制動(dòng)系統(tǒng)論文汽車(chē)制動(dòng)系論文摩托車(chē)液壓盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)分析及設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2025-01-22 10:39本頁(yè)面
【正文】 動(dòng)性能要求所計(jì)算出的手柄力F在80~120N范圍內(nèi)正常。 管路壓力[2] M前=。 β選取主要與路面的附著因數(shù)有關(guān)，日本本田公司通遷道路試驗(yàn)得出了在幾種典型路面上前后化理想的制動(dòng)力分配比率：干燥路面8：3（β=）,潮濕路面為5：3（β=），冰雪路面為4：6（β=）。 設(shè)摩托車(chē)空載質(zhì)量為m0(kg) ，滿載質(zhì)量為m1(kg)。地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制。初速度為v0（km/h），制動(dòng)距離為s0，則滿足制動(dòng)距離要求的最小減速度a0和制動(dòng)效率e0分別為： a0≥(1) e0=(2) 考慮到從發(fā)現(xiàn)障礙物到實(shí)施制動(dòng)，其間經(jīng)歷了反應(yīng)時(shí)間，系統(tǒng)協(xié)調(diào)時(shí)間等因素，所以為了保證制動(dòng)距離不超過(guò)規(guī)定性能要求，設(shè)計(jì)時(shí)按規(guī)定施加的制動(dòng)力產(chǎn)生的制動(dòng)減速度應(yīng)比（1）式計(jì)算值大即 a=k1a0= (3) 式中為k1安全系數(shù)，通常k1=～。 按摩托車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)方法的要求，受試摩托車(chē)在試驗(yàn)區(qū)間至規(guī)定的初速度時(shí)進(jìn)行緊急制動(dòng)，直至停車(chē)，制動(dòng)距離應(yīng)滿足制動(dòng)性能要求。該制動(dòng)力通過(guò)制動(dòng)盤(pán)傳遞到車(chē)輪，從而達(dá)到進(jìn)行制動(dòng)的目的動(dòng)力。 1 液壓盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 液壓盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示[1]。一般前輪有鼓制動(dòng)和液壓制動(dòng)兩種，后輪大部分為鼓式制動(dòng)，只有大排量摩托車(chē)后輪才使用液壓制動(dòng)。摩托車(chē)制動(dòng)器一般為常
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