【正文】 的力的平衡方程式，可得公式: —曲線超高率，—橫向力系數(shù)，—車速，—半徑。具體設(shè)置情況詳見(jiàn)《平面設(shè)計(jì)圖》和《涵洞設(shè)計(jì)圖》。常見(jiàn)的涵洞形式有：圓管涵、蓋板涵和拱涵。高速公路的路堤高度較高，山溝地帶如果不設(shè)置涵洞就會(huì)造成雨水無(wú)法流通而匯集，行成水塘，對(duì)路基浸泡或沖刷，造成路基病害。詳見(jiàn)《標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖GL04》。截水溝同樣也采用梯形斷面，尺寸與邊溝、排水溝相同。截水溝主要用于路塹邊坡地段，起到攔截山坡雨水，防止挖方邊坡收到?jīng)_刷的作用。排水溝一般設(shè)置于山溝等低洼地帶，便于將公路范圍內(nèi)的水引離路基，減少水流對(duì)路基的沖刷。排水溝一端與邊溝相連，另一端直接到達(dá)山谷、河流或小溪。詳見(jiàn)《排水設(shè)計(jì)圖》。該路段全線采用的是常見(jiàn)的梯形邊溝形式， m， m，兩側(cè)溝邊坡度為1:1。邊溝按斷面形式可分為：矩形邊溝、梯形邊溝、拋物線形邊溝。邊溝的設(shè)置需要滿足路線走向和地面起伏狀況，并充分考慮不同路段的水流狀況。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖如下： 圖5—1路基典型標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(單位cm)邊溝是道路排水的重要設(shè)施，起到將路面、邊坡的積水匯集并引流的作用。其中中間綠化帶寬2 m，左側(cè)路緣帶寬2 m，行車道寬4 m，硬路肩寬23 m，土路肩寬2 m，路拱橫坡度取2%， %，路基邊坡為1:， m，外側(cè)邊坡坡度均為1:。對(duì)于整體式路基而言，路肩包括硬路肩和土路肩，分隔帶包括左側(cè)路緣帶和綠化帶。已知豎曲線半徑R=8000 m,則：曲線長(zhǎng)=8000%= m切線長(zhǎng)=外距= m豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（K0+660）T=K0+豎曲線起點(diǎn)高程=+T%= m豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=（K0+600）+T=K0+豎曲線終點(diǎn)高程=+T%= m K0=600處：橫距x=（K0+600）(K0+)= m豎距h=/2R= m切線高程=+%= m設(shè)計(jì)高程=+= m其余樁號(hào)同理可計(jì)算得到。 豎曲線設(shè)計(jì)計(jì)算，全線設(shè)計(jì)共設(shè)置5個(gè)豎曲線變坡點(diǎn)，現(xiàn)以第一個(gè)變坡點(diǎn)為例進(jìn)行豎曲線設(shè)計(jì)演算，其余變坡點(diǎn)同理計(jì)算可得，具體結(jié)果見(jiàn)《豎曲線表》。此時(shí)，應(yīng)控制合成坡度在最大超高范圍之類，高速公路一般為8%。所以，控制合成坡度也是非常重要的。合成坡度過(guò)大，對(duì)行車不利，車輛易產(chǎn)生打滑、側(cè)滑。另外，在平豎曲線組合中，除了滿足“平包豎”之外，還應(yīng)注意保持豎曲線的起始點(diǎn)應(yīng)位于平曲線的緩和曲線上。（2）平豎曲線應(yīng)大小均衡，且組合得當(dāng)?！捌桨Q”的線形設(shè)置在立體上能夠起到引導(dǎo)視線的作用，可得到平順流暢的效果。平縱組合設(shè)計(jì)常見(jiàn)形式有：直線與直坡線、直線與凹曲線、直線與凸曲線、平曲線與直坡線。 平縱組合設(shè)計(jì)在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要與前面設(shè)計(jì)好的平面設(shè)計(jì)成果進(jìn)行協(xié)調(diào)。（5）長(zhǎng)下坡凹形豎曲線或曲線平曲線的端部不應(yīng)進(jìn)行小半徑的設(shè)計(jì)，目的保證行車安全；(6) longitudinal section shall be considered in the design of pavement drainage requirements。（3）平面上直線路段不宜在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏頻繁的縱斷面線形，其凸起部分易遮擋視線，凹下部分易形成盲區(qū)，使駕駛員產(chǎn)生茫然感，使線形失去連續(xù)性，影響行車安全；(4) the continuous uphill downhill, (or) shall ply with the provisions of the average longitudinal slope, and the running speed tests were carried out on the traffic capacity and traffic safety。根據(jù)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的縱坡和豎曲線（最大縱坡，最小縱坡，坡長(zhǎng)限制，最小坡段長(zhǎng)度，最小豎曲線半徑和豎曲線最小長(zhǎng)度）和有關(guān)高程控制點(diǎn)和構(gòu)造物對(duì)的縱斷面設(shè)計(jì)的要求；(2) the design of the vertical alignment based on design speed, to adapt to the terrain and the environment under the principle of longitudinal slope, slope length and size, and the coordinated situation, radius of vertical curve and the plane linear bination of prehensive research, repeated adjustment, design a smooth, continuous longitudinal section alignment。37′″，設(shè)計(jì)時(shí)知圓曲線半徑R=1000 m，緩和曲線長(zhǎng)度Ls=250 m，則：內(nèi)移值：= m切線增長(zhǎng)：= m切線長(zhǎng)：= m 平曲線長(zhǎng)：= m 外距：= m 切曲差：= m 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算已知JD0至JD1的交點(diǎn)間距=，即JD1處虛設(shè)樁號(hào)為K1+，則各主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算如下：Ly=L2Ls==ZH=JDT=(K1+)=K1+HY=ZH+Ls=(K1+)+250=K1+ QZ=HY+Ly/2=(K1+)++ YH=HY+Ly=(K1+)+=K1+ HZ=YH+Ls=(K1+)+300=K1+ 全部計(jì)算結(jié)果可見(jiàn)《直曲表》和《逐樁坐標(biāo)表》。下面是對(duì)各方案的簡(jiǎn)述，如圖表33所示： 表33路線方案因素對(duì)比表 因素 方案轉(zhuǎn)角 半徑設(shè)置及布設(shè)線形挖填情況拆遷情況預(yù)計(jì)工程造價(jià)方案一轉(zhuǎn)角較小半徑設(shè)置合理，線路較短挖填較為均勻無(wú)拆遷工程造價(jià)合理方案二轉(zhuǎn)角較大半徑設(shè)置較小，線路較長(zhǎng)挖方多，填方較少多處需要拆遷工程造價(jià)較高經(jīng)比較可得：選取方案一更為合理。在JD0與JD3處有兩個(gè)方案，如下圖（32）所示： 圖32方案比選圖 方案一：JD0→JD1→JD2→JD3；方案二：JD0→JD1′→JD2′→JD3。在確定路線大致走向后，對(duì)于不同的地形地貌狀況有不同的路線設(shè)計(jì)方案，并且這些方案都是切實(shí)可行的。詳見(jiàn)《平面設(shè)計(jì)圖GL01》。（3） 具體定線定線是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線工作。選線一般按以下三步進(jìn)行:（1） 路線方案選擇 路線方案主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題，此項(xiàng)工作通常是先在小比例尺地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能方案，收集各可能方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評(píng)選，確定數(shù)條有進(jìn)一步比較價(jià)值的方案。 選線步驟因?yàn)橛绊戇x線的因素很多，所以不可能一次就找出理想方案來(lái)。除了受自然條件影響的路線設(shè)計(jì)，還受多種社會(huì)因素的制約。為了確保選線勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低工程造價(jià)，必須充分考慮，從粗到細(xì)，由輪廓到具體，一步一步，逐步分析，比較和選擇路線，從而設(shè)定合理的路線。 第三章 路線平面設(shè)計(jì) 概述 選線是基于對(duì)線和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基本趨勢(shì)，結(jié)合地形，地質(zhì)條件，考慮到安全，環(huán)境保護(hù)，土地使用和建設(shè)條件和經(jīng)濟(jì)因素，通過(guò)綜合比較，選擇路線的全過(guò)程。如果線路會(huì)造成大量建筑物拆除和通過(guò)大面積的稻田或不良地質(zhì)區(qū)，它都是不合理的。 determine and scope of movable point control center, if along with needs across the river, the length of the bridge should be estimated, if it is a bridge across the river, the location should be as control point.（1）仔細(xì)分析地形的分布、地質(zhì)路線和建筑內(nèi)其他對(duì)象的范圍來(lái)確定和控制中心活動(dòng)點(diǎn)的范圍，如果隨著過(guò)河的需要，它是一座橋橫跨在河上時(shí)，位置應(yīng)作為控制點(diǎn)；(2) according to the requirements, seriously study the terrain, the paper selected line and a paper setting out work. Line, through or near most of the control point straight, crossing the intersection. Rationality analysis before and after the line, such as the line will cause a large number of buildings demolition, whether through a large area of paddy field or adverse geological area, before and after the line length is too short. If it is not reasonable, it should adjust the individual control point position after the re threading or adjust the threading scheme according to the control point of the movable range.（2）根據(jù)上述要求，認(rèn)真研究地形，來(lái)進(jìn)行選取線和紙上定線工作。 根據(jù)指定的路線總方向，按照設(shè)計(jì)任務(wù)、公路和道路網(wǎng)中的作用進(jìn)行設(shè)計(jì)，需考慮到社會(huì)，經(jīng)濟(jì)因素和復(fù)雜的自然條件等來(lái)擬定路線總體走向。 各工程方面的設(shè)計(jì)都應(yīng)按照相應(yīng)的規(guī)范要求來(lái)設(shè)計(jì)，特別是對(duì)自由裁量的內(nèi)容規(guī)范的范圍或推薦使用靈活，不能死守規(guī)范，但也不能脫離規(guī)范。 設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)及技術(shù)規(guī)范主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表21 表21主要技術(shù)指標(biāo)表序號(hào)指 標(biāo) 名 稱規(guī) 范 值序號(hào)指 標(biāo) 名 稱規(guī) 范 值