【正文】 （5314）式中： —路面實測彎沉值，；p、—標準車型的輪胎接地壓強(MPa)和當量圓半徑，cm；F—彎沉綜合修正系數(shù)；—理論彎沉系數(shù)；或—土基回彈模量值，MPa；、—各層材料回彈模量值；、 —各結構層厚度，cm。對瀝青混凝土指15℃時的劈裂強度；對水泥穩(wěn)定類材料為齡期90d的劈裂強度(MPa)；對二灰穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類的材料為齡期180d的劈裂強度(MPa)； —抗壓強度結構系數(shù)?！O計年限內一個車道上的累計當量軸次；—公路等級系數(shù)，高速公路、三；—面層類型系數(shù)，；—基層類型系數(shù)，對半剛性基層、底基層總厚度等于或大于20cm時，=、瀝青貫入碎石、瀝青碎石的半剛性基層結構時，；柔性基層底基層=，當柔性基層厚度大于15cm、底基層為半剛性下臥層時。表535 路面結構及計算參數(shù) 層次材料名稱厚 度(cm)20C抗壓回彈模量(MPa)15C抗壓回彈模量(Mpa)15C劈裂強度(MPa)1細粒式抗滑瀝青混凝土，AK13A4140020002中粒式瀝青混凝土AC20Ⅰ6120018003粗粒式瀝青混凝土AC30Ⅱ6100014004二灰碎石?150015005二灰土207507506土基——40——1）按容許彎沉計算路面厚度路面設計彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標，是根據(jù)設計年限內每個車道累計標準當量軸次、公路等級、面層和基層的類型等確定的。表534　標準軸載換算（二） 車 型 (KN)黃 河JN—150后軸　　　　900前軸900——躍 進NJ—130后軸1100——前軸1100——解 放CA—10B后軸1800前軸1800——太脫拉—138后軸600前軸600合　計 注：軸載小于50KN的軸載作用不計。當軸間距小于3m時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計算。設計年限內一個車道上的累計當量軸次為=（次）4）驗算半剛性基層層底拉應力中的累計當量軸次當進行半剛性基層層底拉應力驗算時，凡軸載大于50KN的各級軸載（包括車輛的前、后軸）的作用次數(shù)，均按下式轉換成標準軸載的當量作用次數(shù)。（2）累計當量軸次計算由《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTJ014－97)。本路段軸載換算如下表所示。當軸間距大于3m時，應按單獨的一個軸載計算，此時軸數(shù)系數(shù)為m；當軸間距小于3m時，按雙軸或多軸計算，軸數(shù)系數(shù)按下式計算。1）交通量組成已知設計年限為20年，設計年限內交通量年平均增長率r=5%，交通量組成見下表：表531 交通量組成 車 類小汽車躍 進NJ130解　放CA10B黃河JN150太脫拉138交通量(輛／日)3500110018009006002）標準軸載及軸載換算和當量軸次計算路面設計以雙輪組單軸載100KN為標準荷載，標準軸載計算參數(shù)如下：表532 標準軸載計算參數(shù) 標 準 軸 載BZZ－100標 準 軸 載BZZ－100標準軸載P(KN)100單輪傳壓面當量圓直徑(cm)輪胎接地壓強P(MPa)兩輪中心距(cm)3）以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次（1）軸載換算以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時，凡軸載大于25KN的各級荷載（包括車輛的前、后軸）的作用次數(shù)，均按下式換算成標準軸載的當量作用次數(shù)。3）確定土基回彈模量據(jù)以上所述查表得該地區(qū)的土基回彈模量為E0=。1）確定臨界高度本路段土基設計為不利季節(jié)處于干燥狀態(tài)，因為宣城地區(qū)為Ⅱ5區(qū)，由設計資料知該地區(qū)土質主要為砂性土，查《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTJ014－97)~。表521 基層材料方案比較 方案材 料配合比200C抗壓回彈 模量(MPa)150C抗壓回彈模量(MPa)劈裂強度(MPa)一二灰碎石8:17:7515001500二水穩(wěn)碎石5%150014002）二灰土底基層組成設計（1）集料組成石灰、粉煤灰同二灰碎石基層，土宜采用塑性指數(shù)12~20的粘性土（2） 配合比石灰：粉煤灰：土的配合比為10：30：60底基層二灰土的石灰、粉煤灰、土的配合比為10:30:60，抗壓回彈模量為600MPa。（3）強度指標基層壓實度不小于98%。碎石：最大粒徑不大于40cm，集料壓碎值不大于30%。材料要求如下：石灰：石灰質量應達到Ⅲ級鈣質消石灰的質量標準。表412 路面結構層方案表方 案上面層中面層下面層基 層底基層一AK13A（4cm）AC20Ⅰ(6cm)AC30Ⅱ(6cm)二 灰 碎 石(?cm)二灰土（20cm）二AK13A（4cm）AC20Ⅰ(6cm)AC30Ⅱ(6cm)水泥穩(wěn)定碎石（？cm）二灰土（20cm） 路面結構層組合設計 基層組成設計1）二灰碎石基層組成設計（1）集料組成基層是瀝青路面的主要承重面，必須具有足夠的強度且保證在水、溫度作用下有良好的穩(wěn)定性。底基層均采用為20cm的二灰土。表411 面層類型比選項目瀝青混凝土水泥混凝土項目瀝青混凝土水泥混凝土平整度好差分期修建合適不合適接縫無有強度稍差高舒適性好差穩(wěn)定性差高耐磨性強弱耐久性好好震動程度小大開放交通時間早遲噪音小大水穩(wěn)定性差高施工期短長抗滑性好稍差養(yǎng)護維修簡便繁雜投資少多機械化施工容易困難綜合以上兩種路面類型的優(yōu)劣比較，本路段決定采用瀝青混凝土路面，設計路面的上面層為抗滑表層，材料為AK－16A瀝青混凝土；中面層為AC20Ⅰ型瀝青混凝土；下面層為AC30Ⅱ型瀝青混凝土。高等級道路的路面一般有柔性路面（瀝青混凝土）和剛性路面（水泥混凝土）之分。特別是高速公路有了良好的路面就能保證車輛高速、安全并且舒適的行使，可以節(jié)省很多運輸成本，可以成功的發(fā)揮高等級道路的功能。路面結構層的存在又保護了路基，使之避免了直接經(jīng)受車輛和大氣的破壞作用而長期處于穩(wěn)定狀態(tài)。 抗傾覆定性驗算 抗傾覆穩(wěn)定性驗算是指它抵抗墻身繞墻趾向外轉動傾覆的能力，按下式驗算：式中： ——墻身各部分到墻趾的距離——土壓力垂直分力作用點到墻趾的距離——土壓力水平分力作用點到墻趾的距離 基底應力及合力偏心距驗算 為了保證擋土墻的基底應力不超過地基的容許承載力，應進行基底拉應力計算；同時，為了避免擋土墻不均勻沉陷，控制作用于擋土墻基底的合力偏心矩。(1) 抗滑力計算其中，——擋土墻自重 ——墻背主動土壓力的豎直分力——基底傾斜角度——主動土壓力分項系數(shù)。設計中對墻趾前土體的被動土壓力忽略不計（偏于安全）。截面如下圖3－1所示。墻背坡度81176。（2）墻身材料擋土墻采用M5水泥砂漿，MU10毛石砌筑，砌體容重r=23KN/m 設計擋土墻截面擋土墻為仰斜式，擬采用漿砌片石，填土高a=4m，基底傾斜11176。 設計資料（1）土壤地質情況填背填土容重，填土內摩擦角=40176。重力式擋土墻圬工量大，但其型式簡單，施工方便，可就地取材，適應性強，故被廣泛采用，本工程采用重力式擋土墻。 重力式擋土墻設計重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，以內感設置伸縮縫。泄水孔的進水口部分應設置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。；若為路塹墻，；若為浸水擋土墻。漿砌片石墻身應在墻前地面以上設一排泄水孔。 排水設施擋土墻應設置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。墻趾前地面橫坡較大時，應留出足夠的襟邊寬度，以防止地基剪切破壞。 4. 對于巖石地基，應清除表面風化層。當凍深超過1m時，但基底應夯實一定厚度的砂礫或碎石墊層。 平面布置對于個別復雜的擋土墻，如高、長的沿河曲線擋土墻，應作平面布置，繪制平面圖，標明擋土墻還應繪出河道及水流方向，防護與加固工程等。 擋土墻的橫向布置 橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎形式有變異處以及其它必須樁號處的橫斷面圖上進行。但地基為巖石時，為減少開挖，可沿縱向做成臺階，臺階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2。 Ⅲ.布置各段擋土墻的基礎。 路塹擋土墻在隧道洞口應結合隧道洞門，翼墻的設置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時，一般將墻高逐漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內，有時也可以橫向端墻連接。 布置的內容有： Ⅰ.確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其它結構物的銜接方式。 沿河堤設置擋土墻時，應結合河流情況來布置，注意設墻后仍保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。 當路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎情況相似時，應優(yōu)先選用路肩墻，按路基寬布置擋土墻位置，因為路肩擋土墻可充分收縮坡腳，大量減少填方和占地。（6）計算計價土石方 計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)4 擋土墻的設計 擋土墻的布置路塹擋土墻大多設在邊溝旁。（3）縱向調運確定經(jīng)濟運距根據(jù)填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示。調配前應將可能影響調配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調配時考慮。本工程采用分段調用。2．調配方法 土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法、表格調配法等，由于表格調配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法，本工程采用表格調配法。借土應結合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土點，并綜合考慮借土還田、整地造田等措施。（6） 位于山坡上的回頭曲線段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調運。（4） 土方調配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄土和借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。（2） 土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{運，同時尚應注意施工的方便與可能，盡可能減少和避免上坡運土。通過調配合理的解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調運條件下移挖作填，達到填方有取，挖方有用，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價。但若路基以填方為主或挖方為主，則應在計算斷面面積時將路面部分計入。 用上述方法計算的土石方體積中，是包含了路面體積的。第一種方法計算簡易，較為常用，本處采用第一種計算方法。由于本工程是用計算機繪圖，故直接用面積命令量取。 橫斷面面積的計算路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應分別計算。 路基土石方數(shù)量計算及調配 路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設計和路線比較中，路基土石方量的多少是評價公路測設質量的主要技術經(jīng)濟指標之一。一般情況下，土質挖方邊坡坡度參照《規(guī)范》表選用。根據(jù)《規(guī)范》表可知，填料性質為粘性土、粉性土、砂性土時，邊坡坡度為1∶。因此，選擇邊坡坡度時，要權衡利弊，力求合理。 邊坡坡度路基邊坡坡度，應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件、巖土性質、填挖類型、邊坡高度和施工方法等確定。（3） 梯形邊溝內測一般為1∶1～1∶，邊坡外側；路堤段邊坡與內側邊坡相同，路塹段邊坡與挖方邊坡一致。邊溝的設置宜遵循如下規(guī)定：（1） 。邊溝斷面形狀主要取決于排水流量的大小、公路的性質、土壤情況及施工方法。 路基設計 邊溝邊溝的主要作用是排除路面及邊坡處匯集的地表水，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定?？v斷面設計：考慮到隧道與橋梁的設置，坡度不易大于3%，豎曲線要素如下：變坡點1樁號：K9+920 變坡點高程： 坡度i1： 坡度i2： 半徑： 7500m w = i2 i1= 凸曲線 L =300m T = E =邊坡點2樁號：K11+000 邊坡點高程： 坡度i1： 坡度i2： 半徑： 9000m w = i2 i1= 凹曲線 L = T =107m E =變坡點3樁號：K12+210 變坡點高程： 坡度i1： 坡度i2： 半徑： 9500m w = i2 i1= 凸曲線 L = T = E =變坡點4樁號：K13+270 變坡點高程： 坡度i1： 坡度i2： 半徑： 7500m w = i2 i1= L = T = E =3 橫斷面與路基設計，％，路肩坡度與路拱橫坡度相同，填方部分按1：，路塹部分按1：。(3)