【正文】 擺動一個角度，加大了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距油泵的排量隨之增大；當油泵轉(zhuǎn)速增高時，泵油量增大，出油壓力隨之上升，推動油壓調(diào)節(jié)閥將反饋油路開大，使控制腔內(nèi)的反饋油壓上升，定子在反饋油壓的推動下繞銷軸向逆時針方向擺動，定子與轉(zhuǎn)子的偏心距減小，油泵的排量也隨之減小，從而降低了油泵的泵油量。這種葉片泵的定子不是固定在泵殼上，而是可以繞一個銷軸做一定的擺動，以改變轉(zhuǎn)子與定子的偏心距，從而改變油泵的排量。為了減少油泵在高速運轉(zhuǎn)時泵油量過多而引起的動力損失，目前用于汽車自動變速器的葉片泵大部分都設(shè)計成排量可變的形式（稱為變量泵或可變排量式葉片泵）。當發(fā)動機在中高速運轉(zhuǎn)時，油泵的泵油量將大大的超過自動變速器的實際需要，此時油泵泵出的大部分液壓油將通過油壓調(diào)節(jié)閥返回油底殼。為保證自動變速器的正常工作，油泵的排量應足夠大，以便在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的低速工況下也能為自動變速器各部分提供足夠大的流量和壓力的液壓油。 當轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)時，由離心力的作用，使葉片緊貼在定子內(nèi)壁，在定子、轉(zhuǎn)子、葉片和端蓋間就形成了若干個密封空間。定子具有圓柱形內(nèi)表面，定子和轉(zhuǎn)子之間有偏心距e。、葉片泵的結(jié)構(gòu)和原理自動變速器葉片泵的工作原理如圖23，和普通液壓傳動用的單作用葉片泵的工作原理一樣。內(nèi)外轉(zhuǎn)子之間是偏心安裝。內(nèi)轉(zhuǎn)子為外齒輪，且為主動件；外轉(zhuǎn)子為內(nèi)齒輪，是從動件。但它的齒型不是一般的漸開線齒輪而多用擺線，所以又稱為擺線轉(zhuǎn)子泵。其中一腔是進油腔（或稱吸油腔），另一腔是壓油腔（或稱排油腔）。泵主要由泵體、從動論（齒圈）、主動輪和導輪軸組成。一種是齒輪泵，一種是轉(zhuǎn)子泵，第三種是葉片泵。 油泵液壓系統(tǒng)的動力源主要是油泵。當汽車處于高速輕載時，其效率必然很低。 當渦輪轉(zhuǎn)速再升高，渦輪出口流體開始沖擊導輪葉片背部，導輪旋轉(zhuǎn)，導輪出口流體的絕對速度改變，使導輪輸出力矩保持在偶合狀態(tài)。(1)單向離合器的作用當渦輪的轉(zhuǎn)速不高，由于渦輪出口流體力圖使導輪反轉(zhuǎn)（指和泵輪轉(zhuǎn)向相反），此時單向離合器反向鎖止，導輪被固定不動。． 單向離合器和鎖止離合器的應用渦輪轉(zhuǎn)速升高以后，由渦輪流出流體的絕對速度的方向改變，使這些流體沖擊導輪葉片的背部而引起了導輪流進泵輪的流體的方向改變而使流體對泵輪產(chǎn)生了一個阻滯泵輪運動的力矩。它由泵輪渦輪2和導輪3等三個基本組件組成。 變矩器的能量傳遞原理（見圖42）液力變矩器與液力偶合器在結(jié)構(gòu)上的最大區(qū)別就是液力變矩器比液力偶合器多加裝了一個固定的流體導向裝置——導輪。因此，分析這類問題時，在流體力學方面作了一系列假定后，一般用一元流束理論來描述。從渦輪外緣（渦輪入口）流入的液體，既隨渦輪旋轉(zhuǎn)作牽連運動，又從外緣向內(nèi)緣（渦輪出口）流動，這是渦輪葉片和流體的相對運動，最后，流體經(jīng)渦輪內(nèi)緣又流回泵輪。 (2)在離心慣性力的作用下，工作液體在繞傳動軸坐牽連運動的同時，它沿葉片間的通道從內(nèi)緣向外緣流動，這是流體和葉片間的相對運動，并于泵輪的外緣流入渦輪。能量輸出部件為渦輪，以“T”表示；它將液體的動能又還原為機械能輸出、液力偶合器的工作原理泵輪的運動(1)發(fā)動機啟動后，曲軸1旋轉(zhuǎn)并帶動泵輪2同步旋轉(zhuǎn)。4汽車自動變速器結(jié)構(gòu)與工作原理液力變矩器是一種液力傳動裝置，它以液體為工作介質(zhì)來進行能量轉(zhuǎn)換。駕駛既有運動特性又具備便捷舒適性，油耗低，各方面的性能都超過了傳統(tǒng)自動變速箱。價格較高，維修成本較高。無級控制輸出的速比，在行駛中達到行云流水的感覺，沒有換檔的感覺，加速也會比自動變速器快。價格較高，后續(xù)維修保養(yǎng)費用較高。操作簡單，使用方便，燃油經(jīng)濟性好。結(jié)構(gòu)復雜，維修成本高。AT—液力自動變速器利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動變速自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞。維修保養(yǎng)成本低，能夠帶來駕駛樂趣。這款變速器集合了手動擋的操控性和經(jīng)濟性以及自動擋的便利性，可以說是目前國內(nèi)最為先進的變速器。DSG—雙離合自動變速器DSG雙離合變速器是近年來最受關(guān)注的一項技術(shù)，它的系統(tǒng)主要由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個由實心軸及其外套筒組合而成的雙傳動軸機構(gòu)，以及控制單數(shù)和雙數(shù)檔位的兩組齒輪。它突出的特點就是沒有傳統(tǒng)自動變速器換擋時會出現(xiàn)的頓挫感，加速連續(xù)性更好，燃油經(jīng)濟性也更高。不過手自一體變速器同樣存在成本的問題，該類車型售價往往較高，日后的維護保養(yǎng)費用也比一般車型要多。不過手自一體變速器同樣存在成本的問題，該類車型售價往往較高，日后的維護保養(yǎng)費用也比一般車型要多。但不太適合在城市里交通擁堵情況下使用，而且如果無法掌握好換檔時機，油離配合不好的話，燃油經(jīng)濟性也無法保證。因其傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)成本低，所以備受青睞。MT—手動變速器手動車型到目前為止還是車市中最主流的車型。駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車速。 ①強制操縱式變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換檔，為大多數(shù)汽車所采用。 . ③綜合式：綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器。 ，其變速傳動部件為直流串激電動機。 .②無級式：無級式變速器的傳動比在一定的范圍內(nèi)可以按無限多級變化。，轎車和輕、中型貨車的變速器的傳動比通常有3~5個前進檔和一個倒檔。 變速器的分類①有級式：有級式變速器應用最廣泛，它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進行接合。離合器有嚙合式和摩擦式之分。滑移齒輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。傳動機構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。三、利用空檔,中斷動力傳遞,以使發(fā)動機能夠啟動,怠速,并便于變速器的換檔或進行動力輸出。它的首要任務就是與汽車發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能： 汽車變速器的功用一、改變傳動比：擴大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應經(jīng)常變化的行駛條件,如起步、加速、上坡等,使發(fā)動機在有利的工況下工作。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。在當前多種技術(shù)的研發(fā)中，自動變速器技術(shù)逐漸呈現(xiàn)出了比較明顯的三大發(fā)展趨勢，一是以德國大眾汽車公司為代表的雙離合技術(shù)，二是無級變速技術(shù)即CVT技術(shù)，三是多家公司已然推出的多擋位技術(shù)。但隨著人們對汽車舒適性要求越來越高，現(xiàn)代汽車自動變