【正文】 9。m所用減速器[N]中級N，但考慮減速器有一定過載能力，故選用的減速器可行。 按起動工況校核減速器功率起動狀況減速器傳遞的功率：武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計19 （） ?? ???)0(???Qqcxjgjd tG (1603)??——運行機構(gòu)中同一級傳動的減速器個數(shù)， =139。根據(jù)以上計算結(jié)果，選定直徑 Dc=500的雙輪緣車輪，標(biāo)記為：車輪 DYL500 GB462884 運行阻力計算摩擦阻力矩： ??)2)((dKGxcQMm??（）查【1】附表 19得，由 Dc=500mm車輪組的軸承型號為 7524，據(jù)此選出武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計16Dc=500車輪組軸承亦為 ，??由【2】表 71~表 73查得滾動摩擦系數(shù) K=，軸承摩擦系數(shù) μ=，附加阻力系數(shù) β=（采用導(dǎo)輪式電纜裝置導(dǎo)電），代入上式得滿載時運行阻力矩： () )()(1603)()2mQxcdMGK????????? ??運行摩擦阻力： ()() .??無載時運行阻力矩： (0) ()6(.02) kgmN??????????? 運行摩擦阻力： (0)(0)?? 選電動機電動機靜功率： ????（）式中 ——滿載時靜阻力；)(Qj?η = ——機構(gòu)傳動效率：m=1 ——驅(qū)動電機臺數(shù)初選電動機功率： ???式中 ——電動機功率增大系數(shù)，由 【2】表 76 得， =由【1】附表 30選用電動機 JZR2428，Ne=16kW，n1=715/min,電機質(zhì)量 Gd=260kg22().46dGDkgm?武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計17 驗算電動機發(fā)熱條件等效功率： ????（）式中 ——工作級別系數(shù)，由【2】查得，當(dāng) Jc=25%時， =；25 25K ——由【2】表 65查得， ，查【2】圖 66得 =? ?gqt ?NxNe,故所選電動機發(fā)熱條件通過 選擇減速器車輪轉(zhuǎn)速： ????（）機構(gòu)傳動比： ?i查【1】附表 40選用 ZSC600V減速器， ，[N]中級=21kW，Nx[N]??i級 驗算運行速度和實際所需功率實際運行速度： ?????（）誤差： ，故合適%. ?????c?實際所需電動機等效功率：， eVNKWN??? 驗算起動時間起動時間：武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計18 ]39。點接觸局部擠壓強度 NmRKc ?????（）式中 K2——許用點接觸應(yīng)力常數(shù)（N/mm178。車輪踏面疲勞計算載荷： N??????（）車輪材料,取 ZG340640， MPaabs 0,?線接觸局部擠壓強度： ?????武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計15（）K1——許用線接觸應(yīng)力常數(shù)（N/mm178。630xcGkg?假定輪均布： max1()(160)5754xcPQGN???（）車輪最小輪壓： min163015704xcPGkgN???（）初選車輪：由【1】附表 17可知，當(dāng)運行速度 時，in/?，??工作級別為中級時，車輪直徑 ，軌道型號為 43kg/m的許用輪mDc50?壓為 。減速器位于小車主動輪一側(cè)的傳動方式，安裝和維修比較方便，但起車時小車車體有左右扭擺現(xiàn)象。浮動軸構(gòu)造如圖 ，中間軸徑 1 1(5~0)5,5dmd???去武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計13 圖 3 小車運行機構(gòu) 確定機構(gòu)傳動方案小車的傳動方式有兩種．即減速器位于小車主動輪中間或減速器位于小車主動輪一側(cè)。???武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計12 ?????軸所受脈動循環(huán)的許用扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： 102[]kn?????（）式中： ~2,xmxxkk????考 慮 零 件 幾 何 形 狀 和 零 件 表 面 狀 況 的 應(yīng) 力 集 中 系 數(shù) ；與 零 件 幾 何 形 狀 有 關(guān) ,對 于 零 件 表 面 有 急 劇 過 渡 和 開 有 鍵 槽 及 緊 配 合 區(qū) 段 ,取 ；??0 ..(30)..m mknk kMPa? ?? ????????Ⅰ Ⅰ 與 零 件 表 面 加 工 光 潔 度 有 關(guān) ， 此 處 取 ；；考 慮 材 料 對 應(yīng) 力 循 環(huán) 不 對 稱 的 敏 感 系 數(shù) ,對 碳 鋼 及 低 合 金 鋼 =；安 全 系 數(shù) ， 由 【 】 表 查 得故疲勞計算通過。~s 驗算制動時間制動時間： （）20222()[()]()zezj QGDnt cMi?????＇式中：武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計11 （）0()2jhQGDMi????＇ ??2(0467).1[.].(50)3zt s????????由【2】表 66查得許用減速度： ..,[][]ZZvatt?????故故合適。為與制動器 相適應(yīng)，將 ?5/YWZ?4S制動輪修改為 應(yīng)用。??t c[M]=3150Nm23l()?:?浮動軸的兩軸端為圓錐形 。由【1】附表 31查得 電動機軸端為圓錐形， ，2JZR?70,15dml?從【1】附表 34查得， 減速器的高速軸端73QCA。 選擇制動器所需靜制動力矩： （）02zjzhMKi?????＇ O＇（ Q+G） D (1647).??????式中： 1. 1/ 0~5,35,z ezz MDm??? ?5z制 動 安 全 系 數(shù) ， 由 【 2】 第 六 章 查 得 ，由 【 】 附 表 選 用 YWZ制 動 器 ， 其 制 動 轉(zhuǎn) 矩 制 動 輪直 徑 制 動 器 質(zhì) 量 G=。v39。xeN? 選擇減速器卷筒轉(zhuǎn)速： ()0hvinD??? ??減速器總傳動比： 105..jni?查【1】附表 35 選 ，023ZQCA??? 1112w,=45,50,85NKikgdmlm?? ??許 用 功 率 質(zhì) 量 入 軸 直 徑 軸 端 長武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計8 驗算起升速度和實際所需功率實際起升速度： 0iv＇ =＇（） ??誤差：= 100%= 100%=%＜[ ]=15%?v?39。~?? ???????2qgqgqg式 中 ：工 作 級 別 系 數(shù) ， 查 【 】 表 ， 對 于 級 ，系 數(shù) ,根 據(jù) 機 構(gòu) 平 均 起 動 時 間 與 平 均 工 作 時 間 的 比 值 （ t/） 查 得 ， 一 般 起 升 機構(gòu) t/。 ； ()lM??于 ? ()llymax[]S???＇ l合 成 應(yīng) 力 ： ???2l5[]blln???＇式 中 許 用 拉 應(yīng) 力 ：卷筒強度驗算通過，故選定卷筒直徑 ，長度 L=2022mm，卷筒槽形的40mD?槽底半徑 。367LmZZA????取式 中 :附 加 安 全 系 數(shù) ， 取卷 槽 不 切 槽 部 分 長 度 ， 取 其 等 于 吊 鉤 組 動 滑 輪 的 間 距 ，即 L， 實 際 長 度 在 繩 偏 斜 角 允 許 范 圍 內(nèi) 可 以 適 當(dāng) 增 減 ；(6~).20(~)148m=15DDd? ?????卷 筒 計 算 直 徑 ：卷 筒 壁 厚 ： ， 取卷筒壁壓應(yīng)力驗算： ()maxyatS??? ???由【1】表 1812選用灰鑄鐵 ，最小抗拉強度 ，許用壓應(yīng)HTb15?力：[],byyMPan???????故 抗 拉 強 度 足 夠 。由【1】附表 4選用鋼繩直徑16,4dmD?標(biāo)記為： 1E?滑 輪 ： 由【1】附表 5查得平衡滑輪選用，6,dmD?標(biāo)記為： :???滑 輪 確定卷筒尺寸并驗算強度卷筒直徑： (1)6(251)384Ddem????由【1】附表 13選用 ，卷筒繩槽尺寸由【4】附表 143查得40。鋼絲繩最小破斷拉力1670MPadm武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計4，標(biāo)記如下：????? ???鋼 絲 繩 確定滑輪主要尺寸滑輪的許用最小直徑： ()d(1)6(251)384Dem????式中系數(shù) 由【2】表 24查得，查【1】附表 2，選用滑輪直徑 ，25 40Dm?取平衡滑輪直徑 由【1】附表 2選用 。MbS max/????α查【1】附表 1選擇瓦靈吞型鋼絲繩 。兩動滑輪間距：0467Gkg?。 2 主起升機構(gòu)的設(shè)計 確定起升機構(gòu)傳動方案，選擇滑輪組和吊鉤組按照布置宜緊湊的原則，采用閉式傳動起升機構(gòu)構(gòu)造型式，如圖 ，采用了雙聯(lián)滑輪組，按 ，查【1】表 41取滑輪組倍率 。端梁的主要尺寸是依據(jù)主梁的跨度，大車的輪距和小車的軌距來確定的；大車的運行采用分別驅(qū)動的方案。小車輪距Bxc=2400mm,小車軌距 Lxc=2022mm武漢科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計2 主梁和橋架的設(shè)計主梁跨度 ,主要構(gòu)件是上蓋板、下蓋板和兩塊垂直腹板，主梁和端梁采用搭接形式，走臺的寬度取決于端梁的長度和大車運行機構(gòu)的平面尺寸，司機室采用閉式一側(cè)安裝，腹板上加橫向加勁板和縱向加勁條或者角鋼來固定，縱向加勁條的焊接采用自動焊，主梁翼緣板和腹板的焊接采用貼角焊縫，腹板的下邊和下蓋板硬做成拋物線形?！?9】 橋式起重機設(shè)計的總體方案主要技術(shù)參數(shù)：中級工作級別，吊運金屬工件，起重機設(shè)操縱室。并行工程應(yīng)使產(chǎn)品及其相關(guān)過程設(shè)計工作集成，產(chǎn)品開發(fā)過程中各階段工作交叉并行進行，以盡早發(fā)現(xiàn)并解決產(chǎn)品整個生命周期中的問題，達到多項工作的協(xié)調(diào)一致 。橋式起重機設(shè)計模塊化和組合化達到6【 】改善整機性能，降低制造成本， 提高通用化程度，用較少規(guī)格數(shù)的零部件組成多品種、 多規(guī)格的系列產(chǎn)品， 充分滿足用戶需求 。傳統(tǒng)設(shè)計方法指的是以古典力學(xué)和數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)的類比法、直覺法、經(jīng)驗法等設(shè)計方法，該法仍用于我國部分起重機的設(shè)計。隨著液壓技術(shù)的進步和液壓元件質(zhì)量的提高，靜液壓傳】【 2動在起重機（特別是臂架式運行起重機）上的應(yīng)用已十分普遍 。隨著科學(xué)技術(shù)的進步和機械制造業(yè)的發(fā)展，起重機的許多基礎(chǔ)部件已陸續(xù)完成了產(chǎn)品的換代，并推進了主機的更新 。橋式起重機的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運行，構(gòu)成一矩形的工作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，不受地面設(shè)備的阻礙。s manufacturing industry, more and more applications crane to which industrial production. Carry a heavy load in the factory, machine parts up and down, the work of lifting parts of shipment, assembly line work should be fixed on the crane is used. The largest number of species of cranes, both in the size of the factory into the application is small tonnage cranes, bridge cranes small tonnage of lightweight parts for a wide range of lifting, in China39。本次設(shè)計就是對小噸位的橋式起重機進行設(shè)計，主要設(shè)計內(nèi)容是 16/運行機構(gòu)，其中包括橋架結(jié)構(gòu)的布置計算及校核，主梁結(jié)構(gòu)的計算及校核，端梁結(jié)構(gòu)的計算及校核，主端梁連接以及大車運行機構(gòu)零部件的選擇及校核。但是，我國現(xiàn)在應(yīng)用的各大起重機還是仿造國外落后技術(shù)制造出來的，而且已經(jīng)在工廠內(nèi)應(yīng)用了多年，有些甚至還是七八十年代的產(chǎn)品，無論在質(zhì)量上還是在功能