【正文】 渤海船舶職業(yè)學(xué)院畢 業(yè) 論 文題目： 船體部件裝配 系 部：船舶工程_系姓 名：張恩超學(xué) 號：08G11418專 業(yè)：船舶工程技術(shù)指導(dǎo)教師：王德連目 錄第一章 船體預(yù)裝配的工藝裝備………………………………4 平臺的種類和用途……………………………………4 胎架設(shè)計與制造………………………………………6第二章 船體板的拼接…………………………………………12第三章 T型梁的裝焊…………………………………………13第四章 肋骨框架的裝焊………………………………………14 普通肋骨框架的裝焊………………………………14 強肋骨框架的裝焊…………………………………15第五章 主機、輔機基座的裝焊………………………………16 簡要裝焊步驟……………………………………16 裝焊步驟說明………………………………………16第六章 舵葉的裝焊…………………………………………18第七章 煙囪的裝焊…………………………………………20第八章 尾柱和首柱的裝焊…………………………………21船體部件裝配 摘要：本設(shè)計分為八小節(jié),主要是了解船體預(yù)裝配的工藝裝備內(nèi)容；理解船體部件裝焊過程；掌握胎架設(shè)計方法。關(guān)鍵詞:部件裝配引言:船體裝配工藝隨著造船材料和連接技術(shù)的發(fā)展而變化，目前的鋼質(zhì)船舶焊接船體的裝配過程，大致由下列4個步驟組成：。、曲面分段和零、部件裝焊成大型立體分段或總段。(或造船塢內(nèi))將分段、大型立體分段和總段組裝成整個船體。前3個步驟通常稱為船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配工藝。所謂船體零件是指經(jīng)號料、加工后可供裝配的船體構(gòu)件，如肋骨、橫梁、肋板、外板等。船體部件是指兩個或兩個以上的船體零件裝焊成的組合件。如各種焊接T型梁、肋骨框架、尾柱、舵、帶纜樁等。船體分段是由船體部件和零件組合而成的一部分船體，它又可分為平面分段、曲面分段、半立體分段、立體分段和大型立體分段。平面分段有隔艙壁、甲板、圍壁等分段；曲面分段有舷側(cè)、單層底、舭部等分段；立體分段有雙層底、上層建筑、甲板室、邊水艙、首部、尾部等分段；半立體分段則介于平面、曲面分段和立體分段之間，如舷側(cè)帶甲板邊板、舷側(cè)帶部分隔艙壁、甲板帶半高圍壁等分段。船體總段是由船體分段、部件和零件組合而成的具有一定長度的船體環(huán)形封閉體；大型立體分段類似于船體總段。第一章 船體預(yù)裝配的工藝裝備船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接主要指船體部件、分段和總段的制造。在制造時，除了裝配操作時需要使用的工具與設(shè)備外，還必須配置便于進行畫線、裝配定位、焊接和檢驗的專用工藝裝備，才能順利地進行裝配工作并保證裝配質(zhì)量。這些工藝裝備，根據(jù)其工作面的不同，可分為平臺和胎架兩大類。 一、平臺的種類和用途 平臺是一個大而平坦的工作臺。一般由型鋼和鋼板組成，并固定在專門的水泥基礎(chǔ)上。它主要用于裝配焊接船體部件、平面分段和帶有平面基面的立體分段等的一種工作臺，也可作為設(shè)置胎架的基礎(chǔ)。為了保證船體部件和分段的制造質(zhì)量，要求平臺的基礎(chǔ)牢固，具有足夠的結(jié)構(gòu)剛性，平臺的四角水平偏差不得超過177。5mm，平面不平度每米內(nèi)不得超過177。3mm。 用于船體裝配的平臺通常有鋼板平臺、型鋼平臺、水泥平臺等6種。（即實心平臺）(即空心平臺) 二、胎架設(shè)計與制造胎架是裝配焊接曲面分段和帶曲面的立體分段及總段的工作臺。它的曲形工作面應(yīng)與分段和總段外形曲面相符合, 其作用是保證分段或總段的型線和尺度，并使分段和總段裝配焊接時具有良好的工作條件。為了防止胎架在使用過程中產(chǎn)生變形而影響施工質(zhì)量，胎架的制作除應(yīng)保證其工作曲面的型線正確外，還應(yīng)保證有足夠的結(jié)構(gòu)剛性。此外，必須對胎架作定期的檢查和矯正。 胎架是船體預(yù)裝配工作重要的工藝裝備，下面以平切基準面支點角鋼式胎架（圖17）為例介紹胎架的組成:圖 17模（胎）板 由橫向布置的多根（圖中為7根）角鋼組成；為了防止胎架在使用過程中產(chǎn)生變形而影響施工質(zhì)量，必須使其具有足夠的剛性。胎架基準面 就是用來確定胎架工作曲面的基準面，由胎板底線組成；基面形式應(yīng)使分段和總段裝配焊接時具有良好的工作條件。胎架工作曲面 由胎板上緣工作曲線組成，曲形工作面應(yīng)與分段和總段外形曲面相符合,其作用是保證分段或總段的型線和尺度。 縱（橫）向連接構(gòu)件 有縱（橫）向牽條、邊緣角鋼等，其作用使胎板和胎架成為一個整體。胎架設(shè)計與制造主要考慮下面幾個方面：胎架基準面的選擇，主要根據(jù)型線及其在肋骨型線圖上的位置、施工條件、胎架用料等因素，經(jīng)過綜合分析后確定。通常，胎架基準面按其位置和有無縱向斜升，共分為6種類型。平切、正切和單斜切基準面都是其基準面垂直于肋骨剖面的，所以在肋骨型線圖上呈一根直線。這類胎架的基準面無縱向斜升，故胎架模板（又稱胎板）與胎架基準面垂直（見圖110a）平斜切、正斜切和雙斜切基準面的共同點是基準面與肋骨剖面不垂直。沿縱向有一個傾斜角度，所以，胎架模板與基準面不垂直。 圖110 胎架基準面比較1胎架基線 2胎架基線 α胎架基準面與胎板的夾角 胎架制作與分段安裝是一體的。因此，必須對斜升基準面胎架進行改造，使胎架制作簡化、分段構(gòu)件安裝方便。某舷側(cè)分段如圖111a所示，分段的胎架為雙斜切基準面支點角鋼式，它的設(shè)計大致步驟如下：(1)在肋骨型線圖上畫出分段胎架基面線；(2)求胎架基面斜升角，改造胎板型值（需作5個縱剖面）；(3)繪制型值表（扣掉板厚）；(4)繪制生產(chǎn)（施工）設(shè)計圖。圖 111⑴胎架基礎(chǔ)的選擇：⑵胎架胎板的選擇：：⑴胎架結(jié)構(gòu)具有足夠的強度和剛性。⑵胎架模板或支柱頂點型值，其所形成的工作曲面應(yīng)與分段的外形相貼合。同時，應(yīng)計及為預(yù)防變形而施放的縱、橫向反變形數(shù)值和外板的厚度差。⑶根據(jù)生產(chǎn)批量、場地面積、勞動力分配、分段制造周期等因素，選擇適當(dāng)?shù)奶ゼ苄问胶蛿?shù)量，并根據(jù)船體型線決定合理的胎架基面切取方法，以滿足生產(chǎn)計劃的要求，改善施工條件，擴大自動、半自動焊和其他高效焊接方法的應(yīng)用范圍。⑷制作胎架應(yīng)考慮節(jié)約鋼材，節(jié)省工時，降低成本；⑸胎架的模板間距應(yīng)是肋骨間距的倍數(shù)：⑹胎架應(yīng)具有一定的高度和孔度：⑺胎架上應(yīng)劃出肋骨號、分段中心（假定中心線），接縫線，水平線，檢驗線等必要的標(biāo)記。下面以某一舷側(cè)分段為例介紹支點角鋼式胎架的制造方法。在肋骨型線圖上，根據(jù)分段所在位置作出單斜切基準面，基準面距型線的最低點不應(yīng)小于800mm，然后在分段中部作垂直于基準面的直線，此即胎架中心線。以胎架中心線為準，向兩側(cè)每隔一定距離作出平行于中心線的輔助線，分別在輔助線上從基準面開始量取到各肋骨線的高度值（若胎板為隔檔設(shè)置時，那么量取高度值時也應(yīng)隔檔量?。?。胎架畫線制造使按下列具體步驟進行（見圖114）： 圖114 、胎架中心線、輔助線以及接縫線等。 、中心線的交點上垂直堅立支點角鋼。 ，并在支點角鋼上做出標(biāo)記，作為量取胎架該度的基準面。 根據(jù)預(yù)先制作的高度樣棒在相應(yīng)的支桿上畫線，然后割去其余量，并焊上支撐加強材等即成。 第二章 船體板的拼接船體的各層甲板、平臺、縱橫艙壁、圍壁、內(nèi)底板和平直的外板等大面積平板，均可預(yù)先拼板，其過程為：按照施工圖紙（或草圖）的要求，將鋼板鋪放在平臺上，并核對鋼板上所注的代號，首尾方向、肋骨號碼、正反面、直線邊緣平直度、坡口邊緣的準備工作；在鋪板過程中應(yīng)盡量利用空余場地，盡可能將板排列整齊，以減輕拼板時拉撬鋼板的工作。鋼板在拼接前，其邊緣均須除銹（已進行拋丸除銹預(yù)處理工藝者除外），要求用砂輪除銹直至露出金屬光澤為止，以保證焊接質(zhì)量。鋼板拼接時，一般先將正確端的邊緣對齊，用松緊螺絲緊固，對于薄板可用撬杠撬緊。如果不用松緊螺絲緊固，在定位焊時要先在中間和兩端固定，然后再加密定位焊。拼板時，在兼有邊、端縫的情況下，一般先拼裝邊縫。若先拼裝端縫，由于邊縫尺度較長，定位焊的收縮變形較大，可能產(chǎn)生間隙，則邊縫的修正量就較大。而在焊接時，為了減少焊接應(yīng)力，應(yīng)先焊端縫，后焊邊縫。采用自動焊時因起弧點與熄弧點處的焊接質(zhì)量較差，為了消除這種缺陷，在鋼板拼接整齊后，可在板縫兩端設(shè)置引弧板和熄弧板，這種工藝板的規(guī)格一般為100100毫米左右，厚度與所拼板厚度相當(dāng)。目前不少船廠已采用單面焊雙面成型自動焊拼板工藝。這種工藝的反面成型有兩種方法：一種是采用隨焊機移動的滑塊使板面成型，稱為滑快焊接；另一種是用固定的襯墊使反面成型，稱為壓力架焊接。滑塊焊成型時兩板間需留有一定的間隙δ、δ1，（