【正文】 1） 可以用電焊來(lái)固定電線管。應(yīng)保證每根電纜都夾緊，為此，需在電纜夾板上墊以膠皮。 1X6 平方毫米用 2X25 平方毫米代替， 平方毫米用 平方毫米代， 1X16 平方毫米代， 平方毫米用 3X4 平方毫米代， 23 安裝時(shí)應(yīng)先把電纜理順，消除阻力，按圖紙要求順次排列在終點(diǎn)夾、電纜滑車和拖動(dòng)滑車上，將小車推到離開(kāi)司機(jī)室一端的極限位置上，使電纜放開(kāi)，調(diào)整電纜拖車的位置，使每段電纜的長(zhǎng)度保持一定的馳度，下垂夾角保持 120 度左右，調(diào)整好后，用電纜夾板將電纜牢固地固定在終點(diǎn)夾和拖動(dòng)滑車上，再把小車推到靠操縱室一端的極限位置上，調(diào)整電纜使每段電纜的懸空基本相同，用電纜夾板將電纜牢固地固定在終點(diǎn)夾和拖動(dòng)滑車上。 C，電纜用 YHD 型橡皮耐寒橡套電纜。 C時(shí)，電纜用 CFR型船用橡皮絕緣氯丁護(hù)套軟電纜，最高溫度大于 50176。 通常為了保證安全，司機(jī)室一般都裝置在大導(dǎo)電滑線對(duì)側(cè)，若必須裝置 在同側(cè)時(shí)，應(yīng)加防護(hù)網(wǎng)保護(hù)。大小車限位開(kāi)關(guān)與撞尺間的距離調(diào)整合適， 過(guò)緊將損壞開(kāi)關(guān)，不起保護(hù)作用，起升機(jī)構(gòu)有兩個(gè)限位開(kāi)關(guān)應(yīng)分別調(diào)整好，當(dāng)?shù)蹉^達(dá)到極限高度時(shí)，首先斷開(kāi)重錘式限位開(kāi)關(guān)，而旋轉(zhuǎn)式限位開(kāi)關(guān)可在較高位置時(shí)斷開(kāi)，但此時(shí)不應(yīng)超過(guò)極限高度。 6）．限位開(kāi)關(guān) 限位開(kāi)關(guān)是保證起重機(jī)在運(yùn)行中不出重大設(shè)備和人身事故的重要裝置，安裝前應(yīng)仔細(xì)檢查開(kāi)關(guān)是否靈活可靠。 起升控制箱事件繼電器的整定值 1sj 為 秒、 2sj 為 秒、 3sj 為 秒、 4sj 為 秒。檢查接觸器和繼電器的工作是否正常？各種連鎖的準(zhǔn)確性和可靠性，并把接觸器銜接接觸面上的油污 (出廠時(shí)涂的防 銹油 )擦洗干凈。線。 5）．保護(hù)箱和控制箱 安裝前應(yīng)對(duì)保護(hù)箱和控制箱內(nèi)的元件和電氣線路詳細(xì)檢查。 4）引到電阻器的電線或電纜，其垂直部分可布置在電阻器的左側(cè)或右側(cè)，但不得妨礙電阻器的裝卸。 2）電阻器架的布置，應(yīng)考慮到便于檢修和剛換電阻元件，有利于散熱，架前通道應(yīng)不小于 600mm，電阻元件與墻壁和地板的距離應(yīng)小于 150mm。 對(duì)于雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，所配用的電阻器應(yīng)作適當(dāng)?shù)倪x擇調(diào)整。 電阻器的接線必須按提供的資料正確聯(lián)接。 操作手柄應(yīng)靈活，檔位應(yīng)有明 顯標(biāo)志。 3）．聯(lián)動(dòng)操作臺(tái)或控制器 21 各觸頭的接觸面應(yīng)為線接觸，壓力依觸頭大小約 10— 17 牛，由壓緊彈簧的螺母來(lái)調(diào)整。 安裝時(shí)需檢查其活動(dòng)部件是否有松動(dòng)，偏斜或卡住現(xiàn)象，并應(yīng)清除其活動(dòng)部件和磁鐵接觸面的鐵銹及其贓物。 1）提升物品時(shí)電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài) 提升物品時(shí)，電動(dòng)機(jī)負(fù)載轉(zhuǎn)矩 T L 由重力轉(zhuǎn)矩 T W 及提升機(jī)構(gòu)摩擦阻轉(zhuǎn)矩 T f 兩部分組成，當(dāng)電動(dòng)機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩 T 克服 T L 時(shí)，重物被提升；當(dāng) T= T L 時(shí)，重物以恒定速度提升。 20 起重機(jī)電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài) 中型起重機(jī)主要使用交流電動(dòng)機(jī)，我國(guó)生產(chǎn)的交流起重用電動(dòng)機(jī)有 YZR （繞線轉(zhuǎn)子型）與 YZ （籠型）系列。 刷架彈簧需調(diào)整到 15— 20 牛 2／１厘米平方的壓力，一臺(tái)電動(dòng)機(jī)的所有碳刷壓力必須一樣。定子大于 兆歐，轉(zhuǎn)子大于 兆歐即可使用，否則應(yīng)與烘干。需要調(diào)整的應(yīng)按照?qǐng)D紙上面的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整好。2mm 跨中： S≤ ▲ K=+5 或 +1mm S＞ K=+7或 +1mm 單腹板或桁架：▲ K=177。 雙鉤起重機(jī)的主、副鉤運(yùn)行機(jī)構(gòu)分別有兩個(gè)手柄操縱。為了使主梁人為地變形，故軌距的負(fù)值偏差在下列范圍內(nèi)仍可 使用。如果小車受到意外嚴(yán)重?fù)p傷，調(diào)整修復(fù)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)要求。 圖 41 2）、車輪的垂直傾斜 a≤ —— 1,1 為測(cè)量長(zhǎng)度，且上 400 邊應(yīng)偏向軌道外側(cè)，在橋架擱置于端梁，車輪架空的情況下測(cè)量（見(jiàn)圖 42） 16 圖 42 3）、車輪的水平偏差 P≤ —— 1， 1為 測(cè)量長(zhǎng)度，且同一軸線一對(duì)車輪的偏斜方向相反（見(jiàn)圖 43） 17 圖 43 4）、傳動(dòng)軸中心線的擺幅＜ 1mm；對(duì)于大于 1米的 1 低速級(jí)傳動(dòng)軸＜ —— ，（ 1為傳動(dòng)軸長(zhǎng)度）。 1）、起重機(jī)的跨度偏差不大于177。起重機(jī)組裝完畢后，各項(xiàng)指標(biāo)均應(yīng)符合圖有關(guān)規(guī)定與表 1— 1有關(guān)數(shù)據(jù)。 ①將起重機(jī)放在兩根平行且處于同一平面的軌道上。 2．起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu) （ 1）支撐點(diǎn)設(shè)在車輪下的橋架，按表 1— 1規(guī)定全面檢查起重機(jī)安裝質(zhì)量，為了減少高空作業(yè)量，各設(shè)備的安裝，接線等盡可能在地面進(jìn)行。在橋架安裝符合有關(guān)技術(shù)條件的情況下，小車不得存在有三條腿的情況（既小 車輪只有三個(gè)輪與導(dǎo)軌接觸，另一個(gè)懸空）。 在操作室內(nèi)備有 220V插座，供應(yīng)電風(fēng)扇、電熱器之用。 起重機(jī)的照明有三部分，一是工作場(chǎng)地照明；二是起重機(jī)的內(nèi)部照明；三是手提檢修照明。與此同時(shí)，由于主令開(kāi)關(guān)也將消磁接觸器閉合了一段時(shí)間，所以當(dāng)電磁鐵的自感應(yīng)電壓減少到低于去磁電壓時(shí)，接著就流過(guò)了較小的反方向電流，當(dāng)將剩余磁減至積弱時(shí)輕小的物件也跟著脫落下來(lái)。 3）起重機(jī)電磁鐵及其控制原理 起重機(jī)電磁鐵有原型和長(zhǎng)方形兩種，起重電磁鐵的控制線 路方式多樣，一般原則是，當(dāng)電磁鐵要吸起物件時(shí)，由主令開(kāi)關(guān)將激磁電源接觸器閉合，起重機(jī)電磁鐵流過(guò)激磁電流，電磁鐵吸起載荷。起升控制器手柄扳向下降方向，吊鉤下降，上升限位器釋放而使其觸頭恢復(fù)常閉狀態(tài)，以備吊鉤再次上升時(shí)限位保護(hù)之用。這時(shí)起升控制器上升方向聯(lián)鎖觸頭 SCH1閉合 (下降方向聯(lián)鎖觸頭 SCH2斷開(kāi) )，只串有上升限位器 SQH常閉觸頭的這一分支電路與 L2(V2)相 接而使主接觸器通電閉合，當(dāng)?shù)蹉^升至上極限位置而將上升限位器 SQH常閉觸頭撞開(kāi)時(shí)，則控制回路斷開(kāi)而使主接觸器 KM線圈失電釋放，導(dǎo)致主回路斷電，電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，吊鉤停止上升，起到上升方向的限位保護(hù)作用。此時(shí)②號(hào)電路取代①號(hào)電路而接入控制回路中，保護(hù)主接觸器持續(xù)通電吸合。 ⑸各電動(dòng)機(jī)的過(guò)載和短路保護(hù) 在控制回路的③號(hào)電路中，串有總過(guò)電流繼電器和保護(hù)各電動(dòng)機(jī)的過(guò)電流繼電器常閉觸頭，當(dāng)起重機(jī)因過(guò)載、某電動(dòng)機(jī)過(guò)載、發(fā)生相間或?qū)Φ囟搪窌r(shí)，強(qiáng)大的電流將使 其相應(yīng)的過(guò)電流繼電器動(dòng)作而頂開(kāi)它的常閉觸頭，使接觸器 KM的線圈失電，導(dǎo)致起重機(jī)掉閘 (接觸器釋放 )，從而實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的過(guò)載和短路保護(hù)作用。這就避免了在控制器手柄置于工作位置時(shí)接通電源而發(fā)生危險(xiǎn)動(dòng)作所造成的危害。 ⑶零壓保護(hù) 起重機(jī)總電源為保護(hù)柜中主接觸器的通斷所控制，當(dāng)電源供電電壓較低時(shí)(低于額定電壓的 85％ )，因電磁拉力小，主接觸器 KM的靜鐵芯不能吸合動(dòng)鐵芯，其主、副觸頭就不能閉合，即不能合閘 (或工作時(shí)掉閘 )，從而可實(shí)現(xiàn) 欠電壓保護(hù)。這時(shí)，扳動(dòng)起重機(jī)各機(jī)構(gòu)控制器手柄置于工作位置，則起重機(jī)即可產(chǎn)生相應(yīng)動(dòng)作。只要各機(jī)構(gòu)控制器手柄置于零位，即非工作位置，此時(shí) SCHO、 SCSO和 SCLO各控制器零位觸頭閉合，各安全開(kāi)關(guān) SE、 CQ CQ2和 FAl?? FA4之觸頭都處于正常閉合狀態(tài)，此時(shí)按下起動(dòng)按鈕 SB，則主接觸器 KM之線圈構(gòu)成閉合回路接電而將其主觸頭吸合，遂將起重機(jī)總電源接通。①號(hào)電路與②號(hào)電路通過(guò)主接觸器 KM之常開(kāi)聯(lián)鎖觸頭 KMl、 KM2并接后與③號(hào)電路中串聯(lián)接入電源而組成一個(gè)完整的控制回路。 圖 3起重機(jī)控制回路原理圖 1) 控制回路的組成 如圖六所示，控制回路由三部分組成：①號(hào)電路零位起動(dòng)部分電路、②號(hào)電路限位保護(hù)部分電路和③號(hào)電路聯(lián)鎖保護(hù)部分電路。從圖 32中可知，在主回路刀開(kāi)關(guān) 1DK推合后，控制回路于 A、 B處獲得接電，而主回路因接觸器 KM主觸頭分?jǐn)辔茨芙与?，故整個(gè)起重機(jī)各機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)均未接通電源而無(wú)法工作。左邊部分為起重機(jī)的主回路，即直接為各機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)供電并使其運(yùn)轉(zhuǎn)的那部分電路。 橋式起重機(jī)的控制回路又稱為聯(lián)鎖保護(hù)回路，它控制起重機(jī)總電源的接通與分?jǐn)?，從而?shí)現(xiàn)對(duì)起重機(jī)的各種安全保護(hù)。而各電機(jī)的啟 11 動(dòng)調(diào)速電阻則分別串入相應(yīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子繞組三相引出線上，并通過(guò)各相應(yīng)控制器的轉(zhuǎn)子觸頭進(jìn)行順序切除，此為電動(dòng)機(jī)的外接轉(zhuǎn)子電路。 。采用集中驅(qū)動(dòng)的方式。全視野的司機(jī)室懸裝在橋架下面，室內(nèi)裝有起重機(jī)的電氣設(shè)備，主要提供操作人員操作之用。 四桁架式結(jié)構(gòu)由四片 平面桁架 組合成封閉型空間結(jié)構(gòu)，在上水平桁架表面一般鋪有走臺(tái)板，自重輕，剛度大，但與其他結(jié)構(gòu)相比，外形尺寸大，制造較復(fù)雜，疲勞強(qiáng)度較低，已較少生產(chǎn)。正軌箱形雙梁是廣泛采用的一種基本形 式，主梁由上、下翼緣板和兩側(cè)的垂直腹板組成，小車 鋼軌 布置在上翼緣板的中心線上，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，適于成批生產(chǎn)，但自重較大。橋架主梁的結(jié)構(gòu)類型較多比較典型的有箱形結(jié)構(gòu)、四桁架結(jié)構(gòu)和空腹桁架結(jié)構(gòu)。 主梁與端梁剛性連接，端梁兩端裝有車輪，用以支承橋架在高架上運(yùn) 9 行。 橋架的金屬結(jié)構(gòu)