【正文】 查（ JTJ001— 97）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 P25 得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1~2%，故取路拱坡度為 2%，位于強(qiáng)降雨地區(qū)，路拱可適當(dāng)增大 ； 土 路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面 或硬路肩 橫向坡度大 1%~2%，故取 路面橫向坡度為 2%，土 路肩橫向坡度為 3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 得到全線的 豎曲線計算表，如下： 樁號 設(shè)計高程 樁號 設(shè)計高程 樁號 設(shè)計高程 K0+000 K1+020 K2+080 K0+020 K1+ K2+100 K0+040 K1+040 K2+120 K0+060 K1+060 K2+140 K0+080 K1+080 K2+160 K0+100 K1+100 K2+180 K0+120 K1+120 K2+200 K0+140 K1+140 K2+ K0+160 K1+160 K2+220 K0+180 K1+180 K2+240 K0+200 K1+200 K2+260 K0+220 K1+220 K2+280 K0+240 K1+240 K2+300 K0+260 K1+260 K2+320 K0+280 K1+280 K2+ K0+300 K1+300 K2+340 K0+320 K1+320 K2+360 K0+340 K1+340 K2+380 K0+360 K1+360 K2+400 K0+380 K1+380 K2+420 K0+400 K1+400 K2+440 K0+420 K1+420 K2+460 K0+440 K1+440 K2+480 K0+460 K1+460 K2+ K0+480 K1+480 K2+500 K0+500 K1+500 K2+520 K0+520 K1+520 K2+540 K0+540 K1+540 K2+560 K0+560 K1+560 K2+580 K0+580 K1+580 K2+600 K0+600 K1+600 K2+ K0+620 K1+620 K2+620 K0+640 K1+640 K2+640 K0+660 K1+660 K2+660 K0+680 K1+680 K2+680 K0+700 K1+700 K2+700 K0+720 K1+720 K2+720 K0+740 K1+740 K2+740 K0+760 K1+760 K2+760 K0+ K1+780 K2+780 K0+780 K1+800 K2+800 K0+800 K1+820 K2+820 K0+820 K1+840 K2+840 K0+840 K1+860 K2+860 K0+ K1+880 K2+880 K0+860 K1+900 K2+900 K0+880 K1+920 K2+920 K0+900 K1+940 K2+940 K0+920 K1+960 K2+960 K0+940 K1+980 K2+980 K0+ K2+000 K3+000 K0+960 K2+020 K3+020 K0+980 K2+040 K3+040 K1+000 K2+060 K3+ 橫斷面設(shè)計 查規(guī)范，得各項技術(shù)指標(biāo) 路基寬度 據(jù)任務(wù)書知道設(shè)計年限 20 年，各種車輛折合成小客車的交通量合計為(輛 /日 )，查（ JTGB01— 2021）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 P1 得公路等級為一級公路，車道數(shù)擬定四車道。 —iy 曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的豎直距離。 3） 根據(jù)《路線設(shè)計規(guī)范》和一些控制點的要求，確定各變坡點的樁號及高程。 設(shè)計內(nèi)容 1）根據(jù)《公路勘測設(shè)計》中的格式繪制縱斷面圖。 豎曲線的最大、最小半徑 豎曲線設(shè)計，首先要確定其半徑，半徑的選定原則與平曲線相似，從滿足行車的要求而言，也是希望越大越好，只是在地形困難的地段才采用最小半徑 根據(jù)《路線設(shè)計規(guī)范》 表，一級公路的凹形豎曲線最小半徑為：一般最小半徑為 3000m，極限最小半徑為 2021m，豎曲線最小長度 70m。 HI L?平 均 式中： H— 相對高差， L— 路線長度 縱坡的坡長 根據(jù)《路線設(shè)計規(guī)范》 表，得縱坡的最小坡長為 200m， 根據(jù)《路線設(shè)計規(guī)范》 表，得縱坡的最大坡長為 900m， 最大坡長是設(shè)計車型從理想速度 1V 開始，在大于不限長度的最大坡度的坡道上做減速行使，當(dāng)速度下降到容許速度 2V 時所行使的距離。調(diào)坡時應(yīng)結(jié)合選線意圖，對照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。 拉坡 首先是試坡，試坡以“控制點”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。 縱段面設(shè)計步驟 根據(jù)地形圖上的高程，以 20m 一點算出道路上各點的原地面高程，將各點高程對應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點，注意港口、河的標(biāo)法，畫出道路縱向的原地面圖。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。 反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。 同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。 豎曲線設(shè)計要求 宜選用較大的豎曲線半徑。 ⑹縱坡設(shè)計時，如受控制點約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。 ⑷小橋涵上允許設(shè)計豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。 ⑶大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。 ⑵平豎曲線重合時。變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設(shè)計標(biāo)高 由已定的坡度、坡長依次推算而來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。 確定縱坡線 經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。 根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線 核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。 調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱 坡線和加大、減小縱坡度等。若有脫離實際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；⑵對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 調(diào)坡 調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：⑴結(jié)合選線意圖。 前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。 試坡 試坡主要是在已標(biāo)出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計線的工作。 縱坡設(shè)計的方法和步驟 準(zhǔn)備工作 縱坡設(shè)計前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，豎曲線的縱坡最小采用 %以保證排水要求。 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定， 排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。 平曲線結(jié)果匯總 見表直線，曲線及其轉(zhuǎn)角表。 =15995。4239。 28′ ″ JD3 K3+ 平曲線要素計算 曲線計算 根據(jù)《路線設(shè)計規(guī)范》，當(dāng) V=80km/h， R 的最小半徑一般值 400 km/h，最小值 250 km/h。? ? ?? ? ? ? ? ?（右） 表 17 各交點的坐標(biāo)的樁號、轉(zhuǎn)角 交 點 坐 標(biāo) 交 點樁號 轉(zhuǎn) 角 值 N (X) E (Y) JD0 K0+000 JD1 K0+ 15176。 4. 8 39。39。 表 16 各交點的坐標(biāo) 路線長、方 位角計算 1 、 JD0 到 JD1 段： L= 22 1 0 9 3 5 . 4 9 8 ）（）（ ???= 01 ( 5 2 8 2 0 5 . 8 8 7 6 5 2 8 7 1 3 . 0 9 8 ) 3 4 . 3 8 9( 7 1 0 9 3 5 . 4 9 8 7 1 0 1 9 3 . 2 5 9 )a r c tg? ??? 因為圖在第二象限里 ,故 1 1 8 0 3 4 .3 8 9 1 4 5 .6 1 1? ? ? ? JD1 到 JD2 段： 528205 .8 87 6 15 16 .5 45Lm（ ） （ ）? ? ? ? 12 ( 5 2 7 7 2 7 . 3 3 1 9 5 2 8 2 0 5 . 8 8 7 6 ) 1 8 . 3 9 4( 7 1 2 3 7 4 . 5 5 8 1 7 1 0 9 3 5 . 4 9 8 )a r c tg? ??? ? 因為圖在第二象限里 ,故 2 1 8 0 1 8 .3 9 4 1 6 1 .6 0 6? ? ? ? JD2 到 JD3 段： 27 1 2 7 7 7 .5 0 4 7 1 2 3 7 4 .5 5 8 1 5 2 7 2 3 2 .1 8 1 5 2 7 7 2 7 .3 3 1 9 6 3 8 .3 8 8Lm（ ） （ ）? ? ? ? 23 ( 5 2 7 2 3 2 . 1 8 1 5 2 7 7 2 7 . 3 3 1 9 ) 5 0 . 8 6 2( 7 1 2 7 7 7 . 5 0 4 7 1 2 3 7 4 . 5 5 8 1 )a r c tg? ??? 因為圖在第二象限里 ,故 2 1 8 0 5 0 .8 6 2 1 2 9 .1 3 8? ? ? ? 轉(zhuǎn)角計算 1 2 1 16 06 14 11 15 99 5 59 39。 平面線性設(shè)計 圖 11 設(shè)計的線形大致如圖（此圖已左旋轉(zhuǎn) 909） 由圖計算出起點、交點、終點的坐 標(biāo)如下： JD0 點 K0+000 坐標(biāo)（ ， ） ,JD3K3+(，）兩點間紙上定線。 對位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺，以利非機(jī)動車輛和行人通過。 路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田、水利建設(shè)。 平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計。 平曲線與豎曲線的配合 長直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長直線較為常見縱斷面設(shè)計無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，同時要滿足 %的排水縱坡，設(shè)計時采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于 3%，其長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定 。 為防止積水滲入路繼而影響其穩(wěn)定性，各級公路應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡，一般情況下一般情況下以不小于 %為宜。回旋線參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。 停車視距： 110m 圓曲線最小半徑（ m）： 一般值： 400 極限值： 250 不設(shè)超高最小半徑： 當(dāng)路拱≤ %時為 2500m；當(dāng)路拱＞ 2%時為 3350m。 路基寬度（ m）：一般值： 最小值： （四車道） Ⅰ ：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應(yīng)計入這些部分的寬度。 高速公路、一級公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合： 表 12 中間帶寬度 一般值（ m） 最小值 (m) 中央分隔帶 左側(cè)路緣帶 中間帶寬度 表 13 路肩寬度 一般值（ m） 最小值（ m） 右側(cè)硬路肩寬度 土路肩寬度 注：高速公路、一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為 。 表 1 1 各汽車代表車型與換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說 明 小客車 ≤ 19 座的客車和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車 中型車 ＞ 19 座的客車和載質(zhì)量＞ 2t 的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t~≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t 的貨車 交通量計算： 初始年交通量： N0 =(441+705+840) +(476+259+140+156+152) +139 3+3000 1 =8762(輛 /日 ) 確定公路等級： 假設(shè)該公路遠(yuǎn)景設(shè)計年限為 20 年，則遠(yuǎn)景設(shè)計年限交通量