【正文】 在最后感謝在這 3 年里共同學(xué)習(xí)的同學(xué)們是他們使我的大學(xué)生活充滿了色彩。同時(shí)，仍有很多課題需要我們努力去完善。 M=663 ㎏ ? =67176。2 =0 時(shí) m= ㎏ F39。 時(shí) 5000G1000F39。 M= ㎏ ?=37176。 GAuCriT atDTtq20m a x ?? V=? ? 3500?=102 Km/h 則燃油消耗量 Q=ree = 改裝吊車動(dòng)力性分析（動(dòng)力特性圖） 汽車在各檔工作，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的速度 表 61 各檔不同轉(zhuǎn)速下的速度 各檔驅(qū)動(dòng)力 (N) Ft = riiT Tgtq ?0 Ttq =9550Pe /n T? = r0 = r= 表 62 各檔 不同轉(zhuǎn)速 驅(qū)動(dòng)力 各檔阻力的計(jì)算（ N） 滾動(dòng)阻力 F f =Gf 當(dāng) V50 Km/h 時(shí)，取 f= 則 Ff =4480? ? =（ N） 當(dāng) V50 Km/h 時(shí)，取 f=? ? ?)50( ?? v 空氣阻力 F w = 2rDAuC CD A= ur 相對(duì)速度 表 63 各檔 不同轉(zhuǎn)速下的 阻力 汽車各檔阻力 汽車動(dòng)力因數(shù)的計(jì)算 D= GFF wt ? 各檔行駛時(shí)的牽引功率和阻力功率計(jì)算 表 64 不同檔位轉(zhuǎn)速下的 牽引功率和阻力功率 阻力功率 P組 =Twf PP?? = VFFTwf ??? ?3600 T? = 表 65 阻力功率 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特性圖 圖 61 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特性圖 吊車平衡計(jì)算 縱向起吊平衡的計(jì)算 由平衡方程得 設(shè)后輪和地面的接觸點(diǎn)為支點(diǎn) G?(L39。 從第二分動(dòng)器到變 幅減速器： a6 =3176。其中包括吊臂 180 ㎏ ，上車 250 ㎏ （回轉(zhuǎn)平臺(tái) 100 ㎏ 起升加變幅 120 ㎏ ，其他計(jì) 30 ㎏ ）。前后橋的其他此次發(fā)動(dòng)機(jī) 第一分動(dòng)器 第一錐齒輪 第 二 錐齒輪 第二分動(dòng)器 升降裝置 變幅裝置 回轉(zhuǎn)裝置 離合器 大致不變。 （ 8） 為了吊車的穩(wěn)定，吊車設(shè)有支腿， 以便起吊重大物品時(shí) 確保整個(gè)吊車不發(fā)生后傾翻和側(cè)翻。為提高其實(shí)用性，設(shè)計(jì)最大起重量為兩噸。 （ 2） 當(dāng) 轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)較大角度時(shí)，僅靠目測(cè)很難確定是否達(dá)到極限位置，從而造成超出極限位置的危險(xiǎn)，進(jìn)而造成事故的發(fā)生。另一路徑，另一對(duì)錐齒輪改變傳動(dòng)方向有蝸輪蝸桿減速增扭驅(qū)動(dòng)升降卷筒工作，完成起吊任務(wù)。整車設(shè)計(jì)不能行車只能通過吊臂的旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。 專用汽車分為廂式汽車、罐式汽車、專用自卸汽車、起重舉升汽車、倉柵式汽車和特種結(jié)構(gòu)汽車等六大類。 外文資料翻譯 ..........................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 吊臂的尺寸設(shè)計(jì) ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 改裝條件 ..................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。在設(shè)計(jì)之中我們一共考慮了四個(gè)方案， 我們?cè)O(shè)計(jì)的汽 起重機(jī) 廣泛應(yīng) 用在一些汽修廠 及小的工程機(jī)械上面 。 離去角： 25176。 工作裝置方案的確定 ..................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 4 章 改裝吊 車的附件設(shè)計(jì) ...............................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 最高車速 ..................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。生產(chǎn)技術(shù)水平有飛躍的進(jìn)步，同時(shí)也帶動(dòng)了與其相關(guān)的諸多行業(yè)的發(fā)展。 行駛了一定里程的車輛，經(jīng)濟(jì)性能降低，大修后輔以一 定的動(dòng)力性、安全性要求等再對(duì)其進(jìn)行改裝就可以達(dá)到某些專用車輛的使用要求。需要改變的是后橋、變速箱、傳動(dòng)軸等。 （ 2） 由于加裝一定的液壓裝置，成本比純機(jī)械有所提高。驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)臺(tái)上。以供普通汽車修理廠的拆卸及安裝吊運(yùn)工作。 離去角： 25176。另外要求操縱獨(dú)立性好。若完全按照操作規(guī)范執(zhí)行，當(dāng)起吊較重物品時(shí)， 應(yīng)駕駛支腿。 起降卷筒的計(jì)算 卷筒直徑的大小影響鋼絲繩彎曲的程度，為了提高鋼絲繩的壽命，要求D 越大越好，但是在起升速度的影響下，卷筒直徑越大，要求卷筒的轉(zhuǎn)速越低，這樣就必須加大減速比，增大減速器結(jié)構(gòu)尺寸。 為軸距 a 汽車重心縱向坐標(biāo) 平衡計(jì)算主要研究汽車在不加配重時(shí)自身的平衡性，在幾個(gè)臨界位置時(shí) 當(dāng) F39。 M= ㎏ 若沒有支腿， 可 得關(guān)系式 Mg(La) F39。2 =0 時(shí) m= ㎏ F39。 F2=0 Mg? 22B F 39。對(duì)于一般的小型修理廠，主要搬運(yùn)汽車構(gòu)件，而汽車構(gòu)件基本不超過 400 ㎏，運(yùn)用這種吊車，完全可以完成各種起吊工作要求，符合初定目標(biāo)。直接在標(biāo)題下空一行添加內(nèi)容即可。 （ 2）由于篇幅過長(zhǎng)或取材于復(fù)制品而不宜寫入正文的材料。 特別是這幾個(gè)月來幫助我完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的程廣偉老師，在這幾十天的交往中程廣偉老師給我的感覺就是對(duì)工作對(duì)學(xué)生負(fù)責(zé)的態(tài)度讓人敬佩。通過本次設(shè)計(jì)，我學(xué)到了很多東西 ，對(duì)汽車的設(shè)計(jì)一般步驟有了初步的了解，首先要根據(jù)汽車的使用要求來考慮某些結(jié)構(gòu)。 時(shí) m=214706007c o s4533)214706002 7c o s4533(1502 14702330?????????? = ㎏ 同理當(dāng) ? =17176。 時(shí)有 F39。3=0 列下列方程組 F39。 時(shí) ，幅度為 4500 則 F39。 則所選鋼絲繩的破斷拉力應(yīng)滿足以下maxSS? n繩 由表 12— 1 選鋼絲繩型號(hào) 6?（ 21） 由表 12— 2 n繩 =5， e=16 則 S? Smax n繩 =7193 ㎏ S=? ? 絲S 由表 12— 3 ? = 則 ? 絲S = ?S =8462 ㎏ 根據(jù)一般原則，選用抗拉強(qiáng)度為 170 ㎏ /? 由表 12— 9 選取鋼絲繩的直徑為 D=15mm 變幅滑輪的設(shè)計(jì) 因工作為輕級(jí)，選用多層卷繞。 各萬向節(jié)的夾角大小分別如下： 從變速器到第一分動(dòng)器： a1 =15176。旋轉(zhuǎn)，從分動(dòng)器出來的三路動(dòng)力可以相互獨(dú)立的工作。我們將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器三大質(zhì)量總成前移一定的距離（ 225mm） 就能夠使整車的重心前移，從而加大整車的穩(wěn)定性。左右的連續(xù)旋轉(zhuǎn)。 （ 6） 改裝維護(hù)成本低。 （ 2） 機(jī)械結(jié)構(gòu)傳動(dòng)比較簡(jiǎn)單易行。 缺點(diǎn)： （ 1） 分動(dòng)器的輸出較多，工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 第 1 章 吊車改裝方案初步 概述 汽車大修車吊車的工作對(duì)象主要是一些發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速器總成、貨車車廂及其他一些零件的拆卸安裝等 。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位舉足輕重。 橫向起吊平衡計(jì)算 ........................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 起吊零件的設(shè)計(jì) ........................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 設(shè)計(jì)目標(biāo) ...................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。設(shè)計(jì)保持了 BJ130 汽車的底盤部分，它有四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔，起吊是用一檔工作 。 作為一個(gè)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在考慮它的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的基礎(chǔ)上，我們還得考慮它的動(dòng)力性。 第 2 章 吊車造型初步 ............................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 5 章 部分改裝裝置的設(shè)計(jì) ...............................錯(cuò)誤 !未定義書簽。 縱向起吊平衡計(jì)算 ........................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。汽車工業(yè)也是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。這將大大減輕勞動(dòng)者的工作強(qiáng)度，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率。 （ 3） 拆裝簡(jiǎn)單，維護(hù)方便成本投資較小，資金利用率高。 方案評(píng)價(jià)與分析 ： 優(yōu)點(diǎn) ： （ 1） 能夠?qū)崿F(xiàn)升降、變幅、旋轉(zhuǎn)三個(gè)相互獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)。 （ 5） 升降、變幅、旋轉(zhuǎn)渦輪蝸桿減速安全性好。 （ 3） 整個(gè) 工作部分能夠相當(dāng)于車身做 360176。 （ 2） 前后橋的設(shè)計(jì)：為增加起重機(jī)工 作時(shí)的穩(wěn)定力矩，要盡量使整車的重心前移。 （ 4） 轉(zhuǎn)臺(tái)及其工作裝置 :整個(gè)轉(zhuǎn)臺(tái)能夠 繞其中心軸線相對(duì)于車體 做 360176。其他部分十字軸單萬 向聯(lián)軸器，萬向節(jié)的尺寸根據(jù)輸入輸出軸選標(biāo)準(zhǔn)件。 變幅鋼絲繩的受力分析 m=800mm n=200mm p=3760mm 則由受力分析可知： F= 其中， F 為變幅滑輪組的最大受力 則單股鋼絲繩的最大拉力 F1 =組?mF .....121?? 式中 m― 滑輪組倍率 ? 組 ― 滑輪組效率 ? 1? 2 ― 為導(dǎo)向滑輪組的效率 m=2 由手冊(cè)表 8— 8 得 ? 組 = ? 1=? 2 = ∴ F1 =組?mF .....121??= 因?yàn)楣ぷ骷?jí)別為輕級(jí)，且變幅范圍不大，故選用纖維芯鋼絲繩。 cos7176。1 =0， F39。 當(dāng) ?=176。2BLBLMMB??????? ）（吊臂 所以 ， 當(dāng) ?=7176。 汽車設(shè)計(jì)是一項(xiàng)很復(fù)雜的工作，它的涉及面很廣，可以說它綜合了機(jī)械 、電子、液壓等許多學(xué)科。 當(dāng)然，這次畢業(yè)設(shè)計(jì)能夠相對(duì)如此順利，首先要感謝三年來教我 們知識(shí)的辛勤園丁，是他們兢兢業(yè)業(yè)的教學(xué)精神鼓舞感動(dòng)著我們，使我們學(xué)道了很多知識(shí)，在教科老師的教誨下，我獲得了人生最寶貴的一筆財(cái)富，受益終生。 （ 3）某些重要的原始數(shù)據(jù)、公式推導(dǎo)、軟件源程序、框圖、結(jié)構(gòu)圖、統(tǒng)計(jì)表等?！? 結(jié)論是對(duì)整個(gè)研究工作進(jìn)行歸納和綜合而得出的總結(jié)，對(duì)所得結(jié)果與已有結(jié)果的比較和課題尚存在的問題，以及進(jìn)一步開展研究的見解與建議。 050010001500202110 20 30 40 50 60 70 80 90500