【正文】 的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺(jué)和行車(chē)效果。平曲線與豎曲線的配合，盡量保證“平包豎”即豎曲線起點(diǎn)應(yīng)落在平曲線緩和曲線內(nèi)，這一點(diǎn)尤為重要。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。③具體定線在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。老師給了我們兩個(gè)控制點(diǎn)。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門(mén)歸納起來(lái)主要有主觀和客觀兩類(lèi)。就是在起終點(diǎn)以及中間必須通過(guò)的據(jù)點(diǎn)間尋找可能通過(guò)的路線帶。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過(guò)紙上選線把路線的平面布置下來(lái)。選線應(yīng)在廣泛搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料，相關(guān)部門(mén)的各種地形圖、地質(zhì)、氣象等資料的基礎(chǔ)上，深入調(diào)查、勘察，并運(yùn)用遙感、航測(cè)、GPS、數(shù)字技術(shù)等新技術(shù)，確保其勘察工作的廣度、深度和質(zhì)量，以免遺漏有價(jià)值的比較方案。⑥選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。④選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園。③路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。選線是在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車(chē)迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的，選線人員必須認(rèn)真觀貫徹國(guó)家規(guī)定的方針政策，深入實(shí)際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。而在一般地區(qū)，農(nóng)田密布，灌溉渠道網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)較多，居民點(diǎn)也比較密集，由于這些原因，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)，有的需要靠近它，有的需要避繞，從而產(chǎn)生了路線的轉(zhuǎn)折，雖然增長(zhǎng)了距離，但這也是必要的，因此平原地區(qū)選線，先是把路線總方向內(nèi)所規(guī)定繞過(guò)的地點(diǎn)，如城鎮(zhèn)、工廠、農(nóng)場(chǎng)、鄉(xiāng)村以及風(fēng)景文物地點(diǎn)作為控制點(diǎn)，然后在大控制點(diǎn)之間進(jìn)行實(shí)地踏勘，了解農(nóng)田的優(yōu)劣及地理分布情況，確定哪里可以穿過(guò)，哪里應(yīng)該饒行，從而建立一系列中間控制點(diǎn)，控制點(diǎn)之間以直線為主，在直達(dá)的基礎(chǔ)上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使路線的平縱斷面配合好。第三章 路線設(shè)計(jì)第一節(jié) 選線綜合設(shè)計(jì) 平原地區(qū)公路路線特點(diǎn)平原地區(qū)地面高度變化微小，有時(shí)的輕微的起伏和傾斜，平原地區(qū)除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、海邊灘涂等外，一般多為耕地，分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、河叉、溝渠多等特點(diǎn)，因此平原地區(qū)選線一方面由于地勢(shì)較平坦，路線縱坡及曲線半徑等幾何要素比較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支援農(nóng)村建設(shè)需要的限制選線要考慮各方面的因素。（7）復(fù)曲線、S形曲線中的左轉(zhuǎn)圓曲線不設(shè)超高時(shí)，應(yīng)采用運(yùn)行速度對(duì)其安全性予以驗(yàn)算。（5）長(zhǎng)的豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線。（3）長(zhǎng)的平曲線內(nèi)不宜包含多個(gè)短的豎曲線；短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。當(dāng)平、豎曲線半徑均較小時(shí)，其相互對(duì)應(yīng)程度應(yīng)較嚴(yán)格；隨著平、豎曲線半徑的同時(shí)增大，其對(duì)應(yīng)程度可適當(dāng)放寬；當(dāng)平、豎曲線半徑均大時(shí)，可不嚴(yán)格相互對(duì)應(yīng)。路線線形應(yīng)能自然地誘導(dǎo)駕駛者的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。條件受限制時(shí)選用平面、縱斷面的各接近或最大（最?。┲导捌浣M合時(shí)，應(yīng)考慮前后地形、技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用等對(duì)實(shí)際行駛速度的影響，其運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度之差不應(yīng)大于20km/h。應(yīng)避免平面、縱斷面、橫斷面的最不利值的相互組合的設(shè)計(jì)。公路橫斷面范圍內(nèi)的排水設(shè)計(jì)除應(yīng)自成體系、滿(mǎn)足功能要求外，設(shè)置在緊靠車(chē)道的邊溝，其斷面宜采用淺碟形或漫流等方式，否則應(yīng)加蓋板。其過(guò)渡段以設(shè)置在圓曲線半徑較大的路段為宜。過(guò)渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，長(zhǎng)度應(yīng)與回旋線長(zhǎng)度相等。整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。自然橫坡較緩時(shí)，以整體式路基斷面為宜。條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、深挖時(shí)，應(yīng)同架橋、建隧、分離式路基等方案進(jìn)行論證比選。1同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，如直線坡段接近或達(dá)到最小坡長(zhǎng)時(shí)，宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。視覺(jué)所需要的最小豎曲線半徑值（m） 凸形=16000， 凹形=10000豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。（4）山脊線和山腰線，除結(jié)合地形不得已時(shí)采用較大的縱坡外，在可能條件下應(yīng)采用平緩的縱坡。（2）丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過(guò)分遷就地形而起伏過(guò)大。采用平坡（0%）%的縱坡路段，應(yīng)作專(zhuān)門(mén)的排水設(shè)計(jì)。路線交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩。相鄰縱坡之代數(shù)差小時(shí)，應(yīng)采用大的豎曲線半徑。七、縱斷面線形設(shè)計(jì)一般規(guī)定縱面線形應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)，并與地形相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。（7）受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，可將兩同向圓曲線的回旋線曲率為零處徑相銜接而組合為C形曲線。（6）受地形條件限制時(shí)，大半徑圓曲線與小半徑圓曲線相銜接處，可采用兩個(gè)或兩個(gè)以上同向回旋線在曲率相同處徑相連接而組合為復(fù)合曲線。①形曲線的回旋線參數(shù)及其對(duì)接點(diǎn)的曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小 回旋參數(shù)和圓曲線最小半徑的規(guī)定。（5）受地形條件限制時(shí)，可將兩同向回旋線在曲率相同處徑相銜接而組合為凸形曲線。②兩圓曲線半徑之比，以R2/R1＝ ~ 。（4）兩同向圓曲線徑相銜接或插入的直線長(zhǎng)度不足時(shí)，可用回旋線將兩同向圓曲線連接組合為卵形曲線。當(dāng)A2≤200時(shí)。①S形曲線的兩回旋線參數(shù)A1與A2宜相等。④當(dāng)R大于3 000m時(shí)，A宜小于R/3。②當(dāng)R接近于l00m時(shí)，A宜等于R。（2）回旋線參數(shù)宜依據(jù)地形條件及線形要求確定，并與圓曲線半徑相協(xié)調(diào)。回旋線－圓曲線一回旋線的長(zhǎng)度以大致接近為宜。（3）設(shè)置圓曲線時(shí)，應(yīng)同相銜接路段的平、縱線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形，并避免小半徑圓曲線與陡坡相重合的線形。圓曲線的運(yùn)用（l）設(shè)置圓曲線時(shí)應(yīng)與地形相適應(yīng)，以采用超高為2% ~ 4%的圓曲線半徑為宜。（2）農(nóng)田、河渠規(guī)整的平坦地區(qū)、城鎮(zhèn)近郊規(guī)劃等以直線條為主體時(shí)，宜采用直線線形。直線的運(yùn)用：（1）直線的運(yùn)用應(yīng)注意同地形、環(huán)境的協(xié)調(diào)與配合。（3）兩同向圓曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線，否則應(yīng)調(diào)整線形設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。當(dāng)不得已而設(shè)置小于7176。（2）各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并宜選用較大的圓曲線半徑。立體交叉前后的線形應(yīng)選用較高的平縱技術(shù)指標(biāo)，使之具有較好的通視條件。高速公路和具干線功能的一、二級(jí)公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。線形設(shè)計(jì)應(yīng)做好公路平面、縱斷面、橫斷面三者間的組合，并同自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。合成坡度：最大合成坡度為10%豎曲線：公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線宜采用圓曲線。坡長(zhǎng)：最小坡長(zhǎng)（m）=250不同縱坡最大坡長(zhǎng)（m）見(jiàn)表28表28 縱坡規(guī)范規(guī)定參數(shù)縱坡坡度（%）345最大坡長(zhǎng)（m）1000800600公路連續(xù)上坡或下坡時(shí)，應(yīng)在不大于上表規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度之間設(shè)置緩和坡段。%。）視距： 停車(chē)視距160高速公路、一級(jí)公路以及大型車(chē)比例高的二級(jí)公路、三級(jí)公路的下坡路段，應(yīng)采用下坡段貨車(chē)停車(chē)視距對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行檢驗(yàn)。時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線。圓曲線按規(guī)定需設(shè)置超高時(shí)，回旋線長(zhǎng)度還應(yīng)大于超高過(guò)渡段長(zhǎng)度?；匦€：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路的直線同小于下列條件不設(shè)超高的圓曲線最小半徑徑相連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。圓曲線最小半徑一般值700m、極限值400m。設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，同向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜；反向圓曲線間的最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜。公路建筑界限圖21 公路建筑界限W行車(chē)道寬度； L1一左側(cè)硬路肩寬度； L2一右側(cè)硬路肩寬度；S1一左側(cè)路緣帶寬度； S2一右側(cè)路緣帶寬度；L－側(cè)向?qū)挾龋焊咚俟返膫?cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾龋↙1或L2）；C一當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于l00km/，等于或小于l00km/；M1一中間帶寬度；M2一中央分隔帶寬度；E一建筑限界頂角寬度：當(dāng)L≤1m時(shí)，E＝L；當(dāng)Llm時(shí)，E=1m；H一凈空高度(注：一條公路應(yīng)采用同一凈高，) 四、平曲線設(shè)計(jì)參數(shù)的一般規(guī)定公路平面：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路平面線形應(yīng)由直線、圓曲線、回旋線三種要素組成。（4）土路肩的橫坡：位于直線路段或曲線路段內(nèi)側(cè)，且車(chē)道或硬路肩的橫坡值大于或等于3%時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)與車(chē)道或硬路肩橫坡值相同；小于3%時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)比車(chē)道或硬路肩的橫坡值大1%或2%。（2）曲線路段內(nèi)、外側(cè)硬路肩橫坡的橫坡值及其方向：當(dāng)曲線超高小于或等于5%時(shí)，其橫坡值和方向應(yīng)與相鄰車(chē)道相同；當(dāng)曲線超高大于5%時(shí)，其橫坡值應(yīng)不大于5%，且方向相同。 硬路肩、土路肩的橫坡取值如下：（l）直線路段的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與車(chē)道橫坡值相同。路拱坡度：高速公路整體式路基的路拱宜采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。緊急停車(chē)帶：。中間帶：高速公路一級(jí)公路整體式路基必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。二、服務(wù)水平高速公路：作為干線公路,采用二級(jí)服務(wù)水平。確定公路車(chē)道數(shù)與設(shè)計(jì)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量與車(chē)道數(shù)和設(shè)計(jì)時(shí)速的選擇見(jiàn)下表25表25 高速公路能適應(yīng)的年平均日交通量計(jì)算行車(chē)速度 四車(chē)道六車(chē)道八車(chē)道120km/h 40000～5500060000～8000075000～100000以上100km/h 35000～50000 55000～70000 70000～90000 80km/h30000～4500050000～6500065000～85000 60km/h 25000～4000045000～6000060000～80000根據(jù)以上圖表及計(jì)算和設(shè)計(jì)材料初步擬定設(shè)計(jì)道路為高速公路（四車(chē)道）設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h。折算系數(shù)如表23所示表23 各汽車(chē)代表車(chē)型與換算系數(shù)汽車(chē)代表車(chē)型車(chē)輛折算系數(shù)說(shuō) 明小客車(chē)≤19座的客車(chē)和載質(zhì)量≤2t的貨車(chē)中型車(chē)＞19座的客車(chē)和載質(zhì)量＞2t的貨車(chē)大型車(chē)載質(zhì)量＞7t≤14t的貨車(chē)拖掛車(chē)載質(zhì)量＞14t的貨車(chē)初始年交通量計(jì)算表24 各汽車(chē)車(chē)型交通量統(tǒng)計(jì)小客車(chē)（輛/日）*1,0中型車(chē)（輛/日）*1,5大型車(chē)（輛/日）*2,0總計(jì)北京BJ130340解放CA10B390黃河JN150130躍進(jìn)NJ130390東風(fēng)EQ140420長(zhǎng)征XD980260渝州130510日野KL400120長(zhǎng)征CZ361240皇冠320三菱T653EL 140日野KB211260富康190吉爾164340依士滋TD50260紅旗320依發(fā)H3A230依士滋TD70350奧迪310斯蒂爾380470扶桑FU102N150延安SX161320太脫拉111210太脫拉138280合計(jì)32803165492011365 （21）確定公路等級(jí)假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20年，則遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量N： （22）由遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量，所以公路等級(jí)可以確定為高速公路或者一級(jí)公路。二、等級(jí)確定交通量組成經(jīng)交通調(diào)查，本路段交通量預(yù)測(cè)如表21。四級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。三級(jí)公路為主要供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。一級(jí)公路為供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路。高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路。考慮到社會(huì)電網(wǎng)保證率及工程局部電網(wǎng)盲區(qū)，本項(xiàng)目35％用電采用自發(fā)電。（5）水：本項(xiàng)目工程用水主要取自于沿線湖泊、河中，富水期還可就近取用部分堰塘，水源豐實(shí)可供，水區(qū)良好，運(yùn)輸也方便。（3）砂、礫石：沿線砂、礫石儲(chǔ)量較為豐富，均在環(huán)水、府河沿岸砂料廠采購(gòu)，河砂較潔凈，砂料品質(zhì)較好。（2）生石灰：本路段可用于生產(chǎn)石灰的石料豐富。大、中型料場(chǎng)有孝南區(qū)公路段雙峰碎石廠、孝昌縣門(mén)坎嶺花山碎石廠、安陸市煙店鎮(zhèn)白兆山、雙嶺等碎石廠、安陸市孛畈鎮(zhèn)潘沖碎石廠、安陸市雷公鎮(zhèn)曹城石長(zhǎng)等，供應(yīng)的規(guī)格，塊、片、碎石均有。料場(chǎng)巖石部分裸露，覆蓋層厚1～3米，開(kāi)采運(yùn)輸方便。第四節(jié) 施工條件、公路功能依據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，本合同段遠(yuǎn)景交通量（2026年）將達(dá)35007輛/日，到2026年本段公路仍能提供二級(jí)以上服務(wù)水平，具有滿(mǎn)足設(shè)計(jì)年限內(nèi)需要的公路整體功能。地震烈度小于VI度。如丹江水庫(kù)以河南鄭州為基點(diǎn)，平均每年上升10～14毫米，以南襄盆地為基點(diǎn)則下降，蓄水后，為蓄水前的3倍。清峰襄樊廣濟(jì)斷裂近幾年微震較多，但對(duì)本測(cè)區(qū)的影響不明顯。沿線工程用水便利，水質(zhì)良好，屬于重坦酸行水，對(duì)混凝土一般不具侵蝕性。英店青山口斷裂是分隔桐柏大別中間隆起和武當(dāng)隨縣褶皺帶的區(qū)域性打斷裂，呈北西狀分布于路線東北部。區(qū)域斷裂：對(duì)路線區(qū)影響較大的斷裂為襄樊廣濟(jì)斷裂及英店青山口斷裂，這兩條斷裂均屬于古亞洲斷裂體系的秦昆斷裂系。路線起點(diǎn)對(duì)應(yīng)于該構(gòu)