【正文】 石方 計價土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù) 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 18 4 擋土墻的設(shè)計 擋土墻的布置 路塹擋土墻大多設(shè)在邊溝旁。 （ 3） 縱向調(diào)運 確定經(jīng)濟運距 根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。 本工程 采用分段調(diào)用。 2．調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上 調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法，本工程采用表格調(diào)配法。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土點，并綜合考慮借土還田、整地造田等措施。 （ 6） 位于山坡上的回頭曲線段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。 （ 4） 土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄土和借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。 （ 2） 土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工 運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運，同時尚應(yīng)注意施工的方便與可能，盡可能減少和避免上坡運土。通過調(diào)配合理的解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調(diào)運條件下移挖作填，達到填方有取，挖方有用，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價。但若路基以 填方為主或挖方為主，則應(yīng)在計算斷面面積時將路面部分計入。 用上述方法計算的土石方體積中，是包含了路面體積的。第 一 種方法 計算簡易 ， 較為常用， 本處采用第 一 種 計算 方法。 由于本工程是用計算機繪圖，故直接用面積命令量取。 橫斷面面積的計算 路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計算。 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配 路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設(shè)計和路線比較中，路基土石方量的多少是 評價公路測設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)之一。一般情況下，土質(zhì)挖方邊坡坡度參照《 規(guī)范 》表選用。根據(jù)《 規(guī)范 》表可知，填料性質(zhì)為粘性土、粉性土、砂性土?xí)r，邊坡坡度為 1∶ 。因此，選擇邊坡坡度時，要權(quán)衡利弊，力求合理。 邊坡坡度 路基邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、巖土性質(zhì)、填挖類型、邊坡高度和施工方法等確定。 （ 3） 梯形邊溝內(nèi)測一般為 1∶ 1～ 1∶ ，邊坡外側(cè)；路堤段邊坡與內(nèi)側(cè)邊坡相同，路塹段邊坡與挖方邊坡一致。此處選用 。在排水量大的路段多采用倒梯形。一般在公路路塹及高度小于邊溝深度的底填地段設(shè)置邊溝。 土路肩硬路肩行車道路緣帶中央分隔帶土路肩硬路肩行車道路緣帶 橫斷面沿線部分填挖深度較大，故在這些部分設(shè)置擋土墻，其具體布置見下節(jié)。 計算圖示 縱斷面設(shè)計時所用圖式如下： T 1 T 2Li 1i 2PEQ 圖 23 豎曲線要素示意圖 L=Rω (29) E=T2/(2R) (210) T=L/2 (211) 式中： L— 豎曲線長度， m； ω— 坡差， %； R— 豎曲線半徑， m； E— 豎曲線外距， m； T— 豎曲線切線長， m。 (2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡。 (4)注意與道路周圍環(huán)境的配合。 (2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。但是公路分割開的鄉(xiāng)村小路可以改線，從村莊附近的橋下經(jīng)過，這樣就可以避免人、畜影響交通。在本設(shè)計中，路線所穿越的河流沒有通航要求，河流上的橋梁只需滿足路線和洪水的要求，洪 水位為 4～ 8 m。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTGB012020)規(guī)定，山嶺重丘區(qū) 高速 公路最大縱坡為 5%，最小縱坡為 %，最短坡長為 200m。 在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、水利等方面的要求 。 對連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。 一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。起伏不宜過大和過于頻繁?？v坡設(shè)計的一般要求為： 縱坡設(shè)計 必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTGB01－ 2020）的各項規(guī)定。 道路縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計原則 縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線的自然地理條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 12 等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。 JD2 :K11+， R=700m,? =? ? ?? ,取 LS左 =165m，右 LS右 =180m，計算如下： 3 2 3 2/ 2 / 2 4 0 1 6 5 / 2 1 6 5 / 2 4 0 7 0 0 8 2 . 4 6 2 mssq L L R? ? ? ? ? ?左 3 2 3 2/ 2 / 2 4 0 1 8 0 / 2 1 8 0 / 2 4 0 7 0 0 8 9 . 9 5 0 mssq L L R? ? ? ? ? ?右 2 4 3 2 4 3/ 2 4 / 2 6 8 8 = 1 6 5 / 2 4 7 0 0 1 6 5 / 2 6 8 8 7 0 0 1 . 6 2 0 mssp L R L R? ? ? ? ? ?左 2 4 3 2 4 3/ 2 4 / 2 6 8 8 = 1 8 0 / 2 4 7 0 0 1 8 0 / 2 6 8 8 7 0 0 1 . 9 2 7 mssp L R L R? ? ? ? ? ?右 0 2 8 . 6 4 7 8 9 0 / = 2 8 . 6 4 7 8 9 0 1 6 5 / 7 0 0 6 . 7 5 2 7sLR? ?? ? ?左 0 2 8 . 6 4 7 8 9 0 / = 2 8 . 6 4 7 8 9 0 1 8 0 / 7 0 0 7 . 3 6 6 6sLR? ?? ? ?右00( ) / 1 8 0 ( 1 7 1 5 4 9 . 5 7 . 3 6 6 6 6 . 7 5 2 7 ) 7 0 01 8 0 1 8 0 1 6 5 3 8 3 . 4 1 6 7 m ssL R L L? ? ? ? ?? ? ?? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?左 右 左 右00( ) t a n / 2 = 700 )t a n 17 15 7 6 ) 2 + 2 =19 mT R p q? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ???????? ??? ? ? ???左 左 右（ ） （（ 00( ) t a n / 2 = 700 )t a n 17 15 7 6 ) 2 + 0 =19 mT R p q? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ???????? ??? ? ? ???右 左 右（ ） （（安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 11 00( ) se c / 2 = 700 + se c 17 15 + 7 mE R p R? ? ?? ? ?? ? ? ? ? ???????? ????左 左 右（ ） （ ）（ ） /2 70 0=9 .81 43 3 8 3 . 4 1 6 7 1 6 5 1 8 0( + 1 9 0 . 0 0 8 1 6 5 ) 5 . 8 022SS SL L LJ T L m?? ??? ? ? ? ? ?左 右左 左 ） （主點里程樁號計算： ZH=JDT左 = K11+=K11+ HY=ZH+ SL左 = K11++165=K11+ YH=HY+(L SSLL?左 右 )= K11++()=K11+ HZ=YH+ SL右 = K11++180=K11+ QZ=HZL/2= K11+? 2=K11+ 校核 : JD=QZ+J= K11++=K11+ 交點校核無誤。 平面線要素的確定 計算圖示： 計算公式： 32/ 2 / 2 4 0ssq L L R?? (22) 2 4 3/ 2 4 / 2 6 8 8ssp L R L R?? (23) 0 /sLR? ? (24) 0( 2 ) / 18 0 2sL R L? ? ?? ? ? (25) ( ) t a n ( / 2 )T R p q?? ? ? (26) ( ) s e c ( / 2 )E R p R?? ? ? (27) 2J T L?? (28) 式中： T— 切線長， m； L— 曲線長， m； E— 外距， m； J— 校正數(shù)或稱超距， m； R— 圓曲線半徑， m； α— 轉(zhuǎn)角，176。 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速公路應(yīng)盡量滿足，使線形安全舒適。 又由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB01－ 2020）可知遠景年限的設(shè)計年平均日交通量范圍如下表： 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 8 表 22 遠景年限的設(shè)計年平均日交通量范圍（輛 /日） 計算行車速度 四車道 六車道 八車道 80km/h 25000~45000 45000~80000 60000~80000 綜上可知，本設(shè)計道路選定高速公路四車道，計算行車速度為 80km/h。公式如下： 10 )1( ??? nd NN ? （ 21） 式中： dN — 遠景設(shè)計年平均日交通量，輛 /日； 0N — 起始年平均日交通量，包括現(xiàn)有交通量和道路修建后從其它道路吸引過來的交通量； ? — 年平均增長率， %； n — 遠景設(shè)計年限。 以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)的交通量換算如下： 表 21 換算交通量組成表 車 型 調(diào)查交通量（輛 /日） 換算系數(shù) 換算交通量（輛 /日） 小汽車 3500 3500 黃河 JN150 900 1800 躍進 NJ130 1100 2200 解放 CA10B 1800 3600 太拖拉 138 600 1800 本設(shè)計路段交通量預(yù)計年增長率 r=5%，本路段設(shè)計使用年限為 20 年。 交通量資料 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 6 表 11 交通量資料 車型 小汽車 黃河 JN150 躍進 NJ130 解 CA10B 太拖拉 138 交通量（輛 /日） 3500 900 1100 1800 600 設(shè)計依據(jù) 1)批準(zhǔn)的設(shè)計任務(wù)書、地質(zhì)勘測報告、地形圖 2)《公路路線設(shè)計規(guī)范》 (JTJ 011— 2020） 3)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 (JTG D50－ 2020） 4)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTGF40－ 2020） 5)《公路排水設(shè)計規(guī)范》 (JTJ 018－ 1997） 6)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 034－ 2020） 7)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》 (JTJ 001－ 1986） 8)《公路路基設(shè)計規(guī)范》 (JTGD30－ 2020） 9)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 (JTGD60－ 2020） 10)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTGB01－ 2020） 11)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 0331995） 12)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》 (JTG D402020） 13)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》 (JTJ 0421995） 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 7 2 路線設(shè)計 道路技術(shù)等級確定 交通量是衡量一條道路等級的標(biāo)準(zhǔn)之一，由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB01－ 2020）可知，高速公路的交通量是以各種汽車折合成小汽車的遠景設(shè)計年限平均晝夜交通量為標(biāo)準(zhǔn)，所以本設(shè)計中采用小汽車為折合標(biāo)準(zhǔn)計算交通量。由于有 高山，所以要設(shè)置隧道。全年無霜期 226天 。春季氣溫回暖早，不穩(wěn)定，春末夏 初，降水集中，有洪澇，夏季有伏旱，秋季降溫快，常有秋綿雨。 工作區(qū)屬于北亞熱帶季風(fēng)亞濕潤氣候區(qū)。