【正文】 功能需求 根 據(jù)用戶的需求說明書，該公路收費系統(tǒng)作為一個集收費半自動化和管理一體的綜合系統(tǒng)，功能總體來說分為收費原始數(shù)據(jù)的錄入功能和數(shù)據(jù)管理功能。 組件的內(nèi)部實現(xiàn)細(xì)節(jié)不能反映到接口中，接口同內(nèi)部實現(xiàn)細(xì)節(jié)的隔離程度越高，組件或應(yīng)用發(fā)生變化對接口的影響將越小。若將庫名、表名等作為組件的接口，組件的重用性大大提高 了，但接口復(fù)雜了，不利于組件的拆換。舉例說，如果我們需要定制一個組件訪問特定的數(shù)據(jù)庫井將結(jié)果返回給用戶。所以確定組件的接口要經(jīng)過深思熟慮，以使其能支持各種不同的應(yīng)用。用于標(biāo)識某種類型的對象的 GU 功稱為類標(biāo)識符 (Class 功，即 CLSID) 組件接口設(shè)計 組件 的接口在整個應(yīng)用系統(tǒng)中起決定性作用。 GUID 可用于標(biāo)識兩種類型的項目 : 有了 Unknown 接口，客戶程序可以用統(tǒng)一的方式來控制不同對象的生存期以高速公路收費管理系統(tǒng) 1 及在對象的不同接口之間跳轉(zhuǎn)。這兩個特性是每個接口需要的。如OLE、 HTML 中的 ActiveX 控件。 不同的對象實現(xiàn)同樣的接口。 COM 對象的多態(tài)性通過 CMO 接口體現(xiàn)。根據(jù) CMO 規(guī)范，所有的繼口都必須從工 Unknown 派生 (直接或間接 ) 類繼承允許多重繼承，而接口繼承僅支持單重繼承。 (3)繼承性 (擴展性 ) 高速公路收費系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn) (2)接口不變性 高速公路收費管理系統(tǒng) 1 接口的特點 (1)二進制特性 第二部分是接口實現(xiàn)部分，實際上就是接口定義部分所聲明方法的具體實現(xiàn)。 一個接口實際上分為兩部分 :第一部分是接口定義部分，這部分按一定順序聲明了一些方法。程序的其它組件要訪問這個功能時，只要通過這個接口調(diào)用這個組件即可。接口定義了其它軟件調(diào)用組件的公用功能。 、 接口 沒有接口， COM 組件就毫無用處。 對 COM 對象的客戶程序來說，它只是通過 接口使用對象提供的服務(wù)，它并不知道對象內(nèi)部的實現(xiàn)過程，因此，組件對象的重用性建立在組件對象的行為方式上，而不是具體的實現(xiàn)上，這是建立重用的關(guān)鍵。實現(xiàn)這種進程透明特性的關(guān)鍵是 COM 庫， COM 庫負(fù)責(zé)組件程序的定位、管理組高速公路收費管理系統(tǒng) 1 件對象的創(chuàng)建和對象與客戶之間的通信。進程外模型的優(yōu)點是具有較好的穩(wěn)定性，組件進程不會危及客戶程序，一個組件進程可以為多個客戶提供服務(wù)，但進程外 組件開銷大，而且調(diào)用效率相對低一些。 進程內(nèi)模型的優(yōu)點是效率高，但組件不穩(wěn)定會引起客戶進程崩潰，因此組件可能會危及客戶。如果是進程外對象，則它運行在同一機器上的另一個進程空間或者在遠(yuǎn)程機器的進程空間中。 COM 提供的服務(wù)組件對象在實現(xiàn)時有兩種進程模型 :進程內(nèi)對象和進程外對象。而 COM 可以把面向?qū)ο笳Z言中的對象封裝起來，并提供一致的接口，使得它可以被各種不同的語言所使用。 COM 組件具有以下特點 : COM 規(guī)范的定義不依賴于特定的語言，它采用的是一種二進制代碼級的高速公路收費管理系統(tǒng) 1 標(biāo)準(zhǔn)，而不是源代碼級的標(biāo)準(zhǔn)。遵循 COM 規(guī)范編寫的組件將能夠 滿足對 組件構(gòu)架的所有需求。 COM 是一種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其商業(yè)品牌稱為 ActiveX。之后， Microsoft 開發(fā)了 DCOM，用于支持 COM 在分布式環(huán)境下的應(yīng)用。另外， 中的 OEL Annotation 還允許以編程的方式對 OEL 應(yīng)用進行 “批處理 ”。它可以將一種文檔 (例如 Excel 電子表格 )插入到另一種文檔 (例如 word 文檔 )中，為應(yīng)用程序之間提供了更為廣泛的交互功能 。比 1 中，組件程序和客戶程序之間通信并沒有使用 COM 規(guī)范，而且是使一種被稱為動態(tài)數(shù)據(jù)交換但 DDE， Dynamic Data Exchange)的機制， DDE 建立在 Windows 操作系統(tǒng)的消息機制基礎(chǔ)上，其最大的缺點是效率低，而且穩(wěn)定性不好，使用也不夠方便 。 OLE 技術(shù)最初是為了提供 Windows 應(yīng)用程序之間的 “剪切與高速公路收費管理系統(tǒng) 1 粘貼 ”（ CutandPaste)功能。因此，可以利用組件的語言無關(guān)性對系統(tǒng)進行混合語 言編程。早期的類庫，提供的是源代碼級的重用，只適用規(guī)模較小的開發(fā)形式 。在組件技術(shù)的概念模式下，軟件系統(tǒng)可以被視為相互協(xié)同工作的對象集合，其中每個對象都會提供特定的服務(wù)，發(fā)出特定的消息，并且以標(biāo)準(zhǔn)形式公布，以便其他對象了解和調(diào)用。組件技術(shù)解決了兩個技術(shù)問題一是互操作，即不同來源的組件能相互協(xié)調(diào)、通信，共同完成更復(fù)雜的功能 。接口可感知的特性。以某種語言寫成的組件可以在另外一種語言環(huán)境中使用，兩者無縫連接。語言無關(guān)性。無論 是在相同程序中，還是同一計算機的不同程序中，甚至在不同計算機中，組件都可不經(jīng)過編譯而直接進行調(diào)用。組件技術(shù)具有以下特點 : (3)應(yīng)用專用組件是某個應(yīng)用系統(tǒng)的特有構(gòu)成成份。 組件在應(yīng)用系統(tǒng)中通常包括三類 : (1)通用基本組件是特定計算機系統(tǒng)的構(gòu)成成份，如基本的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、用戶界面元素等，可以存在各種系統(tǒng)中。 ，不是一個完整的應(yīng)用。這規(guī)定組件與傳統(tǒng)意義上的可重 用 (如類庫 )之間的本質(zhì)區(qū)別。開發(fā)時必須按照統(tǒng)一的接口規(guī)范向外界聲明服務(wù) 。組件技術(shù)是近年發(fā)展起來的 一種優(yōu)秀的軟件重用技術(shù)。目前影響較大的軟件組件規(guī)范有 :微軟公司的 COM/DCOM/COM+、對象管理組織 (OMG)提出的 CORBA 和 SUN 公司的 EJB。 高速公路收費管理系統(tǒng) 1 第二章相關(guān)技術(shù)概述 組件對象模型 組件技術(shù)的核心在于組件之間的交互或互操作性。 第四章對高速公路收費系統(tǒng)進行了設(shè)計與實現(xiàn)，首先完成了數(shù)據(jù)庫設(shè)計與實現(xiàn)，其次對數(shù)據(jù)庫訪問模塊進行了細(xì)致分析，并抽象出數(shù)據(jù)庫訪問功能模塊組件，結(jié)合 VB 開發(fā)環(huán)境，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫訪問模塊組件，最后對其他功能模塊進行了詳細(xì)設(shè)計與實現(xiàn)。 第二章介紹了高速公路收費系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)。 參于系統(tǒng)的安裝及測試，并負(fù)責(zé)完成了系統(tǒng)的資料歸檔工作。提出了系統(tǒng)的組件設(shè)計模型及 SAN 存儲模型，對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和性能起到了優(yōu)化作用。 根據(jù)系統(tǒng)的特點及需求，本人查閱大量文獻(xiàn)資料，充分研究了國內(nèi)目前高速公路收費系統(tǒng)的現(xiàn)狀與特點，提出了本系統(tǒng)的設(shè)計方案。 本人所做的工作 高速公路收費是一個很復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及到交通工程、通信、網(wǎng)絡(luò)、計算機等不同的專業(yè)知識。為了增加系統(tǒng)的安全性，收費的準(zhǔn)確性和適應(yīng)交通量不斷增加的需求，公路收費方式和收費手段都將不斷發(fā)生變化，這樣對收費軟件而言意味著系統(tǒng)需求可能隨時發(fā)生變化。另一方面要求系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸可靠和保存安全，不能出現(xiàn)收費數(shù)據(jù)丟失、錯亂和人為修改的情況。各級系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)組成一個很分散的分布式系統(tǒng)，各系統(tǒng)既是相互聯(lián)系的又要求相互獨立，能夠獨立運行。 高速公路收費系統(tǒng)的特點及目標(biāo) 高速公路收費系統(tǒng)具有以下幾個特點 : 分布式 :公路收費系統(tǒng)是一個很分散的系統(tǒng)，一特別是對于封閉式收費和路網(wǎng)收費系統(tǒng)，系統(tǒng)往往由分布在不同地方的子系統(tǒng)組成。就中國目前社會經(jīng)濟情況來看，建立電子不停車收費系統(tǒng)并不是迫切需要，可以考慮現(xiàn)階段在經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)并且交通流量特別大的路段建立電子不停車收費系統(tǒng)。 世界各國都在努力地在收費系統(tǒng)方面不斷探索，美國最早對電子收費系統(tǒng)進行了研究開發(fā)，并取得了一定的成果，至今電子收費系統(tǒng)已擁有一套相對成熟的技術(shù)體系。這種收費系統(tǒng)能有效地減少停車交費次數(shù)，減少交通延誤，充分發(fā)揮道路通行能力。提高交通效率，增強國家的經(jīng)濟競爭實力，促進社會現(xiàn)代化。減少公路的交通堵塞和擁擠，提高了通行能力 。方便了駕乘人員，減少了無謂的消耗和污染 。 極大地提高收費工作的效率，同時有效地杜絕了貪污作弊亂收費等現(xiàn)象 。 高速公路收費管理系統(tǒng) 1 全自動收費系統(tǒng)的收費過程由安裝于車道的電子設(shè)備和收費站計算機完成，能有效 地減少停車交費次數(shù)，減少交通延誤，充分發(fā)揮道路通行能力。裝在車輛上的電子標(biāo)識卡 (或稱應(yīng)答器 )中存儲了與車輛有關(guān)的大量信息，如預(yù)交金額、車型、車主、車牌號等。電子不停車收費系統(tǒng)是指車輛在進入高速公路，以及駛出路網(wǎng)時，由無線電及計算機系統(tǒng)自動完成收費全過程，車輛無需停車，甚至車速在 150mk 小時仍能準(zhǔn)確地進行收費。 全自動收費方式 全自動收費方式，又稱電子收費方式 (TEC)，大致可分為兩種，一種是自動收發(fā)“卡”式收費系統(tǒng)，一種是不停車收費系統(tǒng)。 半自動收費系統(tǒng)簡單靈活，易于實現(xiàn)，在國內(nèi)外多數(shù)高速公路上得到廣泛應(yīng)用。在某種意義上來說，舞弊現(xiàn)象和通行費流失并沒有得到有效制止，每一種新的系統(tǒng)出臺不久，便有新的作弊手段出現(xiàn)。在管理上，增加了機構(gòu)設(shè)置和人員配置，加大了運營費用。首先是人為因素的影響，而且在很大程度上，還要靠人為干預(yù)來處理很多問題，如電子器械判車型，仍離不開人工監(jiān)督，車型識別出現(xiàn)誤判時，仍要人工解決。自動化系統(tǒng)的應(yīng)用，還加大了管理力度，提高了管理水平。隨著自動化程度的提高，盡量減少人為因素的影響，直至完全自動收費，使收費人員不直高速公路收費管理系統(tǒng) 1 接與現(xiàn)金接觸，最大限度地降低各種舞弊現(xiàn)象的發(fā)生。閉路電視系統(tǒng)對收費員的操作及數(shù)據(jù)實時監(jiān)視，從而達(dá)到對收費業(yè)務(wù)全過程的監(jiān)督管理。 半自動收費方 式 由于人工收費存在很多漏洞，所以一種更先進的半自動收費形式應(yīng)運面生。另外，人工收費收費人員的工作強度大，同時也不利于交通量及收費情況的統(tǒng)計分析。這種方式的優(yōu)點是手續(xù)簡單、基建投資少，但也隨之帶來很大問題。(3)全自動收費。 如 果按照在收費系統(tǒng)中人工參與的收費程度，系統(tǒng)又可分為以下幾種形式 : (1)人工收費 。 高速公路的建設(shè)往往是分段進行，因此通常在主線上先建一個收費站，形成開放式收費系統(tǒng)。這種收費方式適用于高速公路收費管理系統(tǒng) 1 高速公路收費系統(tǒng)。封閉式收費系統(tǒng)通常是入口發(fā)票 (卡 )，出口交費。這種收費方式應(yīng)用于道路距離較短或互通立交較少的場合。 均一式收費系統(tǒng)的收費站建在高速公路所有入口車道上，運行車輛只需經(jīng)過一個收費站停車交費，各個入口收費站均用同一收費標(biāo)準(zhǔn)，與里程無關(guān)。為確保高速公路高效運作，除了高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)道路設(shè)施外，一個高效有序的收費與路 政信息管理系統(tǒng)是必不可少的。 高速公路收費方式及發(fā)展方向 高速公路以其車速高、通行能力大、行車安全、運輸成本低等優(yōu)勢，成為與航空、鐵路并重的國民經(jīng)濟大動脈。 高速公路的發(fā)展，極大提高了中國公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平，優(yōu)化了交通運輸結(jié)構(gòu)，對緩解交通運輸對國民經(jīng)濟的“瓶頸”制約發(fā)揮了重要作用，有力地促進了中國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。盡管如此我國高速公路的總量仍明顯偏少，據(jù)有關(guān)專家分析，從綜合因素推算，我國高速公路的合理里程應(yīng)為 7 萬公里。短短的十多年時間走過了發(fā)達(dá)國家三、四十年的發(fā)展歷程。 從 1988 年 10 月第一條短程高速公路 (滬嘉高速 )建成通車 17 年來，在“國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃”的指導(dǎo)下，我國高速公路總體上實現(xiàn)了持續(xù)、快速和有序的發(fā)展，建設(shè)速度和發(fā)展水平取得了令人瞻目的成就，已達(dá)到世界先進水平，特別是 1998 年以來，國家實施積極的財政政策，高速公路得到快速發(fā)展，年均通車?yán)锍坛^了 4000 公里。 關(guān)鍵詞 高速 公路 收費系統(tǒng) ， 圖像審批系統(tǒng) ， VC++ 高速公路收費管理系統(tǒng) 1 目 錄 高速公路收費管理系統(tǒng) 1 目錄 第一章 緒論 ......................................................................................................................................... 6 研究背景和意義 ....................................................................................................................... 6 高速公路收費方式及發(fā)展方向 ........................................................................................ 7 高速公路收費系統(tǒng)的特點及目標(biāo) ................................................................................. 10 本人所做的工作 ...................................................................................................................... 11 論文的組織結(jié)構(gòu) ...................................................................................................................... 12 第二章相關(guān)技術(shù)概述 ..................................