【正文】 計(jì)高程=+=K0+15039。39。39。設(shè)計(jì)高程：K0+39。39。39。 ；終點(diǎn)樁里程=K0+15039。39。39。曲線長(zhǎng)度：L=Rω=5000%%=211m切線長(zhǎng)度：T=L2=2112=起點(diǎn)樁里程=K0+15039。39。轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)K0+15039。 切線高程=300m 縱距h=l22R=5000= 設(shè)計(jì)高程==K 0+39。設(shè)計(jì)高程：K 0+39。 ；終點(diǎn)樁里程=K0+8639。曲線長(zhǎng)度：L=Rω=5000%%=77m切線長(zhǎng)度：T=L2=772=起點(diǎn)樁里程=K0+8639。轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)K0+8639。 切線高程=437+100%= 縱距h=0 設(shè)計(jì)高程=（4）豎曲線IV。 切線高程=437+60%= 縱距h=l22R=50224000= 設(shè)計(jì)高程==K2+10039。 切線高程=437m 縱距h=l22R=110224000= 設(shè)計(jì)高程==K2+6039。 切線高程=437(11050)%= 縱距h=l22R=50224000= 設(shè)計(jì)高程==K2+039。 切線高程=437110%=縱距h=0設(shè)計(jì)高程=K1+94039。設(shè)計(jì)高程：K1+89039。+110=K2+11039。 ；終點(diǎn)樁里程=K2+039。110=K1+89039。曲線長(zhǎng)度：L=Rω=4000%%=220m切線長(zhǎng)度：T=L2=2202=110m起點(diǎn)樁里程=K2+039。39。曲線長(zhǎng)度：L=Rω=5000%%=77m切線長(zhǎng)度：T=L2=772=起點(diǎn)樁里程=K4+=K4+ ；終點(diǎn)樁里程=K4+100+=K4+設(shè)計(jì)高程：K4+ 切線高程=%=縱距h=0設(shè)計(jì)高程=K4+100 切線高程=188m 縱距h=l22R=5000= 設(shè)計(jì)高程==K4+ 切線高程=%= 縱距h=0 設(shè)計(jì)高程=另外可求：支路一起點(diǎn)高程=304（）%4000=支路二起點(diǎn)高程=%（）224000=（3）豎曲線III。曲線長(zhǎng)度：L=Rω=4000%(%)=切線長(zhǎng)度：T=L2==起點(diǎn)樁里程=K1+=K1+ ；終點(diǎn)樁里程=K1+940+=K2+設(shè)計(jì)高程：K 1+ 切線高程=%=縱距h=0設(shè)計(jì)高程=K1+ 切線高程=%=294m 縱距h=l22R=100224000= 設(shè)計(jì)高程==K1+ 切線高程=%= 縱距h=l22R=200224000=5m 設(shè)計(jì)高程==K1+ 切線高程=%= 縱距h=l22R=200224000=5m 設(shè)計(jì)高程==K 2+ 切線高程=%= 縱距h=l22R=100224000= 設(shè)計(jì)高程==K 2+ 切線高程=%= 縱距h=0 設(shè)計(jì)高程=（2）豎曲線II。從限制離心力不致過(guò)大考慮：R===從從汽車夜間行駛前燈照射距離考慮：R=+=+80=1491mR—前燈照射距離（m），按行車視距長(zhǎng)度取值。 豎曲線要素已知轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)K1+940，變坡點(diǎn)高程為304m，相鄰兩縱坡坡度為i1=%，i2=%。 豎曲線設(shè)計(jì)[3]。 由于此路線有幾個(gè)分支，設(shè)計(jì)地面高程時(shí)應(yīng)結(jié)合各個(gè)支路要求。2+1314C5814501716D112—K40+0K40+40K40+K40+K40+3 縱斷面設(shè)計(jì)[2] 概述縱坡設(shè)計(jì)前，根據(jù)地面線繪出平面直線、平曲線示意圖，標(biāo)注控制點(diǎn)（公路路線的起終點(diǎn)、埡口、特殊地點(diǎn)控制標(biāo)高等）；然后在已標(biāo)出控制點(diǎn)的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，考慮各控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線，并根據(jù)選線意圖和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)坡；核對(duì)完縱斷面設(shè)計(jì)質(zhì)量后，確定坡度線；最后進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)（確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素）和各樁號(hào)設(shè)計(jì)高程。2+K39。2+K39。2+K39。2+K39。1+9101148870101112626011121311874012131436200K39。1+K39。1+K39。1+K39。1+K39。0+567202006781636078922120891060110K39。0+K39。0+K39。0+35K39。0+0K39。0+17445622200—K39。0+87K39。0+0K39。 逐樁坐標(biāo)表路段偏轉(zhuǎn)角(176。曲線長(zhǎng)：Ls=α2β0π180R+2ls=322110+235=④主點(diǎn)樁里程。p=ls224Rls42384R3=3522411035423841103=q=ls2ls3240R2=3523532401102=切線長(zhǎng)：Ts=R+Ptanα2+q=110+tan32176。取ls=35m。②計(jì)算緩和曲線長(zhǎng)ls。由地形圖中初步選線可知L12=370m，L23=240m，α=32176。（2）123段。2+=， β0=4060=176。長(zhǎng)度不滿足條件，對(duì)路線作適當(dāng)調(diào)整，如圖所示，LA1=480m，L12=370m，圓曲線的半徑仍取60m，緩和曲線長(zhǎng)ls=40m，α=150176。直緩點(diǎn)：KZH=K0+=K0+緩圓點(diǎn)：KHY=K0++40=K0+緩直點(diǎn)：KHZ=K0++=K0+圓緩點(diǎn)：KYH=K0+=K0+曲中點(diǎn)：KQZ=K0+40=K0+由計(jì)算可知L139。2+= β0==4060=176。③緩和曲線要素。按離心加速度變化率： ls=V347RαS=4034760=駕駛員操作反應(yīng)時(shí)間： ls=Vt===按視覺條件： R9lsR，ls60按規(guī)范： ls=35m。采用極限半徑計(jì)算，取μ=，iymax=，那么可得：R=V2127（μ+i）=402127（+）=取圓曲線的半徑為60m。①圓曲線半徑選擇。239。完成初步選線后，各平曲線設(shè)計(jì)如下。 平曲線設(shè)計(jì)[2]道路平面設(shè)計(jì)包括直線設(shè)計(jì)、圓曲線設(shè)計(jì)和緩和曲線設(shè)計(jì)。紙上定線的過(guò)程是一個(gè)反復(fù)試線、比較、逐步趨于完善的過(guò)程。為了使路線更為經(jīng)濟(jì)合理，當(dāng)?shù)匦蝿?shì)復(fù)雜，又有大比例尺地形圖時(shí)，可在平面試線的基礎(chǔ)上敷設(shè)曲線，確定中樁，做出縱斷面、橫斷面，然后在橫斷面上用透明模板確定路中線的最佳位置（經(jīng)濟(jì)點(diǎn)位置或控制點(diǎn)位置），分別按不同性質(zhì)用不同符號(hào)繪于平面圖上，這些點(diǎn)的連線則是一條具有理想縱坡、橫斷面位置最佳的平面折線，稱為二次導(dǎo)向線。 紙上放坡定線示意圖（3）用上法作出的坡度線，由于涉及到等高線稀密變化的影響而成為一系列短折線，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際地形略微更改坡度，并重新放坡，得出導(dǎo)向線A、a′、b′、…、D。如所放坡度高程達(dá)不到D點(diǎn)，則根據(jù)圖上等高線可看出所余高差值的大小，于是采取加大平均坡度或延長(zhǎng)路線的辦法來(lái)克服此高差；相反則采用減小平均坡度或縮短路線的辦法解決。按此法從A點(diǎn)到O點(diǎn)依次放坡。（2）紙上放坡，標(biāo)出坡度線i，先用所選的平均縱坡i（相對(duì)高差為200～%，相對(duì)高差為500m時(shí)取5%），按l=h/i計(jì)算克服兩等高線的高差所需平距。路面設(shè)計(jì)內(nèi)容包括路面類型選定、設(shè)計(jì)參數(shù)和結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、驗(yàn)算沉彎值和層底彎拉應(yīng)力，不滿足要求時(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)材料或厚度調(diào)整，并重新進(jìn)行驗(yàn)算，最后確定路面各層材料參數(shù)。根據(jù)橫斷面設(shè)計(jì)參數(shù)繪制道路橫斷面圖，并在圖中標(biāo)出各橫斷面計(jì)算參數(shù)。橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括行車道（車道寬度、路面加寬、路拱和超高設(shè)計(jì)）、人行道、路肩、護(hù)坡、邊溝和路階石等設(shè)計(jì)等。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，綜合考慮各控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線。經(jīng)過(guò)直線設(shè)計(jì)、圓曲線設(shè)計(jì)和緩和曲線設(shè)計(jì)，確定此道路平面圖。由于本路線需要經(jīng)過(guò)的地點(diǎn)較多、路線較長(zhǎng)，需要進(jìn)行主干路和支路結(jié)合設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)道路是山嶺重丘區(qū)越嶺線，主要經(jīng)過(guò)的地點(diǎn)有汽車站、變電站、農(nóng)機(jī)廠、縣醫(yī)院和一碼頭（在平面圖中用A、B、C、D、E表示）。其中碳酸鹽巖巖溶水水量較豐富或中等、多以暗河或巖溶泉形式排泄，具有較大的供水意義。巴東縣屬于中緯度亞熱帶半潮濕溫暖氣候區(qū)，潮濕多雨，且雨季較長(zhǎng)。 Designing.1 緒論 工程區(qū)地質(zhì)概況[1]本設(shè)計(jì)地點(diǎn)是巴東縣，位于鄂西自治州的東北部，由于其特殊體貌條件，醞育了諸如崩、滑以及泥石流等多類地質(zhì)問(wèn)題。 Anchor plate retaining wall。關(guān)鍵詞：越嶺線；錨錠板式擋土墻；路面；設(shè)計(jì)。本道路設(shè)計(jì)說(shuō)明書的特色在于肋柱式錨定板擋土墻設(shè)計(jì)和路面設(shè)計(jì)。第16周：準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。（5）瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)前先確定道路等級(jí)、行車量、道路使用時(shí)間，根據(jù)確定參數(shù)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層材料、厚度等選定，計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值和各層材料容許拉應(yīng)力，根據(jù)所選材料參數(shù)進(jìn)行彎沉值和彎拉應(yīng)力驗(yàn)算，從而確定路面結(jié)構(gòu)。各項(xiàng)設(shè)計(jì)都應(yīng)嚴(yán)格遵循規(guī)范要求。設(shè)計(jì)的基本要求是縱坡均勻平順、起伏較緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)，平面與縱斷面綜合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)。道路縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容包括縱坡坡度的確定、坡長(zhǎng)的確定、坡長(zhǎng)的限定、合成坡度及豎曲線半徑的設(shè)計(jì)，平縱面組合設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)盡量顧忌到縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個(gè)平面線形進(jìn)行高程讀取和橫斷面地面線繪制，取得當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文及其它必要資料后，再進(jìn)行縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)。（1）道路平面設(shè)計(jì)。由于山嶺重丘區(qū)具有上述特點(diǎn)，道路線形要求以平曲線和豎曲線為主構(gòu)成空間線形；局部方案多、布線靈活，可能的路線走向多；路線平、縱、橫三方面關(guān)系密切，相互影響約束較大；線性指標(biāo)高，但指標(biāo)變化幅度大。各項(xiàng)設(shè)計(jì)都應(yīng)該嚴(yán)格滿足設(shè)計(jì)要求，分析當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、氣候條件、水文地質(zhì)條件和植被及土壤分布等特點(diǎn)，遵循我國(guó)現(xiàn)代交通發(fā)展特點(diǎn)，把保證交通安全當(dāng)做重中之重，建設(shè)安全、合理、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的現(xiàn)代道路。（2）適當(dāng)發(fā)展一、二級(jí)公路及高速公路；（3）適當(dāng)發(fā)展高速公路和立體交叉；（4）近期公路建設(shè)計(jì)劃以原有公路的技術(shù)改造為重點(diǎn)，從實(shí)際需要和可能出發(fā)，分別輕重緩急，先干線后支線，集中力量進(jìn)行舊路改造；（5）在經(jīng)營(yíng)管理方面，建立并運(yùn)用運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)。 由于我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)還比較落后，財(cái)力遠(yuǎn)還不十分強(qiáng)，在制定公路發(fā)展規(guī)劃時(shí)一定要注意國(guó)情。通過(guò)上述交通現(xiàn)狀對(duì)比后，我國(guó)道路交通與世界各國(guó)比較是滯后的。目前世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)有了高速公路，通行里程已超過(guò)20萬(wàn)km。我國(guó)公路運(yùn)輸服務(wù)方式和經(jīng)營(yíng)主體日益呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)。新中國(guó)成立后，我國(guó)公路和城市道路都發(fā)展得很快，特別是改革開放以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。道路具有交通運(yùn)輸、城鄉(xiāng)骨架、公共空間、低于災(zāi)害和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的功能。隨著改革開放規(guī)模逐步擴(kuò)大，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，人民生活水平的穩(wěn)步提高，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笾鹉暝黾?。必讀參考資料：遷建新址工程地質(zhì)勘察報(bào)告；《道路工程》 于書翰 主編 武漢理工大學(xué)出版社；《道路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)論》 中國(guó)建筑工業(yè)出版社；《路基工程》 方左英 主編 人民交通出版社；《公路設(shè)計(jì)工程師手冊(cè)》 劉伯瑩 姚祖康 主編 人民交通出版社；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01395）；《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03493）；《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ》（014—97）。武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書學(xué)生姓名： XX 專業(yè)班級(jí)： XXXXX 指導(dǎo)教師： XX 工作單位： 武漢理工大學(xué) 設(shè)計(jì)題目: 山嶺重丘區(qū)縣級(jí)公路越嶺線設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容：對(duì)給定路段進(jìn)行道路選線、平面、縱斷面橫斷面設(shè)計(jì)，路基設(shè)計(jì)（路基設(shè)計(jì)，路基穩(wěn)定性分析，路基排水等），路面設(shè)計(jì)（路面設(shè)計(jì)，路面排水等）。設(shè)計(jì)參數(shù)：道路分類：縣公路，級(jí)別III級(jí)；設(shè)計(jì)年限：10年計(jì)算車速：40km/h；交通量：2500輛/晝夜要求完成的主要任務(wù):完成不少于5000漢字的英文文獻(xiàn)翻譯；查閱不少于10篇的相關(guān)資料，其中英文文獻(xiàn)不少于2篇；編寫研究大綱和開題報(bào)告；進(jìn)行道路選線、平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)、路基穩(wěn)定性計(jì)算；路面設(shè)計(jì)；