滬陜高速公路至淅川縣城一級公路連接線工程可行性研究報告技術(shù)審查報告-文庫吧資料
2024-10-15 10:35本頁面
【正文】 6 （ 1） 鑒于丹水收費站出口距 G312 線約 3 公里左右，為進一步完善和增強項目的服務(wù)功能，建議將起點位置位于 G312 作為《工可報告》的建議提出。 （ 2）通行能力和服務(wù)水平分析應(yīng)列出所采用的具體數(shù)值。 原則同意橋涵的型式及規(guī)模。其中：行車道寬 4 米，硬路肩寬2 米，中間帶寬 2米，土路肩寬 2 。全長。 5 、終點 建議 項目起點為滬陜高速丹水互通收費站出口；終點設(shè)在淅川縣城南與 S335線相交處。 三 、 建議 方案 建議采用設(shè)計速度為 80km/h的四車道一級公路，路基寬 。 橋梁總寬與道路斷面一致，橋梁凈寬 23 米，全寬 24 米，橋?qū)?3＋ 2 米 防撞護欄 。 全線共設(shè)橋梁 10 座，總長 米，平均每公里 米。 AK0+000～ K0+770路段 路面 補強結(jié)構(gòu) 為 ： 4cm 細粒式瀝青混凝土 + 6cm 粗粒式瀝青混凝土 。 全線石質(zhì)挖方路基： 4cm 細粒式瀝青混凝土 + 6cm 粗粒式瀝青混凝土 +18cm水泥穩(wěn)定碎石 +16cm水泥穩(wěn)定砂礫 。 本項目全線推薦采用瀝青混凝土路面，全線新建填方路基及K0+000～ K0+770段加寬路基路面結(jié)構(gòu)為： 4cm細粒式瀝青混凝土 + 6cm粗粒式瀝青混凝土 +18cm水泥穩(wěn)定碎石 + 16cm 水泥穩(wěn)定砂礫 +16cm水泥穩(wěn)定砂礫 。采用 。 4 填方路基設(shè)置硬砌矩形排水溝，底寬 80cm，深度為 80cm。行車道采用 2％的路拱橫坡，土路肩采用 4％橫坡。 、路面及防排 丹水互通收費站出站口段 770 米利用現(xiàn)狀，采用 15 米路基；廟溝至終點段，采用 米路基。 （ 3）推薦方案 路線從西峽縣滬陜高速丹水互通出站口（ AK0+000），沿匝道連接線經(jīng)廟溝，下穿滬陜高速匝道橋及主線橋梁后，向西南方向經(jīng)田關(guān)、石陵河、龐營、岈溝、謝家莊、檔子溝進入內(nèi)鄉(xiāng)縣桃溪鎮(zhèn)（ AK10+520），經(jīng)關(guān)溝、二馬溝、東川、西坡根進入淅川縣上集鎮(zhèn)（ AK14+600），繼續(xù)向西南方向經(jīng)魏營、任莊，在靳家溝 南與 S332 線平交后繼續(xù)向南經(jīng)燕山溝、東溝、南凹、萬溝、連續(xù)跨越淅河后止于淅川縣城南 S335線上（ AK24+262）。經(jīng)比選，兩方案都能達到一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， BK 線方案雖然技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，里程稍短，較 AK 線線型順暢便捷，對促進區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的效果也較為明顯，但施工困難，橋隧工程規(guī)模較大，對施工技術(shù)及施工工藝要求較高，且后期運營管理技術(shù)難度和費用也較高，地方資金配套壓力較大，而 AK 線所處地形條件相對較好，不需要設(shè)置隧道，且橋梁、土石方及防護工程規(guī)模均相對較少，施工難度較小，工期較短，總體造價較低，地方配套資金壓力較 小，便于實施。隧道內(nèi)路面同主線路面結(jié)構(gòu)。B
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