【正文】 功能。另外要求操縱獨(dú)立性好。否則，前進(jìn)擋時(shí)車輪反轉(zhuǎn)。但由于第一分動(dòng)器的使用，使得到后 橋輸入轉(zhuǎn)向于原先的轉(zhuǎn)向剛好相反，所以要通過(guò)主減速器大齒輪的重新設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣既可保證了轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性，有保證了工作裝置工作時(shí)有足夠的平衡力矩。但是總成的前移將會(huì)與原 BJ130 后置式轉(zhuǎn)向 T 形產(chǎn)生干涉。我們將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器三大質(zhì)量總成前移一定的距離（ 225mm） 就能夠使整車的重心前移，從而加大整車的穩(wěn)定性。） 額度起重質(zhì)量： 2021 ㎏ 主要傳動(dòng)路線示意圖 變速器 后橋 ↓ 改裝后需改進(jìn)和 加 裝的部件及其要求 （ 1） 變速器：基本尺寸大致保持不變，為適應(yīng)現(xiàn)代規(guī)范操作的要求，特加設(shè)同步器，為保證足夠的齒輪強(qiáng)度，勢(shì)必加大整個(gè)變速器的軸向尺寸，相反如果采用斜齒輪，將在一定程度上節(jié)省軸向尺寸。 最大制動(dòng)距離：（車速 30 Km/h） 15m 最大載重質(zhì)量： 2021 ㎏ 最大涉水深度： 450mm 燃油經(jīng)濟(jì)性： 15L/百公里 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)： BJ492QA 型 汽車改裝后性能參數(shù) 回轉(zhuǎn)速度： 2~6 r /min 變幅速度： 10~30m /min 變幅時(shí)間： 15~30 起升速度： 6~25 m/min 起升高度 : 最大幅度： 4500mm（ α=7176。 離去角： 25176。 變速比： Ⅰ 檔 Ⅱ 檔 Ⅲ 檔 Ⅳ 檔 1 倒檔 中心距 94mm 發(fā)動(dòng)機(jī)：最大功率 。 （ 9） 三者的操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)在專用的操縱室，以實(shí)現(xiàn)原地近距離操作。 （ 7） 工作裝置的工作檔位為變速器的一檔， 工作部分反向運(yùn)動(dòng)有后面的專 用正反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 （ 5） 要求工作裝置的變幅卷筒和吊鉤升降卷筒及轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)之間工作相互獨(dú)立，互不干涉。左右的連續(xù)旋轉(zhuǎn)。 （ 2） 吊臂能夠改變它與垂直軸線的夾角。重量在兩噸 以 下的物品。以供普通汽車修理廠的拆卸及安裝吊運(yùn)工作。 第 2 章 吊車 造型初步 設(shè)計(jì)目標(biāo) 改裝底盤：采用 BJ130 輕型載貨汽車底盤和發(fā)動(dòng)機(jī) 用 BJ130 輕型載貨汽車經(jīng)局部改裝以后，保留原車的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、駕駛室和底盤、行車機(jī)構(gòu)。 起吊高度為五米，考慮汽車的平衡性，同時(shí)盡量減小吊臂的長(zhǎng)度，需使發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及分動(dòng)器 總成適當(dāng)前移 225mm。 吊車起吊基本參數(shù)，一般大修廠所拆卸零件不大于兩噸。 （ 2） 轉(zhuǎn)臺(tái)上工作裝置較大。 （ 6） 改裝維護(hù)成本低。 （ 4） 工作時(shí)，一旦 換上工作檔位，即可在不切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力條件下，能 現(xiàn) 正 反轉(zhuǎn)及重物的空間定位。 （ 2） 實(shí)現(xiàn) 轉(zhuǎn)臺(tái)上本地操作，操作機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單。驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)臺(tái)上。連續(xù)回轉(zhuǎn)起吊裝置 動(dòng)力傳遞路線：由第一分動(dòng)器一分為二 ；一路傳遞給后橋，另一路傳遞給轉(zhuǎn)臺(tái)。 （ 4） 分動(dòng)器過(guò)于復(fù)雜，加工比較麻煩。 缺點(diǎn)： （ 1） 兩卷筒不能與轉(zhuǎn)臺(tái)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，因而鋼絲繩的扭轉(zhuǎn)使得吊臂最多只能向左或向右旋轉(zhuǎn)一個(gè)臨界角。 （ 4） 修理維護(hù)比較方便，維修費(fèi)用低廉。 （ 2） 機(jī)械結(jié)構(gòu)傳動(dòng)比較簡(jiǎn)單易行。 方案三 純機(jī)械半回轉(zhuǎn)起吊裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞路線分為四路：第一路傳到后橋、第二路傳到升降卷筒、第三路傳到變幅卷筒、第四路轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)裝置。 由于成本較高比較高，一般采用純機(jī)械式的工作裝置。 （ 2） 由于加裝一定的液壓裝置，成本比純機(jī)械有所提高。的旋轉(zhuǎn) （ 3） 液壓裝置變幅比較平穩(wěn)，沒(méi)有沖擊震動(dòng)。 方案評(píng)價(jià)與分析： 優(yōu)點(diǎn)： （ 1） 能夠?qū)崿F(xiàn)升降、變幅、旋轉(zhuǎn)三個(gè)相互獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)。第三路在轉(zhuǎn)臺(tái) 下經(jīng)過(guò)一對(duì)錐齒輪改變傳動(dòng)方向 到吊車轉(zhuǎn)臺(tái)上，經(jīng)第二分動(dòng)器減速后傳到轉(zhuǎn)臺(tái)的小齒輪上，小齒輪通過(guò)繞固定的大齒輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)。 方案二 機(jī)械升降、液壓變幅、機(jī)械轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn) 動(dòng)力由分動(dòng)器分為三部分 :第一部分到后橋、第二部分到液壓變幅油泵、第三部分到工作裝置。 缺點(diǎn)： （ 1） 分動(dòng)器的輸出較多，工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 （ 2） 操縱簡(jiǎn)單方便，采用遠(yuǎn)距離操縱，分動(dòng)器有兩個(gè)操 縱桿 。 工作裝置方案的確定 方案一 不回轉(zhuǎn)機(jī)械起吊機(jī)構(gòu) 方案評(píng)價(jià)與分析： 優(yōu)點(diǎn)： （ 1） 傳動(dòng)簡(jiǎn)單，僅一個(gè)分動(dòng)器分為三路。需要改變的是后橋、變速箱、傳動(dòng)軸等。改型的生產(chǎn)批量較多，因而從降低生產(chǎn)成本方面來(lái)看 首先考慮 BJ130 載重貨車的工藝?yán)^承性，能直接利用的部分不要進(jìn)行變動(dòng)。所以大修廠所使用的吊車應(yīng)該具有升降、變幅、旋轉(zhuǎn)等三種相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)。 起重物體較重時(shí)，本身需要較大的平衡力矩，必須設(shè)有支腿。為是其能夠做垂直方向的位移需要改變吊繩的長(zhǎng)短即可提高吊臂。 第 1 章 吊車改裝方案初步 概述 汽車大修車吊車的工作對(duì)象主要是一些發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速器總成、貨車車廂及其他一些零件的拆卸安裝等 。同時(shí)也可以廣泛應(yīng)用在市政、農(nóng)林、綠化等其他行業(yè)。在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有現(xiàn)實(shí)的意義。 行駛了一定里程的車輛，經(jīng)濟(jì)性能降低，大修后輔以一 定的動(dòng)力性、安全性要求等再對(duì)其進(jìn)行改裝就可以達(dá)到某些專用車輛的使用要求。因其達(dá)不到規(guī)模生產(chǎn)，因而生產(chǎn)成本高。專用汽車能夠提高運(yùn)輸效率，減小勞動(dòng)消耗，將低勞動(dòng)成本。專用汽車和特種汽車在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生，為經(jīng)濟(jì) 建設(shè)的快速發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的保障。隨著各種大型工程的立項(xiàng)建設(shè)，其對(duì)車輛的使用也是多方面的。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位舉足輕重。達(dá)到驚人的 1300 萬(wàn)輛，可以稱得上是汽車大國(guó)。汽車保有量 已超億輛，產(chǎn)銷兩旺的勢(shì)頭凸顯。生產(chǎn)技術(shù)水平有飛躍的進(jìn)步，同時(shí)也帶動(dòng)了與其相關(guān)的諸多行業(yè)的發(fā)展。它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著推動(dòng)作用。 前 言 汽車是一種重要的交通工具， 是科學(xué)技術(shù)水平發(fā)展到一定水平的標(biāo)志。 附 錄 .......................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 謝 辭 .........................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 橫向起吊平衡計(jì)算 ........................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 吊車平衡技術(shù) ............................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 百公里油耗 ................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 最高車速 ..................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 變幅卷筒的設(shè)計(jì) ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 變幅鋼絲繩的受力分析及選用 ...... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 變幅機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) ........................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 起吊滑輪組的計(jì)算 ........................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 起吊零件的設(shè)計(jì) ........................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 萬(wàn)向聯(lián)軸器的設(shè)計(jì) .................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 鋼板彈簧的選擇 ........................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 4 章 改裝吊 車的附件設(shè)計(jì) ...............................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 吊車重心估計(jì) ............................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 3 章 汽車主要尺寸及參數(shù)選擇 .......................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 傳動(dòng)路線示意圖 ........................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 原車主要構(gòu)件及參數(shù) ................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 設(shè)計(jì)目標(biāo) ...................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 方案四 ................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 方案二 ................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 工作裝置方案的確定 ..................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 1 章 吊車改裝方案初步 ....................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 我們的設(shè)計(jì) 收 到了 理想的效果。操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單， 性能可靠， 改裝成本要低，能夠在現(xiàn)實(shí)生活中得到廣泛應(yīng)用。 吊車的改裝要能夠?qū)崿F(xiàn)升降、變幅及轉(zhuǎn)臺(tái)的 360 度旋轉(zhuǎn)。設(shè)計(jì)保持了 BJ130 汽車的底盤部分，它有四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔，起吊是用一檔工作 。說(shuō)明書內(nèi)容主要包括起重機(jī)方案分析，主要結(jié)構(gòu)尺寸及有關(guān)參數(shù)確定， 整車總體性能參數(shù)計(jì)算等 四 、 課題階段進(jìn)度安排 3 月 31 日 ~ 4 月 15 日 查借閱收集設(shè)計(jì)資料 4 月 16