，施工調查資料等，本著滿足施工需要，節(jié)約投資原則確定臨時工程設置方案。 施工組織機構框圖 施工隊伍組成及任務劃分 項目經理部負責整個工程的施工管理與監(jiān)控，施工項目隊擔任隧道開挖、支護、襯砌、模筑砼、防水及洞口邊坡圬工等項目的施作。 經理部下設一個施工項目隊。內設施工技術部、安全質量監(jiān)察部、物資設備部、計劃財務部、辦公室和中心實驗室。 第四章 施工部署 施工組織機構及任務計劃 施工組織機構設置 為承建寧杭高速四標梯子山某隧道工程，擬組建寧杭高速梯子山某隧道工程項目經理部，項目經理部全權代表公司行使生產指揮、協(xié)調、經營計劃等業(yè)務。初期支護緊隨開挖面及時施作，減少圍巖暴露時間，控制圍巖變形，防止圍巖短期內松馳。（2） 以“以防為主、寧弱勿強、步步為營、穩(wěn)中求快”的16 字為指導思想和“管超前、少擾動、早噴錨、強支護、緊封閉、勤量測”的18 字為施工原則及時支護，防止塌方。（3）待后一段明洞達到設計強度后，恢復104 國道正常通車。 （1）在104 國道南側適當開挖山體修筑臨時便道，將104 國道上的車輛引至便道上，修筑第一節(jié)進口明道約25—30m。（6）施工過程加強控制，及時處理分析數據，調整支護參數。（4）二次襯砌采用砼運輸車、輸送泵和襯砌模板臺車機械化配套施工，確保砼質量達到內實外光。（2）合理控制左、右主洞開挖作業(yè)面之間的距離，主洞開挖亦采用臺階法，上臺階分布開挖留核心土，進尺控制同導洞開挖，然后進行初期支護施工及防排水施工。 合