【正文】 計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)的發(fā)展，在計(jì)算機(jī)屏幕上繪圖變?yōu)榭尚校?CAD技術(shù)開始迅速發(fā)展。這一優(yōu)點(diǎn)，使得設(shè) 計(jì)更優(yōu)化，成品質(zhì)量更高，產(chǎn)品能更好地推向市場(chǎng)，價(jià)格也更便宜。例如，一旦工程詳圖有改變， NC（數(shù)控）工具路徑也會(huì)自動(dòng)更新；組裝工程圖如有任何變動(dòng)，也完全同樣反應(yīng)在整個(gè)三維模型上。所謂單一數(shù)據(jù)庫，就是工程中的資料全部來自一個(gè)庫，使得每一個(gè)獨(dú)立用戶在為一件產(chǎn)品造型而工作，不管他是哪一個(gè)部門的。這一功能特性給工程設(shè)計(jì)者提供了在設(shè)計(jì)上從未有過的簡易和靈活。 參數(shù)化設(shè)計(jì)的相關(guān)思想包括： （ 1）參數(shù)化設(shè)計(jì) 相對(duì)于產(chǎn)品而言，我們可以把它看成幾何模型，而無論多么復(fù)雜的幾何模型，都可以分解成有限數(shù)量的構(gòu)成特征，而每一種構(gòu)成特征，都可以用有限的參數(shù)完全約束，這就是參數(shù)化的基本概念。目前參數(shù)化技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于三維設(shè)計(jì)軟件中，能否實(shí)現(xiàn)參數(shù)化設(shè)計(jì)也成為評(píng)價(jià) CAD 系統(tǒng)優(yōu)劣的重要技術(shù)指標(biāo)。根據(jù)用戶需求不同，模型參數(shù)化有：二維圖形參數(shù)化、三視圖參數(shù)化和三維特征參數(shù)化等三種形式嘲。 參數(shù)化技術(shù)的研究有著漫長的歷史，而構(gòu)造基于約束的設(shè)計(jì)系統(tǒng)一直是人們追求的目標(biāo)，以使設(shè)計(jì)對(duì)象能隨著設(shè)計(jì)的不斷深入，可以逐步施加和修改約束，直至產(chǎn)生最后的形體。它不但可以應(yīng)用于工作站，而且也可以應(yīng)用到單機(jī)上。另外，它采用模塊化方式， 用戶可以根據(jù)自身的需要進(jìn)行選擇，而不必安裝所有模塊。Pro/Engineer 軟件以參數(shù)化著稱，是參數(shù)化技術(shù)的最早應(yīng)用者，在目前的三維造型軟件領(lǐng)域中占有著重要地位， Pro/Engineer 作為當(dāng)今世界機(jī)械 CAD/CAE/CAM 領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)而得到業(yè)界的認(rèn)可和推廣，是現(xiàn)今主流的 CAD/CAM/CAE 軟件之一，特別是在國內(nèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域占據(jù)重要位置。 未來汽車盤式制動(dòng)器的發(fā)展趨勢(shì)： （ 1） 提高制動(dòng)效能、防止塵污和銹蝕； （ 2）減輕重量、簡化結(jié)構(gòu)、降低成本； （ 3）電子報(bào)警和智能化系統(tǒng)的發(fā)展； （ 4）實(shí)用性更強(qiáng)與壽命更長。其提供的制動(dòng)靈敏性使 EBS 系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)一些強(qiáng)而有效的控制作用，用以縮短制動(dòng)距離，提高車輛的穩(wěn)定性和磨損率。這意味著不僅可以節(jié)省維修成本，還能大大縮短非運(yùn)營時(shí)間。所以盤式制動(dòng)器幾乎是無需維修的，維修主要是更換磨損零件，即襯墊和盤。這樣就有一個(gè)特別的優(yōu)越性，就是可以把所有機(jī)械功能預(yù)調(diào)好的、經(jīng)過試驗(yàn)的裝置提供給用戶，因而產(chǎn)品的責(zé)任有了明確規(guī)定。 結(jié)構(gòu)和成本： 盤式制動(dòng)器系統(tǒng)包括盤、襯墊、缸和卡鉗，其零件數(shù)少于鼓式制動(dòng)器系統(tǒng)，同類車型相比其總成的總質(zhì)量比鼓式制動(dòng)器低 18%。相反，裝有鼓式制動(dòng)器的汽車，為保持速度，須逐漸增加制動(dòng)壓力。但在連續(xù)制動(dòng)過程中，兩種制動(dòng)器的差別很大。氣壓盤式制動(dòng)器與傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器相比在制動(dòng)性能等方面的有明顯的優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 制動(dòng)力和安全性： 在間斷制動(dòng)狀態(tài)下，鼓式與盤式制動(dòng)器的制動(dòng)能力相差不大。 國外盤式制動(dòng)器研發(fā)情況介紹 國外汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)經(jīng)過多年的研究和試驗(yàn)，氣壓盤式制動(dòng)器在主要性能方面都優(yōu)于傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器，并將其廣泛使用在新型的載重汽車上。目前大部分轎車 (如長城、吉利、上汽榮威、東風(fēng)風(fēng)神 )、微型車（奧拓、奇瑞 、比亞迪 F0、北斗星）、高端輕卡（東風(fēng)小霸王、江淮汽車、日本五十鈴、福田奧鈴）、 SUV及皮卡（長城哈弗、長城皮卡）等采用前盤后鼓式混合制動(dòng)器。從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，生產(chǎn)廠家為了 節(jié)省成本，多采用了前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的混合匹配方式。 (2)盤式制動(dòng)器的缺點(diǎn) ①難以完全防止污沉和銹蝕（封閉的多片全盤式制動(dòng)器除外） ②兼作助車制動(dòng)器時(shí)，所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜 ③在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝用助力器 ④因?yàn)橐r塊工作面積小，所以磨損快，使用壽命低，需要高材質(zhì)的襯塊 國內(nèi)外汽車盤式制動(dòng)器發(fā)展?fàn)顩r 國內(nèi)汽車盤式制動(dòng)器應(yīng)用情況 盤式制動(dòng)器在汽車上的應(yīng)用，由于受到車輪輪轂的外形尺寸的 限制，在小型車上大量使用的是液壓盤式制動(dòng)器，由于氣壓盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力比液壓盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力大，重型汽車所需的制動(dòng)壓力較大，所以在重型車使用的是氣壓盤式制動(dòng)器。 ④結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，便于維修，易于實(shí)現(xiàn)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤間隙自動(dòng)調(diào)整。 ②制動(dòng)器無助勢(shì)作用，因此對(duì)摩擦副摩擦力附著系數(shù)變化不敏感，制動(dòng)效果穩(wěn)定，另外制動(dòng)器產(chǎn)生摩擦力矩與管路壓力呈線性關(guān)系，因此，盤式車輪制動(dòng)器制動(dòng)平順性好?；瑒?dòng)鉗式制動(dòng)器由于它結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、質(zhì)量小和耐高溫，它既滿足了制動(dòng)安全實(shí)用性也具有較低的生產(chǎn)成本，得到了廣泛的應(yīng)用，所以我考慮選用滑動(dòng)鉗式盤式制動(dòng)器做為 SUV 的制動(dòng)器。這種制動(dòng)器結(jié)構(gòu)緊湊，摩擦面積大，制動(dòng)力矩大，但散熱條件差， 結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，造價(jià)成本高， 故不予以采用。為增多盤數(shù)和在圓盤表面覆蓋一層石棉等摩擦材料可增大制動(dòng)力矩。定圓盤通過導(dǎo)向平鍵或花鍵聯(lián)接(見鍵聯(lián)接、花鍵聯(lián)接 )于固定殼體內(nèi)，而動(dòng)圓盤用導(dǎo)向平鍵或花鍵裝在制動(dòng)軸上，并隨浮鉗盤式制動(dòng)器示意圖： 2. 制動(dòng)鉗體 塊 油口 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 軸一起旋轉(zhuǎn)。相比于固定鉗式浮動(dòng)鉗式可將油缸和活塞等精密件減去一半，造價(jià)大為降低。由于浮動(dòng)鉗沒有跨越制動(dòng)盤的油道或油管，減少了油液受熱機(jī)會(huì)，單側(cè)油缸又位于盤的內(nèi)側(cè)，受車輪遮蔽較小，使冷卻條件較好。制動(dòng)時(shí)在油液壓力作用 下，活塞推動(dòng)該側(cè)活動(dòng)的制動(dòng)塊總成壓靠到制動(dòng)盤，而反作用力則推動(dòng)制動(dòng)鉗體連同固定于其上的制動(dòng)塊總成壓向制動(dòng)盤的另一側(cè)，直到兩側(cè)的制動(dòng)塊總成的受力均等為止。其浮動(dòng)方式有兩種，一種是制動(dòng)鉗體可作平行滑動(dòng)，另一種的制動(dòng)鉗體可繞一支撐銷擺動(dòng)。 油路中的制動(dòng)液受制動(dòng)盤加熱易汽化。近年來，由于汽車性能要求的提高，固定鉗式固有的弱點(diǎn)使之不能完全適應(yīng)這些要求，故不采納固定鉗式盤式制動(dòng)器。這就使得制動(dòng)器的徑向和軸向尺寸都較大，因而在車輪中，特別是車輪輪距小的微型車的前輪中的布置比較困難；需兩組高精度的液壓缸和活塞，成本較高；制動(dòng)產(chǎn)生的熱經(jīng)制動(dòng)鉗體上的油路傳給制動(dòng)油液，易使其由于溫度過高而產(chǎn)生氣泡，影響制動(dòng)效果。固定鉗式盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗剛度好，除活塞和制動(dòng)塊外無其他滑動(dòng)件。當(dāng)放松制動(dòng)踏板使油液壓 力減少時(shí)，回位彈簧則將兩制動(dòng)塊總成及活塞推離制動(dòng)盤。 盤式制動(dòng)器的主要類型 ( 1 ) 固定鉗式盤式制動(dòng)器 固定鉗式盤式制動(dòng)器如下圖所示，其制動(dòng)鉗體固定在轉(zhuǎn)向節(jié)（或橋殼）上，在制動(dòng)鉗體上有兩個(gè)液壓油缸，其中各裝一個(gè)活塞。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫 性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。 ③鼓式制動(dòng)器的帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器。 蘇長文：盤式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 4 ②盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是一個(gè)垂向安放且以兩側(cè)面為工作面的制動(dòng)盤，其固定摩擦元件一般是位于制動(dòng)盤兩側(cè)并帶有摩擦片的制動(dòng)塊。摩擦式制動(dòng)器按摩擦副結(jié)構(gòu)形式不同，可分為鼓式、盤式和帶式三種： ①鼓式制動(dòng)器分為內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器和外束型鼓式制動(dòng)器兩類。制動(dòng)器主要由制架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。 制動(dòng)系的要求 汽車制動(dòng)系應(yīng)滿足以下要求： （ 1） 具有良好的制動(dòng)效能 （ 2） 具有良好的制動(dòng)效能恒定性 （ 3） 具有良好的制動(dòng)方向穩(wěn)定性 （ 4） 操縱輕便 （ 5） 具有良好的制動(dòng)平順性 車輪制動(dòng)器類型 制動(dòng)器是具有使運(yùn)動(dòng)部件 (或運(yùn)動(dòng)機(jī)械 )減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。 在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力，以符號(hào) Fu 表示。 m。 W 為車輪垂直載荷、 TP 車軸對(duì)車輪的推力、 FZ 為地面對(duì)車輪的法向反作用力，它們的單位均為 N。 圖 車輪受力 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 Tf是車輪制動(dòng)器中摩擦片與制動(dòng)鼓或盤相對(duì)滑轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力矩，單位是 N地面制動(dòng)力越