【正文】 ted by Toure39。s 21 win.Michel Platini, president of European football39。for the racist behaviour of their fans durings about how he felt and I would like to speak to him first to find out what his experience was.Uefa hass 150th anniversary celebrations and will attend City39。Employment tribunals.The (lack of) air up there Watch m Cay man Islandsbased Webb, the head of Fifa39。To find your nearest CAB, including those that give advice by , click onif you win the case.you39。damagesbased agreement. In England and Wales, your solicitor can39。appealedDismissal. You can make a claim to an employment tribunal, even if you haven39。Further help. Employment tribunals are less formal than some other courts, but it is still a legal process and you will need to give evidence under an oath or affirmation. Most people find making a claim to an employment tribunal challenging. If you are thinking about making a claim to an employment tribunal, you should get help straight away from one of the organisations listed underag an employment tribunal clai Emloyment tribunals sort out disagreements between employers and employees. You may need to make a claim to an employment tribunal if: you don39。參考文獻：（1）、船體裝配工工藝學(xué)，李歌樂等編，海洋出版社1999年7月出版。而側(cè)裝（臥式裝配法）胎架的基面平行于中縱剖面。所謂正裝，它的胎架基面垂直于中縱剖面。圖81 尾柱分段示意圖二、首柱的裝焊 根據(jù)制造方式，首柱可分為鍛造首柱、鑄造首柱、鋼板焊接首柱和由鑄鋼加鋼板焊接混合組成的首柱等幾種形式。(一）簡要裝焊步驟平臺上劃出尾柱輪廓線、軸線、舵桿中心線、水線、肋骨線→豎立尾柱安裝模板→吊裝尾柱零件→開準(zhǔn)對接坡口→吊對尾柱型線、尾軸與舵軸中心→裝配定位→加強→焊接→拆除模板定位焊→矯正變形→（焊縫熱處理）→修順與外板的搭接邊緣→測量。為了保證裝配質(zhì)量和便于施工，一般尾柱裝配都是在胎架上采用臥式裝配法進行的，胎架設(shè)在平臺上。尾柱焊接采用電渣焊，焊時熱量很大，容易產(chǎn)生變形。大型船舶一般采用鑄鋼結(jié)構(gòu)。一般煙囪制造采用立式裝配法為多。以保證煙囪外壁板的光順（見圖71）。4. 將豎向加強材嵌入水平桁材和加強撐圈的對應(yīng)切口間，并用肘板與煙囪頂板的扶強材連接。對豎向加強材穿過處的切口都需切割正確。這三道內(nèi)胎板按脊?。ò簞荩┖退酵队斑M行定位，用加強材支撐牢固。本節(jié)以流線型煙囪立式裝配法為例說明。 煙囪的結(jié)構(gòu)組成有：煙囪圍板、煙囪頂蓋板、水平桁材、垂直扶強材、頂圈板等組成。5）尾端材扁鋼的安裝位置，以保證舵葉的寬度要求為主，它與舵葉板的相對位置可以稍作修改。3）舵桿套筒的中心線及端面的垂直度要仔細檢查和復(fù)驗，并注意首尾方向。 三、簡要裝焊步驟 舵葉的水平隔板和垂直隔板的預(yù)裝→胎架準(zhǔn)備→舵葉包板定位→上下鑄鋼定位→隔板定位→前端包板、尾端扁鋼定位→焊接→另一側(cè)舵葉包板定位→焊接→翻身封底焊→檢驗 四、裝焊步驟說明圖62 舵的胎架圖63 隔板裝焊 圖64安裝構(gòu)架時的注意點：1）裝水平及垂直隔板時，必須用水平尺將其中心線對成直角，而兩種隔板與舵葉板是不垂直的。另外還有吊索套管，供起吊舵葉用。（4）舵葉與舵桿是通過舵桿套筒（鑄鋼）相連接，連接處有活動蓋板，四周的縱橫隔板要求水密。（2）舵葉的尾端材由扁鋼制成，以增加尾端的剛性，又起連接作用，使橫截面逐漸減少，有穩(wěn)定水流的作用。（1）舵板的一側(cè)與水平隔板、垂直隔板以塞焊相連。本節(jié)主要介紹流線型舵的裝配方法。平板舵目前已較少采用。（1）裝配T型小部件，焊后并予矯正；（2）在平臺上畫出輔機基座的理論線；（3）取輔機基座的底面或頂面作為基準(zhǔn)面，在平臺上正裝或倒裝，為了防止焊接變形，應(yīng)作必要的加強；裝焊結(jié)束后要進行復(fù)測并矯正變形。由于主機基座的制造精度要求偶較高，因此在焊接時必須嚴(yán)格遵守焊接程序。圖52 小部件裝焊主機基座的外形尺寸要求很高，特別是基座上表面的平整度。本節(jié)以縱向桁材式主機座為例說明其裝焊工藝圖51 主機基座結(jié)構(gòu)一、簡要裝焊步驟縱向桁材、橫向隔板、加強肋板小部件的裝焊→胎架準(zhǔn)備→吊裝主機座縱桁定位→橫向隔板定位→加強肋板定位→焊接→檢驗、測量。多個橫向隔板、加強肋板和主機潤滑油艙等組成，稱為箱形桁材式主機座。根據(jù)不同類型的主機，主機基座的結(jié)構(gòu)也有所不同，中小型船舶的主機基座是由兩列箱形縱向桁材、多個橫向隔板和加強肋板組成，稱為縱向桁材式主機座（見圖51）。圖41 全寬肋骨型線圖 一 、普通肋骨框架的裝焊胎架準(zhǔn)備→肋板、普通肋骨、普通橫梁定位→梁肘板、舭肘板定位→畫線→臨時加強→焊接→檢驗。全寬肋骨型線圖可按肋框形式與結(jié)構(gòu)強弱來分開畫出，或按不同總段（及立體分段）而分別畫出，以便平行作業(yè)，提高生產(chǎn)效率，至于分多少，怎樣分，則要根據(jù)不同的建造方法來確定。型值由放樣間提供。兩者裝焊都采用側(cè)裝法。 第四章 肋骨框架的裝焊肋骨框架分普通肋骨框架和強肋骨框架。對具有腹板扶強材的T型直梁，待腹板與面板組裝妥后，將其扶強材的位置線來安裝置板扶強材。T型梁分直T型梁、彎T型梁兩類：凡是面板平直的為直T型梁，面板彎曲的為彎T型梁。第三章 T型梁的裝焊T型梁由腹板和面板組成。鋼板之間在整條焊縫上的間隙是相等的。當(dāng)焊機到達馬板附近時，即把馬板敲掉。滑塊焊的除銹要求可稍低些，一般只用風(fēng)刷把鐵銹除去，故可省工省時。梳妝馬的規(guī)格約為150808毫米以上時，焊接時板縫的伸張力較強，在熄弧處的馬板規(guī)格為50010010毫米，而其余的梳妝馬均為一般規(guī)格?；瑝K焊成型時兩板間需留有一定的間隙δ、δ1，（見表21），δ與δ1的數(shù)值根據(jù)板的厚度而定，起弧端處的間隙為δ，熄弧端處的間隙為δ1，且δδ1，因為焊接過程中板縫有逐漸增大的趨勢，這種趨勢將隨板的厚度和長度的增大而增大。目前不少船廠已采用單面焊雙面成型自動焊拼板工藝。而在焊接時，為了減少焊接應(yīng)力，應(yīng)先焊端縫，后焊邊縫。拼板時，在兼有邊、端縫的情況下，一般先拼裝邊縫。鋼板拼接時，一般先將正確端的邊緣對齊，用松緊螺絲緊固，對于薄板可用撬杠撬緊。 第二章 船體板的拼接船體的各層甲板、平臺、縱橫艙壁、圍壁、內(nèi)底板和平直的外板等大面積平板，均可預(yù)先拼板，其過程為：按照施工圖紙（或草圖）的要求，將鋼板鋪放在平臺上，并核對鋼板上所注的代號，首尾方向、肋骨號碼、正反面、直線邊緣平直度、坡口邊緣的準(zhǔn)備工作；在鋪板過程中應(yīng)盡量利用空余場地，盡可能將板排列整齊，以減輕拼板時拉撬鋼板的工作。 ，并在支點角鋼上做出標(biāo)記，作為量取胎架該度的基準(zhǔn)面。胎架畫線制造使按下列具體步驟進行（見圖114）： 圖114 、胎架中心線、輔助線以及接縫線等。在肋骨型線圖上，根據(jù)分段所在位置作出單斜切基準(zhǔn)面，基準(zhǔn)面距型線的最低點不應(yīng)小于800mm，然后在分段中部作垂直于基準(zhǔn)面的直線，此即胎架中心線。⑷制作胎架應(yīng)考慮節(jié)約鋼材，節(jié)省工時，降低成本；⑸胎架的模板間距應(yīng)是肋骨間距的倍數(shù)：⑹胎架應(yīng)具有一定的高度和孔度：⑺胎架上應(yīng)劃出肋骨號、分段中心（假定中心線），接縫線，水平線，檢