【正文】 100015002021 設(shè)計(jì)總結(jié) 此次畢業(yè)設(shè)計(jì)是我們從大學(xué)畢業(yè)生走向未來(lái)的重要一步。1 B=Mg?（ 2600c os2 239。4 =0 時(shí) m= ㎏ 此時(shí)的起吊范圍： ㎏ ~ ㎏ 當(dāng)起吊物品重量小于 ㎏時(shí)候，支腿基本不起作用，當(dāng)起吊物品大于 ㎏的物品時(shí)。 L1200F39。 =0 的特種情況下，不加配重的最大起重量。 為布置結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間采用多層卷繞， 采用排繩器，可使鋼絲繩排列整齊 。 這樣大的力全部加在四個(gè)支腿，故輪胎可使用原車(chē)輪胎，這樣造價(jià)可以更低，但它要求不加支腿不能起吊。操縱思路簡(jiǎn)明。 整車(chē)質(zhì)量 ； 1880 ㎏ 最高車(chē)速： 85Km/h 經(jīng)濟(jì)車(chē)速： 35~45Km/h 直接檔最低穩(wěn)定 車(chē)速： 12 Km/h 最大爬坡度 : 20176。期望起吊對(duì)象：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速器總成、車(chē)廂、車(chē)梁及 車(chē)軸、主減速器等。 方案評(píng)價(jià)與分析： 優(yōu)點(diǎn)： （ 1） 能夠?qū)崿F(xiàn)升降、變幅、旋轉(zhuǎn)三個(gè)相互獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)。 （ 3） 操縱比較復(fù)雜。還需要加裝第一 、 第二分動(dòng)器， 錐齒輪以及一些減速裝置車(chē)梁支腿和相關(guān)的一些工作裝置等。這樣既充分利用了舊機(jī)動(dòng)車(chē)，又節(jié)省了大筆資金。特別是近年了，隨著生活水 平的提高，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)注入了更多的活力。 動(dòng)力參數(shù) ..................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 輪胎的選擇 ................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 方案一 ................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 整車(chē)質(zhì)量 1880 ㎏ 最高車(chē)速： 85Km/h 最大功率 。操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單， 性能可靠， 改裝成本要低，能夠在現(xiàn)實(shí)生活中得到廣泛應(yīng)用。 傳動(dòng)路線(xiàn)示意圖 ........................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 變幅機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) ........................................ 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 附 錄 .......................................................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。專(zhuān)用汽車(chē)和特種汽車(chē)在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生，為經(jīng)濟(jì) 建設(shè)的快速發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的保障。 起重物體較重時(shí)，本身需要較大的平衡力矩，必須設(shè)有支腿。第三路在轉(zhuǎn)臺(tái) 下經(jīng)過(guò)一對(duì)錐齒輪改變傳動(dòng)方向 到吊車(chē)轉(zhuǎn)臺(tái)上，經(jīng)第二分動(dòng)器減速后傳到轉(zhuǎn)臺(tái)的小齒輪上，小齒輪通過(guò)繞固定的大齒輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)。 缺點(diǎn)： （ 1） 兩卷筒不能與轉(zhuǎn)臺(tái)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，因而鋼絲繩的扭轉(zhuǎn)使得吊臂最多只能向左或向右旋轉(zhuǎn)一個(gè)臨界角。 吊車(chē)起吊基本參數(shù)，一般大修廠(chǎng)所拆卸零件不大于兩噸。 （ 7） 工作裝置的工作檔位為變速器的一檔， 工作部分反向運(yùn)動(dòng)有后面的專(zhuān) 用正反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣既可保證了轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性，有保證了工作裝置工作時(shí)有足夠的平衡力矩。因而估計(jì) 吊車(chē)不起吊是為 2510 ㎏ 。 從第二分動(dòng)器到升降減速器： a 5 =3176。 百公里油耗 將 n=3500 r/min 時(shí)，汽車(chē)以最高檔等速行駛時(shí)的燃油消耗量作為最低燃油消耗量。 M= ㎏ ?=27176。4 = Mg(28001735) 當(dāng) ?=7176。4 = Mg 當(dāng) F39。 M= ㎏ ? =57176。 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)收獲很 多，比如學(xué)會(huì)了查找相關(guān)資料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，分析數(shù)據(jù)，提高了自己的繪圖能力，懂得了許多經(jīng)驗(yàn)公式的獲得是前人不懈努力的結(jié)果。在你們的指導(dǎo)下使我 能夠順利畢業(yè)。設(shè)計(jì)中有了同學(xué)們的相互幫忙才不至于太艱難，與同學(xué)們相處的時(shí)光是我人生中最美好的篇章。 但是畢業(yè)設(shè)計(jì)也暴露出自己專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)的很多不足之處。 M= ㎏ ? =176。4 =0 時(shí) m= ㎏ 此時(shí)的起吊范圍為 ~㎏ ㎏ 當(dāng)起吊小于 ㎏的物品時(shí)，兩輪胎受力，支腿不受力。4 =1065 Mg Mg(28001735)1000 F39。 M=641 ㎏ ?=47176。 cos? +6001000)F39。 由于主從動(dòng)軸之間有一定的夾角，所以，主動(dòng)軸變速回轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速有一點(diǎn)的波動(dòng)現(xiàn)象，角度越大，波動(dòng)越明顯。下車(chē) 2080 ㎏ （包括整車(chē) 1880㎏ ，附加設(shè)備 150 ㎏ ，回轉(zhuǎn)支撐 50 ㎏ ） 吊車(chē)重心估計(jì) 由圖 m1 a= m2 b m1 左移 c 則支點(diǎn)相應(yīng)左移 ? m1 （ a+c? ） = m2 （ b+? ） ∴ ? = m? c/（ m 1 + m2 ） 在一邊離原支點(diǎn)距離 c 的地方加質(zhì)量為 m3 的物體， ?x? 為 m1 （ a+ 2?? ） = m3 （ c 2?? ） + m2 （ b 2?? ） ∴ 2?? =3213 mmm cm ?? 由以上兩式可以在原車(chē)的基礎(chǔ)上估計(jì)改型后的汽車(chē)重心 發(fā)動(dòng)機(jī)帶離合器 175 ㎏ 散熱器 35 ㎏ 變速器總成 60 ㎏ 分動(dòng)器總成 50 ㎏ 轉(zhuǎn)臺(tái)及以上裝置 450 ㎏ 車(chē)梁支腿 150 ㎏ 原空車(chē)質(zhì)量 1880 ㎏ 改裝后空車(chē)質(zhì)量 2510 ㎏ 原車(chē)重心坐標(biāo) a=1400mm 由以上部件位置引起整車(chē)重心 坐標(biāo)的改變量 ?? 分別為 ?? 1 =（ 175+35+60） /2510= 左移 ?? 2 =50（ 15801400） /2510= 右移 ?? 3 =480（ ） /2510= 右移 ?? 4 =150（ 27001400） /2510= 右移 所以 ， 汽車(chē)的重心縱向坐標(biāo)為 : a=+++= 軸荷的分配 前軸載荷 空載時(shí)（不加支腿） ： M1 =（ 28001735） 2510/2800= ㎏ 后軸載荷： M2 =M M1 = 起吊兩噸物品時(shí)的軸荷的分配，此時(shí)吊車(chē)總重量為 4510 ㎏ ，其重心坐標(biāo)為： 4510 2021)15001002800( ????? = 所以 F1 = 2800 4510)( ?? = ㎏ 由以上可知在不加支腿是需要在前軸軸端加多于 的配重，才能吊起兩噸的重物。但由于第一分動(dòng)器的使用，使得到后 橋輸入轉(zhuǎn)向于原先的轉(zhuǎn)向剛好相反，所以要通過(guò)主減速器大齒輪的重新設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 （ 9） 三者的操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)在專(zhuān)用的操縱室，以實(shí)現(xiàn)原地近距離操作。 起吊高度為五米，考慮汽車(chē)的平衡性，同時(shí)盡量減小吊臂的長(zhǎng)度，需使發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及分動(dòng)器 總成適當(dāng)前移 225mm。 （ 4） 分動(dòng)器過(guò)于復(fù)雜，加工比較麻煩。 方案評(píng)價(jià)與分析： 優(yōu)點(diǎn)： （ 1） 能夠?qū)崿F(xiàn)升降、變幅、旋轉(zhuǎn)三個(gè)相互獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)。所以大修廠(chǎng)所使用的吊車(chē)應(yīng)該具有升降、變幅、旋轉(zhuǎn)等三種相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)。專(zhuān)用汽車(chē)能夠提高運(yùn)輸效率，減小勞動(dòng)消耗，將低勞動(dòng)成本。 前 言 汽車(chē)是一種重要的交通工具， 是科學(xué)技術(shù)水平發(fā)展到一定水平的標(biāo)志。 變幅鋼絲繩的受力分析及選用 ...... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第 3 章 汽車(chē)主要尺寸及參數(shù)選擇 .......................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 我們的設(shè)計(jì) 收 到了 理想的效果。原車(chē)主要參數(shù)：長(zhǎng) 寬 高 4710 1860 2100 ；軸距： 2800；輪距 前 1460， 后 1470；最小離地間隙： 185mm 接近角： 36176。 概述 ............................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 軸荷的分配 ................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第 6 章 吊車(chē)整體性能參數(shù) ....................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有 100 多年來(lái) ， 產(chǎn)量大幅度提高。這就致使某些離不開(kāi)專(zhuān)用車(chē)輛，利用率又不是太高的情況下，短期內(nèi)難以收回成本，經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)核算難以達(dá)成購(gòu)買(mǎi)行為 ，這種情況下研發(fā)一系列專(zhuān)用車(chē)輛的廉價(jià)代用品的工作就逐漸擺上了日程。其底盤(pán)的大部分布局不需要改變，比如汽車(chē)的駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝機(jī)架、制動(dòng)前后橋等零部件及總成。 缺點(diǎn)： （ 1） 機(jī)械傳動(dòng)比較復(fù)雜，傳遞效率低。第二分動(dòng)器一分為三；一路經(jīng)減速后傳遞給變幅裝置；一路經(jīng)減速后傳遞給升降裝置；另外一路經(jīng)減速后傳遞給起吊裝置。改型變速器、前后橋、拆除車(chē)廂、加裝兩個(gè)分動(dòng)器及數(shù)套工作裝置構(gòu)成吊車(chē)。(3800r/min) 最大扭矩： ﹒ m(2800r/min) 長(zhǎng) 寬 高： 4710 1860 2100（ mm） 軸距 :2800(mm) 輪距： 前輪（ 1460） 后輪（ 1470） 最小離地間隙： 185mm 接近角： 36176。 （ 3） 分動(dòng)器及其傳動(dòng)系統(tǒng)：要求盡可能簡(jiǎn)單，齒輪對(duì)盡可能小，這樣不僅使各分動(dòng)器或箱體結(jié)構(gòu)緊湊，減輕了系統(tǒng)質(zhì)量，還可以提高傳動(dòng)系的效率。因?yàn)楹筝啿捎秒p輪胎結(jié)構(gòu)，所以后輪總共可以承受的壓力為 所以選用此輪胎即可。選用鋼絲繩的破斷拉力應(yīng)滿(mǎn)足 以下 條件 ： maxSS? n繩 式中 n繩 ― 鋼絲繩的安全系數(shù) S― 鋼絲繩的破斷拉力 Smax ― 鋼絲繩的最大靜拉力 由表 12— 2 取 n 繩 =, e=20 e 為卷筒直徑與鋼絲繩直徑之比 由表 12— 1 選鋼絲繩的型號(hào)為 C?（ 19） S? Smax n繩 = ㎏ S=? ? 絲S 其中， 絲S ― 鋼絲的破斷拉力 由表 12— 3 取 ? 1 = 則 ? 絲S =1?S=4704 ㎏ 根據(jù)一般原則，選取鋼絲繩的抗拉強(qiáng)度為 170 ㎏ /? 由表 12— 9 選取鋼絲繩的直徑為 D= 起吊滑輪的計(jì)算 選取滑輪組外徑為 D1=282mm 內(nèi)徑 d=70mm 因滑輪組直徑較小，