【正文】 塹邊坡高度基本在40m以下，且較短，根據(jù)定測(cè)外業(yè)驗(yàn)收意見(jiàn)，在業(yè)主與地方協(xié)調(diào)解決棄土場(chǎng)的情況下，新英隧道調(diào)整為路塹方案，該段按路塹方案調(diào)整抬高路線縱坡約4～5米。定測(cè)階段對(duì)H線方案作了進(jìn)一步的優(yōu)化。（3）白坎咀路段（K72+350～YK77+000段）白坎咀路段初步設(shè)計(jì)提出H線、K線方案作比較，H線沿白坎嘴村北側(cè)山坡布線，K線則在白坎嘴村與先坑村之間穿越。I線方案為不設(shè)隧道的明線方案，沿綏江江邊山腳布線；D線方案為設(shè)羅汶隧道的隧道方案。該段線位主要受三水至四會(huì)段終點(diǎn)線位控制，因三水至四會(huì)段終點(diǎn)方案廳審查意見(jiàn)明確采用C線方案，本路段A線方案同三水至四會(huì)段C線方案相接，根據(jù)審查意見(jiàn)本段采用初步設(shè)計(jì)A線方案。定測(cè)、施工圖設(shè)計(jì)及修編階段路線方案執(zhí)行廣東省交通廳對(duì)本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)路線方案的審查意見(jiàn)以及肇慶市廣賀公路有限公司關(guān)于“二廣高速公路四會(huì)至廣寧段定測(cè)外業(yè)驗(yàn)收會(huì)議紀(jì)要”（以下簡(jiǎn)稱定測(cè)驗(yàn)收會(huì)議紀(jì)要）的意見(jiàn)。 4)行車視距行車視距可分為：停車視距、會(huì)車視距、超車視距。因此，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D202006規(guī)定：高速公路（80）緩和曲線最小長(zhǎng)度為70m.。(6) 控制行駛時(shí)間不過(guò)短。平曲線的最小長(zhǎng)度一般值：400m平曲線最小長(zhǎng)度極限值?。?40m 3)緩和曲線緩和曲線的最小長(zhǎng)度一般應(yīng)滿足以下幾方面：(4) 離心加速度變化率不過(guò)大。 (3)圓曲線半徑的選用在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設(shè)超高的大半徑曲線。2)圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長(zhǎng)度不小于6V、反向圓曲線的最小直線長(zhǎng)度不小于2V?？v面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計(jì)高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過(guò)于平緩。山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時(shí)地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。3)選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)工程的影響。2)路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價(jià)低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。如：1)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 011—2006）2)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50－2006）3)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40－2004）4)《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 018－1997）5)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 034－2000）6)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ 001－1986）7)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30－2004）8)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60－2004）9)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01－2003）10)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 0331995）3. 路線設(shè)計(jì) 道路技術(shù)等級(jí)確定四會(huì)至廣寧段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行廣東省交通廳對(duì)四會(huì)至廣寧段的審查意見(jiàn)，四會(huì)至廣寧段設(shè)計(jì)速度80km/h；，橋涵寬度與路基同寬；橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路－Ⅰ級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋?yàn)?/300，其余橋涵、路基為1/100。本路段位于平原微丘區(qū)，項(xiàng)目沿線周邊地區(qū)筑路材料供應(yīng)充分，儲(chǔ)量大，質(zhì)量好，多為經(jīng)營(yíng)性料場(chǎng)，運(yùn)輸條件較為便利，能滿足工程要求。臺(tái)風(fēng)是本地區(qū)常見(jiàn)的自然災(zāi)害，每年4月至11月都受到影響。區(qū)域內(nèi)多年平均降雨量1832mm，；每年4～9月為雨季，6月份降雨量最大，暴雨較多，由于暴雨集中，對(duì)新開挖地表易造成破壞，而且勘察區(qū)內(nèi)局部地勢(shì)較為低洼，雨季時(shí)有洪澇現(xiàn)象。、交通條件區(qū)內(nèi)各等級(jí)道路縱橫交錯(cuò)，河流水系發(fā)達(dá)，航運(yùn)便利，為本項(xiàng)目施工期的交通提供了有利的條件，各種筑路材料和施工機(jī)械均可順暢的到達(dá)工地各工點(diǎn)。、木材、瀝青鋼材、木材、瀝青等均可在肇慶、廣州等地市場(chǎng)上購(gòu)買。項(xiàng)目區(qū)位于珠江三角洲地帶，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，電網(wǎng)密布，工程用電較為方便。水泥：項(xiàng)目區(qū)域水泥生產(chǎn)廠家眾多，所生產(chǎn)各種標(biāo)號(hào)水泥可滿足路用要求。但目前產(chǎn)量較低，施工前應(yīng)提前組織協(xié)調(diào)，擴(kuò)大生產(chǎn)，以保證工程需要。主要有四會(huì)市城中區(qū)的振興石場(chǎng)、四會(huì)市貞山區(qū)的白墳前石場(chǎng)、四會(huì)市逕口石場(chǎng)等。、水、電等建設(shè)條件本路段位于平原微丘區(qū)，項(xiàng)目沿線周邊地區(qū)筑路材料供應(yīng)充分，儲(chǔ)量大，質(zhì)量好，多為經(jīng)營(yíng)性料場(chǎng)，運(yùn)輸條件較為便利，能滿足工程要求。⑶YK42+200～YK46+700，屬于構(gòu)造剝蝕重丘地貌，山丘疊起，較為連續(xù)，路線跨越溝谷或橫切山丘，自然坡度較陡，峰頂多呈錐狀，基巖埋深淺，低凹溝谷基巖裸露，邊坡切割較深，相對(duì)高度一般超過(guò)100m，山上植被較為發(fā)育，多以灌木為主，谷地為農(nóng)田、果樹。線路沿線的主要地貌單元大致可分段劃分如下：⑴YK37+～YK38+500，屬于山前沖積盆地，區(qū)內(nèi)發(fā)育低矮殘丘，山丘之間地形較為平坦，地勢(shì)起伏小，表層為第四紀(jì)沖積層，其厚度較大，層位變化較復(fù)雜，地表為魚塘或農(nóng)作物種植地。本次設(shè)計(jì)是二廣高速4標(biāo)段道路設(shè)計(jì)，起點(diǎn)樁號(hào)K37+，終點(diǎn)樁號(hào)K49+680。路線設(shè)計(jì)是指確定路線空間位置和各部分尺寸的工作，即通常所說(shuō)的路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。沿中線豎直剖切再行展開則是路線的縱斷面。一般所說(shuō)的路線，是指道路中線的空間位置。道路是一條三維空間的實(shí)體。二（連浩特）廣（州）高速公路懷集至三水段是國(guó)家高速公路網(wǎng)二（連浩特）廣（州）高速的重要組成部分，東接已建成的廣（州）三（水）高速公路，向西貫穿廣東省西部腹地肇慶市，在肇慶市懷集縣與擬建的二廣高速連州至懷集段相接。我國(guó)大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測(cè)設(shè)工作。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。目前我國(guó)道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運(yùn)運(yùn)輸量占了全國(guó)總年客運(yùn)量的70%以上，有的省則高達(dá)90%。我國(guó)公路建設(shè)方面成就十分顯著。國(guó)外的道路運(yùn)輸比我國(guó)要發(fā)達(dá)得多。由于道路運(yùn)輸有著靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡(jiǎn)單，投資回收快的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸也最受到歡迎。 subgrade。 determine the structure type and size, position of Protective Engineering3, the pavement design: Subgrade under different dry and wet conditions, parison and selection of the asphalt pavement and cement concrete pavement scheme, economic reasonable, convenient construction and meet the design requirements.4, the project budget: crosssectional area, calculation of earthwork quantity calculation, distribute earthwork Subgrade5, draw the route diagram, pleted by teacher guidance and requirements. The design and calculation of the horizontal, longitudinal, transverse elements of route, route was designed, pavement and so on, thus pleted two highspeed wide 4 section of road design6, write design specifications: according to the design process by writing design specification of the design project.7, English translationKeywords: line。 determine the soil, along the lines of spoil position。整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路線、路面等內(nèi)容,由此完成了二廣高速4標(biāo)段道路設(shè)計(jì) 編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書：按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書。路基設(shè)計(jì)：路基超高、加寬設(shè)計(jì)；確定沿線路基取土、棄土位置；計(jì)算土石方數(shù)量并進(jìn)行調(diào)配；確定防護(hù)工程位置、結(jié)構(gòu)類型及尺寸路面設(shè)計(jì)：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設(shè)計(jì)的瀝青路面和水泥混凝土路面方案的比選，要求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。 我所選擇的設(shè)計(jì)路段是從K37+～K49+680段，設(shè)計(jì)車速80km/h,路基寬度為32m。3．指導(dǎo)教師意見(jiàn)：學(xué)生的調(diào)研是否充分？基本內(nèi)容和技術(shù)方案是否已明確？是否已經(jīng)具備開始設(shè)計(jì)（論文）的條件？能否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)？是否同意進(jìn)入設(shè)計(jì)（論文）階段。2．“設(shè)計(jì)的目的及意義”至少800字，“基本內(nèi)容和技術(shù)方案”至少400字。第13周：初步設(shè)計(jì)工程概算：編制設(shè)計(jì)概算，編制工程量清單及概預(yù)算總表第14周: 做好答辯準(zhǔn)備。第11周：完成路基路面設(shè)計(jì) ，編制土石方用量確定路面等級(jí)。第78周：完成平面設(shè)計(jì)，計(jì)算曲線要素。(3) 進(jìn)度安排第46周：明確研究?jī)?nèi)容，了解研究所需技術(shù)規(guī)范。工程預(yù)算：橫斷面面積，計(jì)算土石方數(shù)量，計(jì)算路基土石方調(diào)配繪制路線圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。具體設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：本次設(shè)計(jì)是二廣高速4標(biāo)段道路設(shè)計(jì)，起點(diǎn)樁號(hào)K37+，終點(diǎn)樁號(hào)K49+680，路線設(shè)計(jì)：在已知平面圖的情況下，進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)，要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。在結(jié)構(gòu)方面，對(duì)上述路面、路基、橋涵這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運(yùn)輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，帶來(lái)了人們觀念上的巨大變革。到1997年底高速公路達(dá)4735km，建設(shè)速度更快，一年建成1313km。到1996年底，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3422km，位居美國(guó)、加拿大、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本之后，列世界第七。 我國(guó)高速公路建設(shè)起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。我國(guó)大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測(cè)設(shè)工作。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。目前我國(guó)道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運(yùn)運(yùn)輸量占了全國(guó)總年客運(yùn)量的70%以上，有的省則高達(dá)90%。我國(guó)公路建設(shè)方面成就十分顯著。國(guó)外的道路運(yùn)輸比我國(guó)要發(fā)達(dá)得多。由于道路運(yùn)輸有著靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡(jiǎn)單，投資回收快的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸也最受到歡迎。綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特征，道路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中主要有如下功能:(1)主要承擔(dān)中、短途運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，(2)補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，擔(dān)任大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)募⑦\(yùn)輸任務(wù)，(3)在特殊條件下也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)。與鐵路、水路、航空以及管道運(yùn)輸?shù)缺容^而言道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，分布廣，對(duì)于客貨運(yùn)輸，特別是短途運(yùn)輸有著顯著的效益。人類社會(huì)生活的基本內(nèi)容衣食住行都離不開道路，離不開交通運(yùn)輸。必讀參考資料：[1]陳寶春，[橋梁工程]..[2]戰(zhàn)高峰、宋高嵩、戰(zhàn)高峰、宋高嵩，[公路路基路面工程]..[3]廖朝華、吳瑞麟、李亞梅、 張先勇，[公路勘測(cè)設(shè)計(jì)].華中科技大學(xué)出版社. 201003.[4]黃榮輝,[預(yù)拌混凝土實(shí)用技術(shù)]..[5]徐維鈞，[樁基施工手冊(cè)]..[6]中華人民共和國(guó)交通部，《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）..[7]中華人民共和國(guó)交通部，《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ02485)..[8]中華人民共和國(guó)交通部，《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ02586)..[9][Design Of Mobile Bracket for Bridge Inspection]..[10]Ronald G Knapp、Peter Bol、 Ong.[Chinese Bridges: Living Architecture from China39。工程預(yù)算：橫斷面面積，計(jì)算土石方數(shù)量，計(jì)算路基土石方調(diào)配繪制路線圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。（請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“√”）作者簽名： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 年 月 日武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）武漢理工大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書學(xué)生姓名 趙黎明 專業(yè)班級(jí) 土木0905指導(dǎo)老師 楊保倉(cāng) 工作單位 武漢理工大學(xué)設(shè)計(jì)（論文）題目：二廣高速公路4標(biāo)段道路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容：路線設(shè)計(jì)：在已知平面圖的情況下，進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)，要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。本人授權(quán)省級(jí)優(yōu)秀學(xué)士論文評(píng)選機(jī)構(gòu)將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 二廣高速公路4標(biāo)段道路設(shè)計(jì) 起始樁號(hào)：K37+～K49+680學(xué)院（系）： 土木工程與建筑學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 土木工程專業(yè)0905班 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）