【正文】 面設(shè)計層厚度 : H( 4 )= cm(僅考慮彎沉 ) H( 4 )= cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力 ) 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 60 cm 驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 . 通過對設(shè)計層厚度取整以及設(shè)計人員對路面厚度進一步的修改 , 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下 : 細粒式瀝青混凝土 4 cm 中粒式瀝青混凝土 6 cm 粗粒式瀝青混凝土 8 cm 水泥穩(wěn)定碎石 25 cm 水泥穩(wěn)定礫石 20 cm 級配礫石 20 cm 土基 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 2020屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 編制： xx 審核： 日期： 竣工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算 公 路 等 級 : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 6 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) 抗壓模量 (MPa) 計算信息 (20℃ ) (15℃ ) 1 細粒式瀝青混凝土 4 1400 2020 計算應(yīng)力 2 中粒式瀝青混凝土 6 1200 1600 計算應(yīng)力 3 粗粒式瀝青混凝土 8 900 1200 計算應(yīng)力 4 水泥穩(wěn)定碎 石 25 1500 1500 計算應(yīng)力 5 水泥穩(wěn)定礫石 20 550 550 計算應(yīng)力 6 級配礫石 20 150 150 不算應(yīng)力 7 土基 計算新建 路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 6 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第 88頁公式 ) LS= ()(根據(jù)“測試規(guī)程”第 56頁公式 ) 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 : 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 4 )= .11 (MPa) 第 5 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 5 )= .055 (MPa) （五） 方案比選 通過兩種方案對瀝青混凝土面層和基層底基層材料和用量的初步分析，兩個方案在經(jīng)濟成本上較為接近 ,方案二在材料的用料上高于方案一 ,兩種方案的彎沉值和各層的最大拉應(yīng)力均符合要求 。 累計當(dāng)量軸次： ? ? ? ? 15 711 1 3 6 5 1 0 . 0 4 5 1 3 6 5 1 6 0 0 . 8 7 6 0 . 4 5 5 . 4 6 5 1 00 . 0 4 5teNN? ??? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?(次 ) (三 )、初擬路面結(jié)構(gòu)組合 初擬兩種路面結(jié)構(gòu) （１） 半剛性基層瀝青路面 （２） 柔性基層與半剛性基層組合瀝青路面 根據(jù)本地區(qū)的路用材料，結(jié)合已有工程經(jīng)驗與典型結(jié)構(gòu)，以及交通量，結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度等因素綜合考慮，初擬路路面結(jié)構(gòu)組合和各層厚度如下： A：半剛性基層瀝青路面 B：半剛性基層瀝青路面 以 均以水泥穩(wěn)定碎石作為設(shè)計層 (四 ) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 計算設(shè)計彎沉 dl 0 .2600d e c s Bl N A A A?? ? ? ? 方案 A： 7 0 . 26 0 0 ( 0 . 9 0 5 1 0 ) 1 . 0 1 . 0 1 . 0 2 4 . 3 7 ( 0 . 0 1 )dl m m?? ? ? ? ? ? ? 方案 B： 7 0 . 26 0 0 ( 0 . 5 4 6 5 1 0 ) 1 . 0 1 . 0 1 . 2 3 2 . 3 5 ( 0 . 0 1 )dl m m?? ? ? ? ? ? ? 按查表法確定中期回彈模量 材料名稱 h（ cm） 細粒式瀝青混凝土 4 中粒式瀝青混凝土 6 粗粒式瀝青混凝土 8 水泥穩(wěn)定碎石 ？ 水泥穩(wěn)定礫石 25 級配礫石 15 土基 材料名稱 h（ cm） 細粒式瀝青混凝土 4 中粒式瀝青混凝土 6 粗粒式瀝青混凝土 8 水泥穩(wěn)定碎石 ？ 水泥穩(wěn)定礫石土 25 級配礫石 15 土基 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 2020屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 編制： xx 審核： 日期： E。 1?? ??????? ki i PPinCCN ，計算結(jié)果如表 432所示。 軸載換算結(jié)果表（彎） 表 432 車 型 Pi (KN) C1 C2 C1 C2 Ni（ Pi /P） (次 /日 ) 中客車 SH141 前 軸 1 后 軸 1 1 大客車 CA50 前 軸 1 后 軸 1 1 小貨吉爾 130 前 軸 1 后 軸 1 1 中貨車 CA390 前 軸 1 后 軸 1 1 中貨 EQ140 前 軸 1 后 軸 1 1 大貨 JN150 前 軸 1 后 軸 1 1 特大車日野 前 軸 1 后 軸 1 拖掛五十鈴 前 軸 60 1 中 軸 100 1 1 后 軸 2x80 1 總的當(dāng)量次數(shù) (次 /日 ) 根據(jù)設(shè)計規(guī)范，高速公路瀝青路面的設(shè)計年限 15年，四車道的車道系數(shù)取 。在超高路段上，在分隔帶內(nèi)設(shè)置縫隙式圓形集水管，如圖 110： 圖 22（尺寸單位： cm） 1中央分隔帶； 2護欄； 3鋪面； 4縫隙式圓形集水管； (三 )．路肩排水 為了路面表面滲水的排除，設(shè)置了邊緣排水系統(tǒng)，如圖 16： 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 2020屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 編制： xx 審核： 日期： 圖 23 1面層； 2基層； 3墊層； 4路肩面層； 5集水溝； 6排水管； 7出水管； 8反濾 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學(xué) 2020屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 編制： xx 審核： 日期： 三、瀝青道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 設(shè)計基礎(chǔ)資料 (一 )、交通組成 經(jīng)調(diào)查預(yù)測，本路段竣工后第一年雙向平均日交通量如下表（輛 /日） 表 431 交通車型 代表車型 晝夜交通量 (輛 /日 ) 小客車 2750 中客車 SH141 700 大客車 CA50 550 小貨車 吉爾 130 1700 中貨車 CA390 650 中貨車 EQ140 850 大貨車 JN150 850 特大車 日野 600 拖掛車 五十鈴 75 交通量增長率 (%) 在使用期內(nèi)交通量平均增長率為 %，瀝青混凝土路面設(shè)計使用年限 15年 . (二 )、軸載分析： 路面設(shè)計以雙輪組單軸載 100KN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載。路面橫坡采用 2%，泄水口間距為 35m，泄水口長 4m。路面橫坡采用 %，泄水口間 距為 35m，泄水口長 4m。對于路堤路段，水直接排進排水溝，而對于路塹路段水直接排往邊溝，為了及時排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水，在土路肩下設(shè)置了ＰＥ防滲層，防止水下滲影響路基。 2） . 挖方路段，要設(shè)截水溝路段，并及時開挖截水溝，以防止山坡上的雨水沖刷邊坡。整個路基排水形成了排水系統(tǒng)。為減少公路占用土地，路堤坡腳排水溝采用漿砌片石矩形溝， 其它地段采用漿砌片石梯形溝，山坡對路線匯水較多的路塹地段采用梯形截水溝。 二、路基排水說明 路基排水 本標(biāo)段排水系統(tǒng)自成體系，不與農(nóng)田灌溉設(shè)施相兼并，路基水經(jīng)邊溝或排水溝排入河流或池塘中，全標(biāo)段沒設(shè)平坡，縱坡均大于 ％，所以路基排水暢通。 本路線位于 微丘 地段，路基取土采用規(guī)劃取土坑集中取土的方式進行，在取土完成后，要注意將取土場整平，以便美化環(huán)境及合理利用土地。 路基防護工程 路基防護主要是根據(jù)工程地質(zhì)及水文條件及填挖情況分別進行處理。 加寬與超高 該路段在曲線上設(shè)置了超高，加寬類別為三類，超高方式為繞道路中心線旋轉(zhuǎn)， R＝ 500m時，超高值取 5%， R=600m 時，超高值取 5%，當(dāng) R=800m，超高值取 4%。路基的設(shè)計標(biāo)高為路基中心線標(biāo)高。 。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益與社會效益。 本次縱斷面設(shè)計從 K0+000~K2+。縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。,半徑R1=600m， R2=500m。0180。右 29186。0180。 全路段共設(shè)了平曲線 2 個，其中 JD1,JD2 的偏角分別為左 15186。 三、平面設(shè)計 在平面線形設(shè)計中，考慮了路線平、縱、橫的組合與協(xié)調(diào)，力爭使平面線形流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以達到視覺和心理上的舒暢。在工程數(shù)量增加不大的情況