【正文】 的縱坡度[4]。縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車(chē)的性能。 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì)選取各變坡點(diǎn)處豎曲線半徑：計(jì)算各豎曲線要素。 確定縱坡度，變坡點(diǎn)的位置高程縱斷面設(shè)計(jì)線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長(zhǎng)要求，變坡點(diǎn)位置應(yīng)選擇在整10m樁號(hào)上，變坡點(diǎn)高程精確到小數(shù)點(diǎn)后三位，中樁精度小數(shù)點(diǎn)后三位。 拉坡和調(diào)坡及定坡確定設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長(zhǎng)、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線起終點(diǎn)、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的高程，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，二級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高[3]。，以降低造價(jià)和節(jié)省用地。，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，欺負(fù)宜過(guò)大和過(guò)于頻繁；盡量避免采用《規(guī)范》中的極限縱坡值，留有一定的余地。當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)等于路拱坡度的超高值。=計(jì)算曲線五個(gè)主點(diǎn)里程樁號(hào)：ZH=JD1T = K1+=K1+ HY=ZH+Ls = K1++80=K1+ YH=HY+Ly = K1++=K1+ HZ=YH+Ls = K1++80= K1+7QZ=HZL/2= K1+=K1+JD=QZ+J/2= K1+++《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于等于250m時(shí)應(yīng)設(shè)置加寬；當(dāng)平曲線半徑大于等于1500m時(shí)可以不設(shè)置緩和曲線和超高，超高的橫坡度計(jì)算由行車(chē)速度、半徑大小、結(jié)合路面類(lèi)型、自然條件和車(chē)輛組成等情況確定。=(m)Ly=L2Ls=180。80=(m)E=(R+P)seca2R=(1000+)180。p180180。p180R+2Ls =(180。1000802b0=T=(R+P)tgLsR= 1000=(rad)a2+q=(1000+)180。 5表21 交點(diǎn)樁號(hào)表 確定各平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度 圖2—1 JD1段曲線圖 6曲線幾何元素的計(jì)算： 計(jì)算示例(以JD1為例)要素計(jì)算:P= Ls224R=80224180。 路線平面線形設(shè)計(jì)根據(jù)路線幾何線形設(shè)計(jì)要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應(yīng)與地、地物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。本設(shè)計(jì)中部分采用了曲線定線法和直線定線法，例如JD2處為基本形曲線，由均坡線直接穿直線得JD2，再利用同心圓初估圓曲線半徑，然后按緩和曲線長(zhǎng)與圓曲線長(zhǎng)為1:1:1的原則確定緩和曲線長(zhǎng)，最后進(jìn)行平曲線要素計(jì)算，驗(yàn)算結(jié)果符合《規(guī)范》要求后，曲線敷設(shè)完畢。橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計(jì)，計(jì)算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖(如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等)，根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。平面試線中要考慮平、縱、橫配合，滿足線形設(shè)計(jì)和《規(guī)范》的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。(3)平面試線穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿線交點(diǎn)，初定路線導(dǎo)線(初定出交點(diǎn))。如有4不合理之處，應(yīng)選擇出須避讓的中間控制點(diǎn)，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡(視路線高差大小，%5%之間)按計(jì)算得等高線間平均長(zhǎng)度a(a=等高距/平均縱坡)進(jìn)行試坡(用分規(guī)卡等高線)，本設(shè)計(jì)中a取2cm將，將各點(diǎn)連成折線，即均坡線。最終合理確定出公路中線的位置(定出交點(diǎn)) [1]。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢(shì)平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案(如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定)，然后進(jìn)行紙上定線。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案(如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定)，然后進(jìn)行紙上定線。山嶺區(qū)選線的特點(diǎn)是路線需要克服很大的高差，路線的長(zhǎng)度和平面位置主要取決于縱坡的安排，因此在越嶺線選線中應(yīng)以路線縱斷面為主。 主要數(shù)據(jù)表 本設(shè)計(jì)路線的主要數(shù)據(jù)路線的起點(diǎn)樁號(hào)為K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)為K4+200，設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h；，平曲線最小半徑1000m，%，最短坡長(zhǎng)340m；路堤邊坡采用1:，路塹邊坡采用1:，；該路設(shè)計(jì)使用年限為15年，路面采用瀝青混凝土路面。Nd—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量(日)；—起始年平均日交通量(輛/日)，包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其N(xiāo)0它道路吸引過(guò)來(lái)的交通量；r —年平均增長(zhǎng)率(%)；n—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限初始年交通量，： 初始年交通量NN0n1=N0(1+r)=5875(1+%)151=14757 輛/ 日根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》年平均日交通量在 5000—15000 輛之間屬于二級(jí)公路。 設(shè)計(jì)任務(wù)本畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)為將來(lái)從事道路工程的設(shè)計(jì)、施工、管理、維護(hù)等技術(shù)工作的畢業(yè)生確定的選題為佳木斯橫頭山至太平段的路線綜合設(shè)計(jì)，并有針對(duì)性地在公路幾何線形設(shè)計(jì)、路基工程設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行深入研究，以滿足畢業(yè)生就業(yè)崗位的需要。沿線為第四紀(jì)沖積和洪積層, 平原及底山區(qū)0~10m 表層土壤為粉質(zhì)中液限粘土, 中層10~15m為沖積形成的砂礫、圓礫, 底層15~30m為白堊系的砂1巖。28′40″之間，地勢(shì)變化情況較??；地表植被森林和灌木；地質(zhì)年代第四紀(jì)沖積和洪積層；土壤狀況滲透性較好；沿線所處自然區(qū)劃為Ⅱ2區(qū)；氣候：，降雨量510mm。5′30″北緯45186。 設(shè)計(jì)任務(wù)及設(shè)計(jì)依據(jù) 沿線自然情況該路線位于東經(jīng)129186。根據(jù)土木工程專(zhuān)業(yè)(公路與城市道路方向)的培養(yǎng)目標(biāo)要求及畢業(yè)生的主要服務(wù)去向開(kāi)展選題，我選擇把某公路的兩階段初步設(shè)計(jì)作為自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)，就是為將來(lái)從事路橋事業(yè)奠定良好而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為自己即將走向工作崗位奉獻(xiàn)路橋事業(yè)提前進(jìn)行一次工程師的初步訓(xùn)練。該設(shè)計(jì)是一項(xiàng)涉及面廣、影響因素多、技術(shù)性和專(zhuān)業(yè)性都很強(qiáng)的工作。目前，我國(guó)公路設(shè)計(jì)水平已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。因此，公路長(zhǎng)期以來(lái)在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中一直起著重要作用。 According to the highway rating and traffic, determine the pavement structure types and plete the pavement design, the highway route of CAD software and puter graphics。 According to the highway route design rules (JTG D202006) regulation (maximum ZongPo, restricted slope length etc), bining the elevation control and economic points, to determine the route alignment design line。quot。quot。道路勘測(cè)畢業(yè)設(shè)計(jì)摘 要 本設(shè)計(jì)根據(jù)給定資料，根據(jù)該路形的性質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件的特點(diǎn)，依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B012006)交通部頒發(fā)的主要有關(guān)技術(shù)指標(biāo)完成，在設(shè)計(jì)中全部采用最新標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。完成了以下路基 路面 IAbstract This design according to the given material. through the analysis on the original data, according to the nature of this route, topography, geophysics, hydrology and other natural conditions, according to the characteristics of the highway engineering technical standards (2003), etc B01 JTG related technical index issued by the ministry of plete in the design, all adopt the new standards and norms. Completed the following content: according to the given up end, select the appropriate control points, according to the average spacing and selected contour ZongPo, preliminary develop feasible route schemes, as amended, identify meet amp。the standardsamp。 requirements of the horizontal alignment。 According to the highway rating and terrain conditions, roadbed design。 Keywords route Subgrade Pavement II目 錄摘 要 ....................................................................................................................... I Abstract ............................................................................................................... II第1章 緒 論 ........................................................................................................ 1 ................................................................................... 1 設(shè)計(jì)任務(wù)及設(shè)計(jì)依據(jù) ............................................................................... 1 沿線自然情況 ..............................................................................